נסיעת מבחן אופל קורסה, סיאט איביזה, סקודה פאביה: ראשי ערים
תוכן
סיאט איביזה החדשה ציירה שורות צפופות של המעמד הנמוך. האם דיזל תבערה ספרדי יכול להוביל טור לפני יריביו המבוססים? סקודה פאביה TDI ואופל CDTi מירוץ?
הדור הקודם של איביזה היה ביישן מכדי להפוך ללוחם שוורים צעיר. כדי להשאיר חותם עמוק יותר בזיכרון, הדור הרביעי של הדגם שם לעצמו מטרה של עיצוב גדול יותר, אך לא אקספרסיבי מדי. גרסת הבנזין הבסיסית שלו עם ארבע דלתות ו-70 כ"ס. הכפר מוצע למכירה ב-22 לבה. לשם השוואה, פאביה 995 HTP עם 1,2 "סוסים" מוחלפת ב-70 לבה. כבר מספר מצומצם של לקוחות בוחרים בגרסה המשתלמת ביותר, אז השווינו אחד את השני לכמה מהאופציות הספורטיביות יותר - ה-TDI הארבעה צילינדרים של פולקסווגן מוציא 16 כוחות סוס, בעוד הקורסה קוסמו המאובזרת מעמידה בשמחה 150 כוחות סוס נוספים.
סולר חסכוני לתינוקות
המנועים של החברים היום חסכוניים. במחזור המבחן שלנו, המכונית הגרמנית ביותר מריסלסהיים (6,4 ליטר) הזיעה בבירור, אך במהלך נהיגה רגילה דיווחנו על 4,5 ליטר סולר צנועים מאוד. מנוע אופל מרשים אפילו בריצה חלקה ביותר, בריצה שקטה ובמוטיבציה הטובה ביותר לסיבובים גבוהים. יריביו התאומים עם טכנולוגיית מזרקי היחידות הם זריזים אך קשוחים בהרבה. כאשר מודדים את צריכת הדלק המדדים שלהם כמעט זהים.
קורסה עם תיבת 6 הילוכים
הקורסה מצליחה להוציא פחות בזכות תיבת שישה הילוכים. עם זאת, תיבות הילוכים של סקודה וסיאט מאפשרות לעקוף מהר יותר. כבישים אחוריים לא מתאימים לביצועים של האופל - הגוף שלה נוטה לפינות ונראה מעט מגושם בסך הכל. מערכת ההיגוי החשמלית, הרגישה למהמורות, מקשה על מעקב אחר המסלול האידיאלי. גם נוחות הנהיגה אינה מושלמת: הקורסה אוהבת להתנדנד בחוסר יציבות בכל הנוגע לחצות מהמורות.
עם מטען רב על סיפונה, אופל נמצאת במימיה מכיוון שהמתלה שלה ממעט להגיע לגבולותיה. מצד שני, סיאט מתפקד בצורה הטובה ביותר בגבעות מפותלות. שלדתו מכוונת היטב וההגה יכול להיות מדויק יותר. הפאביה מונעת ישירות, אם כי ההתמקדות היא בנוחות הנוסעים. זה סופג בצורה מושלמת גלים ארוכים על האספלט למכונית מהמעמד הזה.
עיבוד איכותי של שלושת הדגמים
ריהוט נוסף סקודה מציע מושבי ספורט מעולים, אשר, עם זאת, עם משענות ראש נמוכות מדי. בשורה השנייה גם לנוסעים אין שום סיבה להתלונן, ובגלל הגג הגבוה של המכונית, אתה עלול להרגיש יותר בנוח מאשר אצל חלק מהנציגים של מעמד הביניים. החומרים והביצוע של הנבחן הצ'כי הם ללא דופי.
חללי פנים לא שגרתיים באיביזה
בחלקו הפנימי, איביזה מציגה גם איכות בנייה גבוהה. עם זאת, אלמנטים קלים על לוח המחוונים והדלתות משתקפים לעיתים בשמשה הקדמית. גם ביקורת על מיקום הפקדים על הקונסולה המרכזית ובמיוחד על כפתור השבתת תוכנית הייצוב של ESP, שניתן ללחוץ עליו בטעות, שכן הוא ממוקם ליד בקרי החימום. ה"ריהוט "הספרדי נוח כמעט כמו בסקודה. נוסעים בגובה 1,80 מטר יכולים לנוע בנוחות גם במושבים האחוריים.
אופל עם מושבים לא מושלמים
לאופל יש בעיה בריפוד דק של המושבים האחוריים. תיתכן תחושת אי נוחות במרחקים ארוכים. גם המושבים הקדמיים קשיחים יותר משל הסקודה, וניתן היה לשפר את התמיכה הצידית. ניתן להפחית את החסרונות במונחים של ארגונומיה של תא הנוסעים על ידי תיוג ברור יותר של פונקציות. מצד שני, החומרים בהם נעשה שימוש והביצוע הם בהחלט למופת.
בלמים יציבים
כאשר מודדים את מרחק הבלימה, אין הפתעות מלבד הבלימה האיטית מאוד של סקודה בפיצול μ. בהתאם לתדמית הספורטיבית שלה, לאיביזה יש את ביצועי הבלימה הטובים ביותר. בסופו של דבר, בזכות האופי המאוזן שלה, זכתה המכונית הצ'כית, ואחריה סיאט וקורסה הספורטיביות, שריהוטם יקר מדי.
טקסט: כריסטיאן בנגמן
צילום: הנס-דיטר זייפרט
הערכה
1. סקודה פאביה 1.9 TDI ספורט
מרווחת, נוחה, חסכונית וזולה לתחזוקה: הפאביה קרובה למכונית התת-קומפקטית האידיאלית. החיסרון הגדול ביותר שלו הוא מנוע רועש.
2. סיאט איביזה 1.9 TDI ספורט
איביזה נראית ספורטיבית מבלי לוותר על הנוחות או הכושר היומיומי. המחיר סביר, השירות לא טוב במיוחד; הסולר חסכוני, אך לא מרוסן במיוחד בנימוסיו.
3. אופל קורסה 1.7 CDTi קוסמו
הקורסה היא חברה אמינה עם מערכת הנעה מחושבת וזולה. מצאנו חולשות בהתנהגותו על הכביש, כמו גם במחיר המכירה הגבוה.
פרטים טכניים
| 1. סקודה פאביה 1.9 TDI ספורט | 2. סיאט איביזה 1.9 TDI ספורט | 3. אופל קורסה 1.7 CDTi קוסמו | |
|---|---|---|---|
| נפח עבודה | - | - | - |
| כוח | 77 כ"ס (105 כ"ס) | 77 כ"ס (105 כ"ס) | 92 כ"ס (125 כ"ס) |
| מקסימום עֲנָק | - | - | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 10,7 s | 11,1 s | 10,6 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 38 מ | 38 מ | 39 מ |
| במהירות שיא | 190 ק"מ / שעה | 186 ק"מ / שעה | 195 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 6,1 ליטר / 100 ק"מ | 5,9 ליטר / 100 ק"מ | 6,4 ליטר / 100 ק"מ |
| מחיר בסיסי | 28 785 לבוב | 30 200 לבוב | - |
