נסיעת מבחן אופל קרוסלנד X (2017): מסוגנן, מדהים

עיצוב תא הטייס זהה במידה רבה לזה של האסטרה.

מאז אמצע 2017 הוחלפה האמבט מריבה על ידי קרוסלנד X. ה- CUV החדש (קרוסאובר לרכב שירות), גם הוא בעל פנים משתנה, יושב על אותה פלטפורמה כמו סיטרואן C3 פיקאסו החדשה.

אופנתי, לא יומרני, מדהים - אלו התכונות ששחררה אופל עבור הדגם החדש שלה. כדי להתאים הכל מתחת למעטפת המתכת של אופל קרוסלנד X החדש, הוא מסתמך לחלוטין על מפת הקרוסאובר. הוא ממוקם כדגם השני של ה-X, אי שם מעל ה-Mokka X וכבר מילא את הפלטה ב-Grandland X הקומפקטי בסתיו.

עוד בשנת 2015, אופל ו-PSA הכריזו על בריתן. הוא אומר שהם יבנו את ה-B-MPV כמו גם את ה-C-CUV במפעלי סרגוסה של GM ו-PSA ב-Sochaux. בגזרת ה-C, פיג'ו 2008 הקרובה ואופל קרוסלנד X שנחשפה כעת הם תוצאה של שיתוף פעולה.

Crossland X לווה מאסטרה

אופל קרוסלנד X החדשה לא מתיימרת להיות שטח שטח לשטח מחוספס, אך התנופה בגזרת רכבי השטח התרחבה זה מכבר לקרוסאוברים כביכול. אלו לקוחות פוטנציאליים רבים שמתכוונים לתקוף את אופל בעתיד. זו הסיבה שלקרוסלנד מראה מרשים והתאמה גבוהה. עם אורך מכונית של 4,21 מטר, הקרוסלנד X קצר ב -16 סנטימטרים מאשר אופל אסטרה, וגובהו של 1,59 מטר גבוה ב -10 ס"מ. רוחב 1,76 מטר. שטח המטען של דגם חמישה מושבים הוא 410 ליטר. פונקציונליות מסופקת על ידי מושב אחורי ארוך ושלושה חלקים המתקפל למטה ומתנדנד הצידה. אם רק מכניסים אותו קדימה, תא המטען בנפח 520 ליטר, ובקיפולו הנפח כבר מגיע ל 1255 ליטר.

העיצוב של אופל קרוסלנד משלב אלמנטים של אופל אדם, כמו הגג ורבים ממוקא אקס, הפרופורציות לא שונות בהרבה מהמריבה, שהוחלפה על ידי הקרוסלנד. קרוסלנד X כולל גריל קדמי מובהק עם עיצוב אופל-בליץ אלגנטי וגרפיקה עם תאורת LED כפולה ופנסי AFL-LED. קו הכרום בקצה הנגרר של הגג הוא של אדם. ההגנה האחורית אופיינית לרכבי שטח, והאורות האחוריים הם גם טכנולוגיית LED. לוחות פלסטיק הממוקמים בכל הגוף מעניקים מראה חיצוני למראה החיצוני.

נסיעת מבחן על אופל קרוסלנד X החדשה

הפרופורציות כמעט ללא שינוי בהשוואה למריבה מקלות על הגעה לקרוסלנד. תנוחת הישיבה מוגבהת, אשר תפנה לרוכשי קרוסאובר וטנדרים. בדיוק בין ההגה לשמשה הקדמית נמצא משטח הפלסטיק הגדול שגורם לקצה הקדמי של הדגם החדש להראות נהדר, בניגוד לאחור היומרני של קרוסלנד X, שעליו יש הרבה מכוניות מודרניות, כמו גם עמוד ה- C המדהים.

אך גם כאשר אדם בגובה 1,85 מ 'יושב במושב הקדמי ומכוון את ההגה כמו גם את מיקום המושב, התאום האחורי שלהם יוכל גם לשבת היטב מאחוריו. ברכיו יגעו רק במשענות הגב של המושב הקדמי כאשר המושב האחורי הנפתח נמצא בשליש מתשע המצבים האפשריים ונוגע קלות בכותרת הראש מכיוון שדגם המופע מפתיע עם גג זכוכית פנורמי גדול לקבלת אור נוסף. רגלי הנוסעים במושב האחורי מתאימות בקלות מתחת למושב הקדמי.

מעשי: משענת הגב המרכזית של המושב האחורי פשוט ניתנת לקיפול קדימה מבלי ליצור משקוף או מסגרת: זה מספק מרווח ברוחב כמעט 30 ס"מ לגישה לתא המטען. בין הנוסעים מאחור ישנם שני מחזיקי גביע, אותם ניתן למקם בתא המטען. תא המטען כולל רצפה כפולה שטוחה, ללא מדרגה בקצה האחורי ומול המשענות. הרצפה עצמה לא נראית אלסטית במיוחד.

