אופל אינסיגניה קאנטרי טורר с היי-טק 4 × 4
וקטור מומנט עם חלוקת מומנט מושלמת לכל אחד מהגלגלים האחוריים
האדמה קפואה והאדים מהנשימה קופאים ברגע. שלג עד כמה שהעין יכולה לראות. התנאים המושלמים להיכנס מאחורי ההגה ולקחת כמה סיורים מהירים באמת באוסטריה הקפואה. אם אתה רוצה ליהנות על שלג וקרח, אתה רק צריך דבר אחד: אופל אינסיגניה קאנטרי טורר עם מערכת הנעה דו-גלרית עם טכנולוגיית הווקטור מומנט. זהו שותף אידיאלי בתנאים המושלגים של Tomatal, שם מתקיימים אימוני חורף של אופל. התוכנית כוללת לא רק עצירה והאצה, פתיחת גבולות האחיזה או נהיגה בטוחה בצורה מופתית בתנאים קיצוניים, אלא גם מספקת הרבה כיף. זה אפשרי הודות לספינת הדגל של אופל, האינסיגניה, שבגרסתו של האינסיגין קאנטרי טורר מציבה סטנדרטים חדשים מבחינת הדינמיקה והנוחות.
עם עוד 25 מילימטרים בפינוי הקרקע והגנות הגוף, אופל אינסיגניה קאנטרי טורר מעיר את הרצון לעזוב את כבישי האספלט החלקים ומעורר אתכם לחפש מסלולים מחוספסים. סוד ההנאה המדהימה בנהיגה טמון מתחת לפני השטח ומכונה "מערכת הנעה לכל הגלגלים טווינסטר עם טכנולוגיית וקטור מומנט". "רמות גבוהות במיוחד של יציבות רוחבית ואורכית, גם בתנאי כביש קיצוניים, אופייניות למערכת ההולכה הכפולה החדישה ביותר של אופל", אמר אנדראס הול, מנהל פיתוח, מערכות בקרה וכונן. על ארבעת הגלגלים של אופל.
מערכת הייטק 4 × 4 לנהיגה בטוחה בכל עת
מערכת ההנעה הארבעה-גלגלית מבוססת על פיתרון היי-טק - במערכת Twinster עם טכנולוגיית וקטור מומנט, שתי קבוצות של מצמדים מחליפות את הדיפרנציאל הסרן האחורי. הם מאפשרים הפעלת מומנט בפרופורציות שונות לכל אחד מהגלגלים עם תגובת שינוי בתוך שבריר שנייה, "מסביר הול. המשמעות היא שהכוח מופץ בצורה אופטימלית בכל עת. "Twinster מאפשר מגוון רחב של הבדלי חלוקת מומנט שנעים בין 0 ננומטר לגלגל אחד ל 1500 ננומטר לשני. בנוסף, אנו יכולים לשנות את חלוקת המומנט ללא קשר להחלקת הגלגלים או למהירותם. לכל אלה מתווסף העיצוב הקומפקטי: נוכחותם של שני סטים של מצמדים בחלק הפנימי של פירי ההנעה מאפשרים חיסול מוחלט של הפרש הסרן האחורי. זה חוסך נפח ומשקל ", הוא מסביר.
טכנולוגיה זו מאפשרת ל- Insignia Country Tourer להיות מדויק ודינמי יותר בפנייה, לקבל יציבות אורכית טובה יותר ולספק מתיחה יוצאת דופן על כל משטח - אפילו שלג וקרח. באופן עקרוני, מומנט גבוה יותר מופנה לגלגל האחורי הפנוי החיצוני ובכך מייצב את המכונית; האינסיגניה כותבת פינות בדיוק רב יותר ומגיבה באופן ספונטני יותר לפקודות הנהג. לכן, טכנולוגיית וקטור מומנט מובילה גם להגברת הבטיחות.
משתתפי אימון החורף של אופל יכולים לחוות את כל זה ממקור ראשון. לשם כך הם יכולים לכבות באופן זמני את מערכת וקטור המומנט, שבתורו מחוברת למערכת ESP. "ההשוואה בין שני המשטרים מראה על הבדלים דרמטיים. אם הכל היה בשליטה עד כה, ללא התמיכה הטכנית הזו הטייס שלך יסתיים בקונוס השני ", מציין הול. זהו נהיגה במצב גבול, שבדרך כלל אף אחד לא רוצה שיקרה לו.
לנהגים נוחים ולנהגי ספורט עם ניסיון רציני
לכל אלה מתווספת השלדה המכטרונית FlexRide, המהווה בסיס לטיפול אופטימלי, התאמה לכל מצב. זה משנה את המאפיינים של בולמי הזעזועים, אלגוריתם החיבור בין דוושת התאוצה למנוע ואת רגעי העברת ההילוכים (למכוניות עם תיבות הילוכים אוטומטיות) בהתאם למצב הסיור והספורט המופעל, שנבחר על ידי הנהג. בהתאם למצב שנבחר, תגובת ההגה של ההגה והמנוע לפקודות דוושת התאוצה הופכת להיות רכה יותר או ישירה יותר, וה- ESP מופעל במוקדם או במאוחר.
מי שמחפש כוונון ESP ספורטיבי יותר והעברה כפולה יכול לבחור במצב "ספורט". במצב זה המערכת מאפשרת סיבוב חזק יותר של המכונית סביב הציר האנכי (כלומר מידה נמוכה יותר של פיצוי סיבוב, בהתאמה החלקה), תוך שמירה על האופי הדינמי של אינסיגניה קאנטרי טורר. מי שמעדיף נסיעה נוחה ונוחה יכול להפעיל את מצב "סיור" באמצעות כפתור. התוכנה של מערכת הבקרה המרכזית Drive Mode Control היא הלב והנשמה של ציוד הריצה האדפטיבי. הוא מנתח ברציפות את המידע שמספקים החיישנים וההגדרות ומזהה את סגנון הנהיגה האישי.
