נסיעת מבחן אופל קורסה מול פולקסווגן פולו: חסכון - אם ההנאה
תוכן
טכנולוגיית Ecoflex לעומת Blue Motion - למרות המנועים החסכוניים בדלק, אופל קורסה ו פולקסווגן פולו אינן רוצות להיראות כהצהרות ניידות על הימנעות. מי חוסך בצורה נעימה יותר?
גורמים עמוקים בתורת הקונספירציה ידעו זה מכבר שהמנוע נטול הפליטות הומצא לפני זמן רב, אך ציוריו סווגו מיד והוסתרו עד להודעה חדשה בכספות לרכב. המניע שעומד מאחורי הסוד הזה הוא צלול - להבטיח את הרווחים של ענקיות הנפט זמן רב ככל האפשר.
כמה שפחות, יותר טוב
מצד שני, מבט במחירון פולקסווגן פולו מראה את הקרב העז אותו נאלצים המהנדסים לנהל עבור כל טיפת דלק יקר. אם תתמקד בצנוע ביותר מבחינת עלות גרסה המופעלת באופן קונבנציונאלי בדמות פולקסווגן פולו כחול פולקסווגן עם מנוע דיזל תלת גלילי ופליטת CO2 של 87 גרם לקילומטר, תעמוד בפני פתרונות מעניינים - ארבע דלתות אפשריות רק אם תסרב מיזוג אוויר כבד, והרצון לחסוך כלל את רשימת דגם הציוד אפילו דברים כמו מערכות שמע חזקות יותר.
ההוכחה לכך שאפשר להסתדר בלי חסכים כאלה קיימת - עם 94 ו -96 גרם לקילומטר בהתאמה אופל קורסה 1.3 CDTi אקופלקס ו פולקסווגן פולו 1.6 TDI Blue Motion טכנולוגיה פולטים כמות גבוהה יותר של CO2, אך מציעים הרבה יותר - מתוחכם כנימוסים של מנועי ארבעה צילינדרים בעבודה עם הספק הגון יחסית של 95, בהתאמה. 90 כ"ס, כמו גם מבחר רחב של ציוד נוסף לנוחות.
אחרי מתיחת הפנים
לאחר המודרניזציה של המודל בתחילת 2011, הפיזיונומיה של הקורסה התקרבה משמעותית לזו של המריבה ואסטרה. מערכת ההתחלה-עצירה בגרסת Ecoflex מבטיחה שהמנוע יפעל רק בעת הצורך, ותסייע בחסכון של חצי ליטר דלק למאה קילומטרים בתנועה עירונית. חבילת האבזור הנוספת המלווה את מערכת ההתחלה-עצירה כוללת גם סטרטר מחוזק, תיבת הילוכים עם הילוכים ארוכים יותר, שיפורים אווירודינמיים ופינוי קרקע מופחת של 20 מ"מ. אך ההוכחה המרשימה ביותר למאמצי המהנדסים להפחית את צריכת הדלק היא העובדה שהמיכל בגרסת Ecoflex קטן בחמישה ליטרים מזה של גרסאות הקורסה המקובלות.
למרות ההילוכים הארוכים, מנוע ה -1,3 ליטר המוכר מושך במהירות ובעקביות ראויה לשבח, המלווה ברעש דיזל מוחשי ואופייני, ותאוצה מורגשת גם מעבר למגבלת המהירות המותרת בכביש המהיר. מערכת ההתחלה-עצירה עובדת טוב מאוד, ההתחלה של ה- Common Rail-diesel ברמזורים היא מיידית, והשקט כשהמנוע כבוי הוא יתרון רציני מבחינת הנוחות של גרסת Ecoflex.
גם הכלכלה שווה את הכסף - גם ההישג הממוצע של 5,3 ליטר/100 ק"מ במבחן שנערך דינמית למדי שווה את זה, ותחבורה בינעירונית עם ארבעה אנשים בתא הופכת לאלטרנטיבה רצינית לא רק לחברות תעופה תקציביות. בדגש על חסכון ונהיגה במסלול הסטנדרטי למדידת צריכת הדלק של auto motor und sport, נרשמו רק 3,9 ליטר סולר ל-100 ק"מ, מה שאומר שגם בגרסה זו המיכל יספיק לנסיעה של למעלה מ-1000 ק"מ.
המתחרה הגדול
העובדה שלשילוב בין מנוע דיזל למכונית ברמה קטנה אין סיבה לדאוג להתפרצותם של רכבי הנעה אלטרנטיביים ניכרת גם בביצועי הפולו עם חבילת Blue Motion Technology האופציונלית. בממוצע במבחן, הדגם מוולפסבורג רשם עשירית ליטר צריכה גבוהה יותר מהקורסה, אך במסלול הסטנדרטי של ה- ams הצליח להשיג 3,7 ליטר / 100 ק"מ מדהימים. הודות למומנט הגבוה יותר, מנוע ה -1,6 ליטר מפגין משיכה טובה יותר מהמתחרה ודורש החלפות הילוכים תכופות פחות. ההבדלים גדולים עוד יותר מבחינת הנימוסים של שני המנועים, שכן ל- CDTi המחוספס בהחלט יש מה ללמוד מהגוון העמוק ומהפעולה הרכה של מנוע ה- TDI.
