אופל קרוסלנד X - במרדף אחר אופנה

קטן זה יפה, אבל גדול זה יותר? לא נחוץ. הקסם של רכבי השטח והקרוסאוברים מגיע לקטעים מוזרים יותר ויותר, והאמריקאים עצמם כנראה לא חשבו שמכוניות עירוניות טיפוסיות ירצו משהו כמו לינקולן נוויגיטור. האם יש טעם בהכלאה כזו בין מכונית עירונית לרכב שטח? אופל קרוסלנד X החדש מציב לעצמו יעדים גבוהים.

כמובן שהשאיפות ל-Navigator קצת מוגזמות, אבל מצד שני, האם העולם באמת השתגע? אפילו אופל אדם הזעיר זמינה בגרסת השטח של הרוקס, יצרניות אחרות מציעות גם קרוסאוברים קטנים. והכי חשוב, אנשים קונים את זה, מה שאומר שהמילים "קרוסאובר" ו"שטח שטח" מתקבלות כעת בברכה כמו "BIO" על אריזות מיץ פירות. לכן לא מפתיע שלמריבה, המשווק כמיקרווואן, יש יורש עם חול וחיות בר ברקע, קרוסלנד X. הבעיה היחידה היא שהמילה "BIO" תופיע בקרוב בסינית. מרקים עם מעבדה וכך גם לגבי הצלבות - לא כולם יקראו להם כך. מה לגבי אופל החדשה?

למעשה, המכונית הזו לא רוצה לצאת לשטח, וזאת מסיבה פשוטה - יש גם Mokka X. מעניין שהיא נראית דומה, בעלת ממדים דומים, אבל מחירה גבוה יותר. אז למה לקנות מוקה כשהיא זולה יותר ונדמה מאוד לקרוסלנד? זה פשוט - כי בניגוד לאחיו הצעיר, מוקה יכולה להצטייד בהנעה לכל הגלגלים, חישוקי סגסוגת גדולים יותר, מערכות הנעה חזקות יותר ובעלת אופי פנאי יותר. האם הקונים ירגישו את ההבדל העדין הזה והאם לא תהיה מלחמת אזרחים קטנה בין הדגמים הללו? עבור חלק, יין יבש הוא יצירת מופת קולינרית, עבור חלק, חומץ סלט, כך הזמן יגיד, כי הטעמים שונים. דבר אחד בטוח – קרוסלנד X לובש רק מדי שטח כי הוא לא באמת רוצה לעזוב את העיר וסביבתה. ובכלל, עם הנעה על סרן אחד ומרווח קרקע ממוצע, זה לא יעבוד במיוחד מחוץ לכביש הסלול, אבל בילוי אקטיבי ונסיעות הם האלמנט שלו. אוי, מכונית קטנה ומפוארת כל כך, שלא לומר "היפסטר" - למרות שבמקרה שלו, זו מחמאה. זה נראה טוב, מגיב לטרנדים עכשוויים, יש לו גג צבע מנוגד, כמה אביזרים מבריקים, תאורת LED והרבה גאדג'טים בפנים. והדבר המעניין ביותר הוא שזה כבר לא עניינה של ג'נרל מוטורס, כי המותג אופל עבר לרשות הצרפתים, כלומר. דאגה ל-PSA (היצרניות פיג'ו ורנו). כל כך הרבה פתרונות מגיעים מצרפת. פול עיצב את ה-PSA, אם כי אופל עיצבה אותו מחדש בדרכם, הודות לפתרון המודולרי. רכיבים רבים מגיעים גם מצרפת, מה שמזכיר את סמלי הסיטרואן והפיג'ו על המעטפת ליד המנוע לאחר פתיחת מכסה המנוע... מוזר שאף אחד לא טרח להסוות פרטים כאלה, אבל הכי חשוב מה מסתתר בְּתוֹך.