החלק העליון של לוח המחוונים העשוי מחומר נקבובי לוכד לנגד עינינו, לקונסולה המרכזית אפשרות טעינה אינדוקטיבית, שקע 12 וולט וחיבור USB למכשירים חשמליים, וההגה עם כפתורי הבקרה הרבים נכנס לנוחות ביד. החלקים התחתונים של הריפוד בתא הטייס נראים פחות איכותיים, וכך גם המשטחים הדקורטיביים האפורים במכונית המבחן, ומה שמבריק כמו כרום לא מרגיש את קור המתכת. בלם החניה המכני בצורת Z מזכיר את פיג'ו. אווירה נוחה מספקת הגג הפנורמי (אופציה) ובעיקר החלל הגדול, שלדוגמה פולקסווגן גולף עולה עליו בקלות.

עיצוב תא הטייס זהה במידה רבה לזה של האסטרה. רק אזור בקרת המזגן מוגדר אחרת. הקונסולה המרכזית נשלטת על ידי מסך מגע צבעוני בגודל 8 אינץ '. כמובן שלקרוסלנד X החדשה יש רשת טובה.

אופל קרוסלנד X ללא אפשרות הנעה לכל הגלגלים

הגרסה הבסיסית של הקרוסלנד X החדש עם מנוע בנזין בנפח 112 ליטר ו-81 כ"ס. עולה 16 יורו, שזה יקר בכ-850 יורו מהמריבה. היחידה הראשית צורכת 500 ליטר דלק לכל 5,1 ק"מ ופולטת 100 גרם CO114 לק"מ. האופציה האחרת של מנוע טורבו בנזין זמין בשלוש גרסאות: גרסת 2 PS Ecotec עם תיבת חמישה הילוכים בשילוב עם אופטימיזציה של חיכוך (110 ליטר/4,8 ק"מ, 100 גרם/ק"מ CO109) וגרסה עם שישה הילוכים אוטומטית תיבת הילוכים (2 ליטר / 5,3 ק"מ, 100 גרם / ק"מ CO121) לשניהם מומנט מרבי של 2 ננומטר. הגרסה השלישית של מנוע ה-205 ליטר בנזין היא מנוע טורבו חזק של 1,2 כוחות סוס המספק מומנט של 130 ננומטר לגל הארכובה. היא משודכת לתיבת שישה הילוכים ידנית ומאיצה מ-230 ל-9,1 קמ"ש תוך 100 שניות, ומגיעה למהירות מרבית של 206 קמ"ש. אופל נותנת צריכת דלק ממוצעת של 5,0 ליטר ל-100 ק"מ, פליטת CO2 של 114 גרם/ק"מ.

לגבי מנוע הדיזל, שלושה מנועי טורבו זמינים כאופציה. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 19 ליטר עם 300 כ"ס עולה 1,6 יורו. ו-99 ננומטר (צריכה 254 ליטר/3.8 ק"מ, פליטת CO100 99 גרם/ק"מ). אליו מצטרפת גרסת Ecotec עם פונקציית התחלה/עצירה ופליטת CO2 של 93 גרם/ק"מ. הגרסה החסכונית צורכת 2 ליטר סולר ל-3,8 קילומטרים. המנוע העליון הוא מנוע דיזל בנפח 100 ליטר עם 1.6 כ"ס. ומומנט מרבי של 120 ננומטר, עם תיבת שישה הילוכים ידנית הוא מגיע למהירות מרבית של 300 קמ"ש, בעל צריכה של 186 ליטר ל-4,0 ק"מ ופולט 100 גרם CO103 לק"מ.

יש גם גרסה המונעת על ידי פרופאן-בוטאן עם מנוע 1,2 ליטר 81 כ"ס, שעיצוב דו-ערכי. המנוע בעל שלושה צילינדרים משודך לתיבת הילוכים ידנית בת חמש הילוכים. מיכל 36 ליטר מחליף את הגלגל הרזרבי, ומשאיר מקום בפנים הרכב. בפעולה במצב כפול ניתן לכסות מרחק של 1300 ק"מ (על פי NEDC) במילוי אחד. קרוסלנד x עם מנוע פרופאן-בוטאן עולה 21 אירו.

שינויים ב- Crossland X זמינים עם הנעה קדמית בלבד. מבחינה רעיונית, הנעה לארבע גלגלים אינה מסופקת.

ניתן להשיג אפשרויות בטיחות רבות על סיפונה של אופל קרוסלנד X החדשה. האפשרויות כוללות תצוגת ראש, פנסי LED אדפטיביים, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, הגנת התנגשות, מצלמת רוורס, עוזר לעצור חירום, גילוי עייפות וסיוע בחניה. רשימת הציוד כוללת את שירות הטלמטיקה On-Star. יש גם מערכת אינפלטיינמנט של IntelliLink, כולל מסך מגע צבעוני בגודל שמונה אינץ 'עם Apple CarPlay ו- Android Auto. בנוסף, קיימת אפשרות לטעינה אינדוקטיבית של טלפונים ניידים הממוקמים בקונסולה המרכזית תמורת 125 יורו.