נסיעת מבחן אופל GT: שינוי תמונה

עיצוב אגרסיבי, חלק עליון רך ו-264 כוחות סוס מגדשי טורבו: הרודסטר של אופל ה-GT בטוח תעלה את הדופק של הרבה חובבי רכב, אבל יש לה גם את המשימה המרתיעה לעזור ליצור תדמית ספורטיבית יותר למותג Rüsselsheim.

מתחת למכסה המנוע הארוך נמצא מנוע ארבעה צילינדרים חדש המצויד כמעט בכל טכנולוגיה אפשרית שניתן למצוא במנועים מהמעמד הזה - הזרקת דלק ישירה לצילינדרים, תזמון שסתומים משתנה (Cam Phase), וכן טווין גלילה. מגדש טורבו בעל שתי תעלות נפרדות - אחת לשני צילינדרים.

GT מעובדת באופן מפתיע

המנוע הופך למריץ מספיק מ-1500 סל"ד, ומשנת 2000 הוא מתחיל למשוך בצורה חלקה ואחידה, אבל בעוצמה. ועדיין - גם אם מפורט היטב, המנוע שפועל מתחת למכסה המנוע אינו דוגמה לדחף המפלצתי של ספורטאי גזעי, אלא מקור לכוח רב אך רגוע.

לטובת ההצהרה האחרונה ניתן לומר כי יחידת הכונן פועלת באופן תרבותי ביותר, בעיקר בזכות שני פירי האיזון. אמת נוספת היא שהמנוע עושה רושם "צייתני" כל כך, ש -5,7 השניות שהיצרן נותן כדי להאיץ מעמידה למאה קמ"ש נראית מעט אופטימית.

מעל 6000 סל"ד המהירות פוחתת

המומנט המרבי של 353 ננומטר נשאר קבוע בטווח הפעלה רחב במיוחד, מה שהופך את הרכב למרשים יותר עבור מכונית הספורט בליגה עם מחירים של עד 30 אירו.

בהתחשב בספציפיות של מנועי הכוח, ניתן להשיג הנאה מירבית מהנהיגה על ידי הילוך מוקדם יחסית כדי לנצל באופן מלא את המומנט הגבוה בסיבובים בינוניים. צליל המנוע נעים, אך לא פולשני, רק שריקת מגדש הטורבו עושה רושם חזק יותר. ה- GT הוא רכב דינמי, אך לא מתפשר, שאינו מכביד על הנוסעים בנוקשות מתלים מוגזמת. עם זאת, לרודסטר יש כיוונון שלדה מהודק בהרבה מהגרסה האמריקאית של הדגם, ומערכת הבלימה עם דיסקים גדולים יותר שונה. הזמנות ה- GT הראשונות כבר הפכו לעובדה, ומספרן מציע כי הצעד הראשון של אופל לקראת תדמית ספורטיבית עשוי להצליח.