פנים

המכונית צריכה להיות קטנה אך מרווחת מבפנים. אחרי הכל, הוא מחליף את Meriva, ואי אפשר לדעת מה יפגע בראשם של אנשים פעילים, אז קרוסלנד X צריך להיות מוכן כמעט לכל דבר. ובמובן מסוים זה כן. לתא המטען יש 410 ליטר, שאותם ניתן להגדיל ליותר מ-500 ליטר לאחר הזזת הספה או עד 1255 ליטר לאחר קיפול הגב - זה ממש הרבה לרכב 4,2 מטר. ציוד מפתיע ועשיר במיוחד. כמובן שבגרסה הבסיסית, לשווא לחפש את רוב הגאדג'טים, כי אז המחיר של רכב יצטרך להתחיל עם המקבילה למגורים בעיירה קטנה. עם זאת, עצם העובדה שהיצרן מציע הרבה פתרונות מסגמנטים גבוהים יותר במכונית עירונית מרשימה. כבר מההתחלה מפתיעה לוחית הפרספקס של מערכת HeadUp Display האופציונלית, המציגה הולוגרמה עם מידע בסיסי בנהיגה. נכון, טויוטה עשויה להציג מידע כזה על השמשה הקדמית, אבל אופל כנראה קיבלה את הציוד הזה מ-PSA כי יש שם פתרון כפול.

עם תקציב לגאדג'טים, Crossland X יכול להיות חמוש בהרבה יותר אביזרים. מצלמה פנורמית, זיהוי תמרורים, ניטור נקודה מתה או שמשה קדמית והגה מחוממים אולי לא כל כך מדהימים וכבר ידועים, אבל מערכת OnStar של אופל, שהופכת את המכונית העירונית הזו לנקודה חמה, מבצעת הזמנות במלון ומוצאת את מקום החניה הקרוב ביותר המפה מדהימה - זו רק מכונית עירונית, לא הלימוזינה של ביל גייטס. בתוך הפאר האלקטרוני הזה, תכונת החניה האוטומטית, היכולת לטעון באופן אינדוקטיבי את הטלפון שלך ומערכת זיהוי הולכי רגל למניעת התנגשויות נשמעות ארציות, אם כי נהגים רבים בהחלט יעריכו תוספות כאלה. כל מה שאתה צריך לעשות הוא להוסיף הרבה מרווח קדמי, כמות מדהימה של מרווח מאחור וספה שניתן לדחוף לאחור 15 ס"מ כדי להפוך את הקרוסלנד X למכונית מתחשבת באמת שמרווחת בפנים הרבה יותר ממה שהיא נראית. עם זאת, זה לא אומר שהוא תוכנן ללא רבב. גובה חגורות הבטיחות אינו מתכוונן, ומשענת היד מקשה על השימוש ב"בלם היד" וצריך לקפל אותו בכל פעם - זה יכול לעצבן בנסיעה בעיר. מצד שני, עמודים אחוריים עבים מקשים על התמרון, אז שקול להוסיף מצלמה נוספת. היתרונות של זה הם מספר רב של תאים קטנים, מחברי USB רבים ופקדים אינטואיטיביים.

במהלך המצגת, היצרן גם הדגיש כי הכיסאות בהם נעשה שימוש תוכננו עבור Action for a Healthy Back (AGR). האם הם נוחים? האם. האם הגב שלך מרגיש כמו אחרי עיסוי תאילנדי גם אחרי 500 ק"מ? למרבה הצער, מסלולי המבחן לא היו כל כך ארוכים (או למרבה המזל), אז הנהגים יצטרכו לבדוק את משענת הגב בעור שלהם, אבל הפרוגנוזה ממש טובה, כי אחרי 200 ק"מ, העייפות לא הפריעה. לחלופין, ניתן להתקין מערכת מולטימדיה עם מסך צבעוני. יש לו המון תכונות והוא יכול להתחבר לטלפון, למשל באמצעות הניווט שלו. במהלך הבדיקות, לעומת זאת, הכרטיסים כבו מספר פעמים, אך לא ידוע מי אשם - תוכנת הרכב או הטלפון.

