אופל אינסיגניה גרנד טורר GSI. הכרזה או החלפה של OPC?

בדור החדש של אופל אינסיגניה יש לנו GSI במקום OPC. עם זאת, לא לגמרי ברור אם זה באמת "במקום" או שאולי יופיע OPC חזק יותר. חיפשנו תשובות תוך כדי נהיגה באינסיגניה בגרסת גרנד טורר GSi.

יש כאן הרבה סודות ואנדרסטייטמנטים. מצד אחד, אנחנו שומעים שמועות על כך OPC הוא מתוכנן וצפוי לצאת לשוק בעתיד הקרוב. בצד השני, "למצוא"הופיע על אופל ספורטיבית לפני שנים רבות.

אולי נופתע, אבל נוכל גם לנהוג באינסיגניה GSI. הנהיגה במכונית הזו היא שתענה על השאלה: האם היא מספיק טובה ש-OPC לא צריך לשפר אותה?

המינימליזם עדיין באופנה

אופל אינסיגניה היא אחת המכוניות היפות בסגמנט. יש לו קווים די דינמיים, לא יותר מדי הבלטות - הוא די מינימליסטי.

W גירסת GSi מקבל אופי אחר. יש לו פגושים שונים מלפנים ומאחור. מאחור נראה גם שני קצות אגזוז גדולים - הם עובדים.

כמו האינסיגניה הזו, היא נראית נהדר אבל יש לה הרבה מהיתרונות של גלגלי 20 אינץ' גדולים תמורת תוספת של 4000 PLN. בהשוואה לאינסגניות רגילות, הדיסקים הללו קלים יותר ב-6 ק"ג, הפחתה במשקל הבלתי קפיצי שבהחלט משפרת את איכות הנסיעה.

בגרסאות חזקות יותר Opla Insignia אנחנו מקבלים דיסקים בגודל 18 אינץ' וקליפרים של Brembo עם ארבע בוכנות מלפנים. הודות לכך, האינסיגניה בולמת היטב, היא מתחילה להאט חזק לאחר לחיצה קלה על הבלם.

המתלה נמוך ב-1 ס"מ בלבד. למה רק כל כך הרבה? אופל רצתה לשמור על פשרה בין נסיעה נוחה למרכז כובד מעט נמוך יותר. כדי לא לפחד משוליים.

לגבי האפשרויות שבהחלט כדאי לבחור, מלבד הגלגלים הגדולים, הוא בידוד החלונות הנוסף ב-PLN 1000. כתוצאה מכך, האינסיגניה זוכה לביטול רעשים ממש טוב בזמן נסיעה.

אתה לא רוצה לצאת מאינסיגניה!

תג אופל GSi קצת מבחוץ מבפנים. יש לו כידון מיוחד עם שפה שטוחה ומשוטים. השינוי הגדול ביותר מבחינת גודל הוא מושבי הדלי עם משענות ראש משולבות. הם נראים מבריקים, בעלי התאמה ל-8 מצבים, עם יכולת לחיצה על הצדדים, יש גם עיסוי וחימום. בנוסף, הם קלים ב-4 ק"ג ממושבים סטנדרטיים.

אופל אינסיגניה ספורט טורר GSi זוהי הגרסה המאובזרת ביותר, כך שהסטנדרט עשיר. אנחנו מקבלים כמעט כל מה שהיינו חושבים עליו בקניית רכב. יש מערכת מידע בידור עם מסך גדול עם Car Play ו-Android Auto, מיזוג דו-אזורי, מושבים מחוממים כסטנדרט ועוד. אין הרבה מה לבחור מבחינת תצורה.

אבל גם לכן GSi .אינסיגניה עולה יותר מ-180 אלף. זלוטי. ובמחיר, לא כולם יהיו מרוצים מאיכות הגימורים והחומרים בפנים. חלק מהפלסטיקים קשיחים, במיוחד במנהרה המרכזית. בזמן נהיגה, תמיד נשמעת חריקה באזור האחורי של הצוהר. בנוסף לכיסאות, כי בזכותם תוכלו לבלות כאן שעות ללא סימני עייפות ברורים.

תא המטען מכיל 560 ליטר. ועם המושבים האחוריים מקופלים, עד 1665 ליטר. כרגע האופציה הכי מגניבה היא וילונות גלילה שניתן להזיז למעלה. לרשותכם ווים רבים. גם מסילות רשת יכולות לעזור. זו מכונית ממש פרקטית.

מחירים לאופל אינסיגניה ספורט טורר מ-PLN 105 אלף. מחיר GSi כמעט 80 אלף. יותר זלוטי. ה-Sports Tourer GSi עולה לפחות PLN 186. הדגם שנבדק עולה כ-500 זלוטי. הרבה!