באופן כללי, הנוחות של דגם הפולקסווגן מדגימה מעמד שונה לחלוטין. בעוד שהמרכב התחתון של הקורסה, עם מהלך המתלים המקוצר שלו, לא מצליח לסנן זעזועים חדים ומהדהד באופן מורגש על מהמורות כביש גליות ארוכות, ההתנהגות החלקה של הפולו גורמת במהירות לנוסעים לשכוח שהם נוסעים במכונית מחלקה קטנה. הרבה מעל הסטנדרטים של הכיתה נמצאים בידוד הרעשים המצוין, תוך השארת הרעשים מהמגע עם הכביש ומזרימת האוויר המתקרב, כמו גם איכות הביצועים המעולה. מהחומרים הרכים של לוח המחוונים עם מתגים שעובדים בדיוק, דרך המושבים הנוחים עם מגוון רחב של התאמה ועד לפינה האחרונה של תא המטען המרופד בחומר איכותי, יש דיוק ותשומת לב לפרטים שיכולים לשים לא מעט נציגים מהמעמד הגבוה של המכוניות לבייש.
מי יותר צייתני?
הפולו גם מתפקד טוב יותר כדינמיקת דרך, בצייתנות לפקודות הישירות של מערכת היגוי רגישה מאוד ומתנהג בשליטה ניטראלית ובקלות עד שמגיעים למצב הגבול בפינה. הקורסה רחוקה מההנאה בנהיגה עם הטיפול העקיף מאוד ותיבת ההילוכים הלא מדויקת שלה בעת החלפת הילוכים במהירות. בנוסף, דגם אופל מראה נטייה מוקדמת יותר להיגוי תת-עלול ועלול לאבד קשר אופטימלי עם הכביש בליטות גליות.
מבחינת המרחב הפנימי, לעומת זאת, דגם אופל שעודכן לאחרונה מבצע ביצועים טובים יותר. לנוסעים במושבים האחוריים של הקורסה יש יותר מקום ומקום לראשים, כך נפח תא המטען גדול יותר. בנוסף, ניתן לשנות את הנטייה של המשענות האחוריות ולהוסיף כמה ליטרים ליכולות תא המטען.
למרות שהקורסה נראית צנועה יותר ממתחרותה מבחינת איכות החומר והביצוע, מחירו אינו נמוך בהרבה. גרסת הלוויין שנבדקה (עם רמת אבזור טובה, כולל הגה מצופה עור, מיזוג אוויר ומערכת שמע עם נגן CD) זולה רק ב -400 אירו מהפולו בגרסת ה- Highline, שבתורו כוללת עוד יותר ציוד עשיר עם אלמנטים כמו חימום מושב, חיישני חניה ומספר שירותים אחרים. אף על פי כן, דגם אופל הצליח להבטיח את הניצחון בסעיף העלויות הודות לתנאי האחריות הנדיבים יותר שלו.
למרות צריכת הדלק המרשימה שלה, קורסה הנוקשה מדי והמנוע המחוספס שלה לא מצליחים לנצח את המתחרה בוולפסבורג. מהנדסי פולקסווגן עשו עבודה טובה יותר בכדי "לחדד" את העלות מבלי לפגוע משמעותית בנוחות ותחושת האיכות - ובגרסתו החסכונית ניתן לסווג את הפולו כמעמד רכב קטן רק בגלל גודלו.
טקסט: דירק גולדה
תמונה: הנס-דיטר זייפרט
הערכה
1. פולקסווגן פולו 1.6 TDI BlueMotion Technology - 535 точки
במקום הראשון בהשוואה זו זוכה הפולו התרבותי, החסכוני, עשוי היטב ונעים לנהיגה. הדגם מורגש יותר מאופל רק מבחינת תנאי האחריות.
2. אופל קורסה 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 נקודות
הקורסה מציעה מרחב פנים מעט מרווח וגמיש יותר, תוך שהיא מפגינה פוטנציאל לחיסכון בדלק. מבחינת הנוחות, הטיפול והביצוע, לעומת זאת, הדגם משתרך מאחוריו.
פרטים טכניים
| 1. פולקסווגן פולו 1.6 TDI BlueMotion Technology - 535 точки | 2. אופל קורסה 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 נקודות | |
|---|---|---|
| נפח עבודה | - | - |
| כוח | 90 k.s. ב 4200 סל"ד | 95 k.s. ב 4000 סל"ד |
| מקסימום עֲנָק | - | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 11,3 s | 11,7 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 39 מ | 40 מ |
| במהירות שיא | 180 ק"מ / שעה | 177 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 5,4 l | 5,3 l |
| מחיר בסיסי | 19 200 אירו | 28 740 לבוב |
בית " מאמרים" ריקים » אופל קורסה מול פולקסווגן פולו: כלכלה - אם התענוג