מנועים

עד כה ניתן להציב מספר יחידות מתחת למכסה המנוע - בנזין וגם סולר. היצרן לא הביא למצגת את יחידת הבנזין החלשה ביותר בנפח 1.2 ליטר 81KM. אני לא רוצה לחזות את זה יותר מדי, אבל התחושה של נהיגה במנוע הזה יכולה להיות זהה כאילו הייתם יושבים על הכיסא ובוהים בקיר. נראה שהמקביל מוגדש הטורבו, מנוע ה-1.2 ל' עם 110 כ"ס, הוא המינימום האופטימלי, התואם לאופי האוניברסלי של המכונית. אלא אם כן פעולתו של Crossland X מוגבלת לעיר, אבל מכיוון שמכונית זו היא קרוסאובר, היא לא אוהבת מגבלות. ליחידה 1.2 ליטר מוגדש 110 כ"ס. 3 צילינדרים ולא חשבתי שאני אכתוב את זה, אבל אתה לא מרגיש שום השפעות שליליות מסוג זה של עיצוב. המנוע פועל בשקט, הצליל האופייני של "מכסחת" אינו נשמע בנהיגה רגילה ותרבות העבודה שלו טובה. הזמזום מתחיל להישמע במהירות גבוהה (אך עדיין לא מעייף), ומ-2000 סל"ד בערך. יש תחושת "כוח גושי" מורגשת הודות למגדש הטורבו, ואין להאשים את הגמישות. בין אם מדובר בכביש הררי או במכונית עמוסה, הקרוסלנד X מתמודד מספיק טוב. היצרן נותן צריכת דלק ממוצעת של 4,9-4,8 ליטר / 100 ק"מ. במהלך נסיעות מבחן זה היה 1,5 ליטר יותר, אבל המכונית לא נחסכה במיוחד, והכביש הוביל דרך ההרים.

ההיצע כולל גם גרסת 130 כ"ס חזקה יותר למנוע זה. זהו הבדל קטן, אם כי אתה יכול להרגיש אותו בבירור. צריכת הדלק עולה בכ-0,2-0,5 ליטר/100 ק"מ, אך פניהם של נהגי מכוניות גדולות יותר העוברות לאורך הכביש המהיר אינן יסולא בפז. בנוסף, עתודת הכוח כה גדולה עד שניתן להניע את המכונית באופן חופשי לחלוטין בכל תנאי - יחידת כוח מעניינת. כמובן, יש משהו גם לאוהבי הדיזל. מנוע 1.6 ליטר יכול להיות 99 ק"מ או 120 ק"מ. אי אפשר לרמות פיזיקה, אז תרבות העבודה והקירור גרועים יותר מאשר במנועי בנזין 3 צילינדרים. לכל אחת משתי גרסאות הדיזל יש את החוזקות שלה - בגרסה החלשה, היצרן נותן צריכת דלק ממוצעת של פחות מ-4 ליטר/100 ק"מ, ובגרסה החזקה יותר ביצועים טובים הם קלף מנצח. ניתן לשלב את ההנעות עם תיבות הילוכים ידניות (5 או 6 הילוכים) לבחירה ועם תיבת 6 הילוכים אוטומטית יפנית (מנוע 1.2 כ"ס 110 ל' בלבד). הראשונים, למרבה הצער, אינם מדויקים במיוחד, בעוד שהאחרונים פשוט איטיים. אבל זו לא מכונית ספורט.

יש גם עניין של מחיר. הגרסה הבסיסית של ה-Essentia (זמינה מינואר שנה הבאה) עם מנוע 1.2 ליטר בנזין 81 ק"מ תעלה 59 PLN. למרבה הצער, למען האמת, אין בו כלום, כולל מיזוג אוויר, חלונות חשמליים ועוד שלל אביזרים, שבלעדיהם קשה לעבוד בחיי היומיום. אופציית Enjoy האופטימלית עם מנוע 900 ליטר חזק יותר 1.2 ק"מ עולה 110 PLN, אך לצד אבזור שימושי רב, ישנה גם מערכת מולטימדיה עם מסך צבעוני ואופל אונסטאר על הסיפון שגם היא כמעט מספיק אבזור. דיזל דומה 70 ל' בהספק של 800 כ"ס דורש תשלום נוסף של PLN 1.6.

הרעיון של קרוסאובר קטן שנחפר במהירות בחול רק בגלל ציר אחד הוא די מוזר, אבל מצד שני, המכונית נראית טוב, ריפוד פלסטיק ימנע נזק לגוף ביציאה מהעיר. על דרך כורכר והחלל הפנימי מדהים. זו פשוט מכונית קטנה וטרנדית שמוכיחה שלא רק דברים גדולים יכולים לעשות יותר, ורכב שעובד טוב במשפחה לא חייב להיות גדול ומשעמם.