רשימת האבזור האופציונלי כוללת את חבילת Driver Assistant עם בקרת שיוט אדפטיבית ועוזר בלימה תמורת PLN 3. חלון גג ממונע עם מערכת OnStar עולה יותר מ- 200 זלוטי. זלוטי. אפילו עבור הסרת סימוני המנוע, תצטרך להוציא 5 zł (בגזרת הפרימיום, זה נעשה בחינם). למעשה, אתה רק צריך לבחור את שתי האפשרויות שהזכרתי קודם, ואתה לא צריך יותר כאן.

אופל אינסיגניה GSi לא חושפת מיד את אופייה

Opla Insignia GSi אנחנו יכולים לקנות בשתי אפשרויות מנוע - עם מנוע בנזין 260 כ"ס. ומנוע דיזל 210 כ"ס. אין לנו בחירה בין תיבת הילוכים או הנעה. תמיד יהיו הנעה ארבע גלגלים ו-8 הילוכים אוטומטית.

הגרסה שנבדקה היא דיזל 210 כ"ס. המומנט המרבי הוא 400 ננומטר ב-1500 סל"ד. ובזכות זה GSi .אינסיגניה מאיץ מ-0 קמ"ש ל-100 קמ"ש תוך 8 שניות. חכה דקה, 8 שניות במכונית "ספורט"? OPC בדיזל? זה לא נראה כמו מכונית שתחליף את ה-OPC האמיתי. אבל עם מנוע בנזין זה לא נשמע ככה, כי למרות 280 כ"ס. למעשה הרבה, אנחנו יכולים להשיג את המנוע הזה בתצורות די רגילות.

המתלים מעט מוצקים יותר, אך עדיין נוחים מאוד, במיוחד בהתחשב בגודל החישוקים והפנקייק במקום צמיגים.

עם זאת, הקלף המנצח האמיתי בשרוול הוא הדרייב. סמל GSI. על מדרכה יבשה, הוא מספק אחיזה מצוינת ואינו נוטה לתת-היגוי. עם זאת, הוא מראה את היכולות שלו בגשם ושלג.

התמזל מזלי להיות בדרום פולין במהלך המבחן, יחד עם שלג כבד. בכבישים מפותלים מכוסים שלג, הסטיישן המשפחתית אינסיגניה מונעת בדיזל מתנהגת כמו מכונית ראלי. בשליטה נכונה על ידי המצערת וההגה, הוא רק מסובב את האף כדי לצאת מהפינה ואז קופץ קדימה ללא כל מחאה. זה יותר היגוי יתר מאשר תת היגוי, אבל ככה ההנעה הייתה צריכה להיות - היא שולחת יותר מומנט לגלגל האחורי החיצוני. משהו כמו פוקוס RS.

הודות לכך, תמיד תגיעו למקום שבו התנאים קשים ביותר. מצד אחד, אנחנו בטוחים בנהיגה, אבל כשאנחנו רוצים, האינסיגניה יכולה לספק הרבה הנאה מנהיגה. ואחרי שהכיף נגמר, זה עדיין רכב מאוד פרקטי ונוח.

מה שגם לא צריך להשתמש בהרבה דלק. צריכת הדלק - על פי היצרן - נעה בממוצע בין 7,7 ליטר/100 ק"מ ל-8 ליטר/100 ק"מ. אלו תוצאות לפי תקן WLTP ולכן לא נחלק את זה לעיר / מסלול / מחזור משולב. עם זאת, במציאות, צריכה זו על הכביש המהיר היא לפחות 1 ליטר / 100 ק"מ גבוה יותר. במציאות, אתה צריך לקחת בחשבון משהו בטווח של 9-11 ליטר / 100 ק"מ.

זה יהיה OPC או לא?

אופל אינסיגניה ספורט טורר GSi זו מכונית שנראית נהדר ונוסעת באותה מידה. וזה עם סטיישן. רק התחרות זולה ומהירה יותר - אני מדבר על פאסאט וריאנט וסקודה סופרב קומבי עם מנועי 272 כ"ס.

A למצוא זה בעיקר המראה והכסאות. אולי קצת פחות משקל. אבל קשה לראות בהם את המכונה שהם מחליפים. OPC. זו יותר חבילת סטיילינג. אז נקווה שאופל לא ויתרה כלל על הרעיון הזה ושעוד מעט נכיר מכונית שיכולה להיות בעלת פוטנציאל גדול.

רק להסתכל על המחירים - זה גם אמור לעלות הרבה.