אופל קורסה 1.6 טורבו ECOTEC OPC

רשימת התורמים לפרויקט Corsa OPC מעניינת: מושבים סופקו על ידי רקארו, בלמים ברמבו, אגזוז רמוס ושלדה (המתאימה את עוצמת השיכוך לתדר הרכב) על ידי קוני. אבל מכונית היא הרבה יותר מהסכום של מותגי ציוד ספורט מוכרים אחרת, ולכן חשוב להסתכל על כל העניין. לא רק להסתכל, אלא להרגיש, לחוות. המראה החיצוני כמעט מאופק מדי, לא מעט בגלל שאנחנו מדברים על גרסת OPC שרוצה לעורר רגש ולהעמיד זאב לכבשים על ההגה.

אלמלא הספוילר האחורי הגדול וגלגלי הסגסוגת 18 אינץ 'שחושפים יותר מחוגה של בלמי ברמבו, כנראה שהיינו מפספסים אותו בכביש. זוכרים את קודמו? עם קצה יחיד של צינור זנב משולש באמצע מפזר (יפה) וחריצי פגוש נוספים, הוא הניע הרבה ראשים, ועכשיו שני קצוות הזנב הגדולים כמעט בכל צד של המכונית כמעט בלתי נראים. זהו סיפור דומה בתא הנוסעים: אלמלא מושבי רקארו בצורת מעטפת, כנראה שלא היה מבחין באותיות OPC על אדני, מדדים וידית ההילוכים. זו הסיבה שעדיין יש עוד הרבה עבודה בכיוון הזה ב- Corsa OPC, למרות שאני חושב שחלק מהנהגים פשוט רוצים מכונית לא פולשנית. ובכן, באופן לא פולשני עד שתלחץ על דוושת הגז! גרסאות OPC תמיד היו ידועות במנועים החזקים שלהן, והקורסה החדשה גאה להמשיך במסורת זו.

מה עוד: אם שיבחנו את מערכת ההינע בפיאסטה ST ואת הכושר הראשי בגביע קליאו RS, אז הקורסה בהחלט מגיעה ראשונה עם המנוע. טורבו בנפח 1,6 ליטר לבדו ממש טוב, מכיוון שהוא אוהב לרוץ בספיד נמוך ומתקרב לשדה האדום בהתלהבות. המדידות שלנו מראות שמהירות הפלט בהאצה ל -402 מטרים מהעיר הייתה כמעט זהה לגביע Clio RS עם צמיגי קיץ איכותיים ביותר! בעזרתו תוכלו להסתובב בבטחה ברחבי העיר או להיכנס לסיבוב במסלול המרוצים, כאילו המכונית נגנבה. הוא אכן משרת באזז נעים, אם כי פספסנו את הפצפוץ הנעים של צינור הפליטה בעת העברת הילוכים.

תיבת ההילוכים מדויקת, אולי היא יכולה להיות אפילו יותר ספורטיבית, לכן עם משיכות ידיות הילוכים קצרות יותר. אבל האפשרות שתוכל להשבית לחלוטין את האלקטרוניקה לייצוב, תיבת הילוכים ידנית ובלם החניה הקלאסי יותר מאשר מפתה בשלג הראשון. אתה יודע על מה אנחנו מדברים, נכון? מבחן קורסה OPC כללה גם את מה שנקרא OPC Performance Pack, הכולל את הדיסקים הקדמיים של 330 מ"מ כאמור עם מחוגי בלם ברמבו, גלגלי 18 אינץ 'עם צמיגים 215/40 חזקים ואפילו מנעול חלקי מכני ממותג דרקסלר. המשמעות היא שהנעילה פועלת באופן בלתי תלוי בעבודת מערכת הייצוב (לספורטאים יש לרוב את הנעילה הדיפרנציאלית חלקית אלקטרונית שפועלת כאשר ESP מופעל, אך אם מכבים אותה, למשל, מפעילים את מסלול המרוצים או חניון ריק מכוסה שלג, המערכת לא עובדת, וזה שטויות מוחלטות), המורגש גם על ההגה. לכן, כאשר אתה מאיץ לגמרי מפינה, עליך להחזיק את ההגה חזק יותר מאשר אם היית נוהג במכונית מירוץ, אחרת בקרוב תמצא את עצמך בתוך הבקעה הקרובה ביותר.

אני אפילו לא יכול לדמיין נסיעה בכבישים קרים, רטובים וחלקלקים בלובליאנה בלי לנעול, מכיוון שהמנוע אוהב להכניס את גלגלי ההנעה הקדמיים לניוטרל גם כשאתה רק רוצה להגיע לעבודה בבטחה. אחרת, ה-Corsa OPC היא מכונה מאוד צרבת כוח, ועם גז מתון של חבר אפשר בקלות להעמיד פנים שמדובר בגרסה קצת יותר ספורטיבית, כי אז לא תרגישו שום שבירות הגה או בלמים חזקים, רק השלדה היא קצת יותר נוקשה. במרכב ניקח צעד אחורה ונודה שלא מעיזים לומר כמה היא טובה בהשוואה לפיאסטה (זוכה משכנע במבחן השוואת הספורטאים הקטנים שלנו לפני כמה שנים) והקליאו, שידועה בשם אמת מידה למתחרים. צמיגי חורף הם חוליה כל כך חלשה בשרשרת שנקראת עמדת כביש, עד שביקשנו מסוחר אופל סלובני לבדוק את המכונית על צמיגי קיץ ולבצע שלוש הקפות ברייסלנד לשם השוואה. למרבה הצער, סירבו לנו, ואמרו שהמכונית לא מיועדת למסלול המירוצים.

האם אתה בטוח? אולי נוכל להיות קצת יותר בטוחים, שכן לרנו, מיני ופורד, למשל, אין שום בעיה עם זה מכיוון שהם מאמינים במוצר שלהם. לפיכך, אנו יכולים להסיק שקורסה OPC בהחלט הפתיעה לטובה הן את המנוע והן בחלקו עם תיבת ההילוכים והמארז הצפוי, ובעיקר עם נעילת דיפרנציאל מכנית טובה. הקפד לרכוש את חבילת הקיבולת של OPC תמורת 2.400 יורו, לא תצטער על כך!

צילום אליושה מרק: סשה קפטנוביץ '

אופל קורסה 1.6 טורבו ECOTEC OPC

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	17.890 €
עלות מודל הבדיקה:	23.480 €
כּוֹחַ:	154kW (210 KM)

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (154 כ"ס) ב-210 סל"ד - מומנט מרבי 5.800 ננומטר ב-245–1.900 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
קיבולת:	מהירות מרבית 230 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-6,8 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 7,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 174 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.278 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.715 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.021 מ"מ – רוחב 1.736 מ"מ – גובה 1.479 מ"מ – בסיס גלגלים 2.510 מ"מ – תא מטען 285–1.090 45 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / מצב מד מרחק: 1.933 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,4s
402 מ 'מהעיר:	15,4 שנים ( 153 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	5,9s (IV)
גמישות 80-120 קמ"ש:	7,8s (V)
צריכת הבדיקה:	10,3 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB

הערכה

• המנוע מרשים, מערכת ההנעה יכולה להיות מהירה יותר, והמארז צפוי הודות לצמיגי החורף. מצוין למנעול הדיפרנציאל הקלאסי, שלצערי הוא אביזר.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

מושבי רקארו

מנעול דיפרנציאלי חלקי מכני

בלם בלם

מראה דיסקרטי

צריכת דלק

מארז קשיח

אסור היה לנו ללכת איתו לרוסלנד