אופל סיגום 3.0 CDTI קוסמו אוטומטית

מדוע בכלל נוצר Signum? לכאורה על מנת למשוך את אותם קונים שרצו לחתוך חצי שלב מעל הווקטרה. לא בגודל, אלא ביוקרה. אבל בואו נהיה מציאותיים: האם זה שווה את זה?

כן ולא. אם תשכח שהסיגום היא למעשה גרסת חמש דלתות של מכונית הווקטרה, זה ישתלם. אחרי הכל, הוא לא יקר יותר מהווקטרה, הוא מצויד באותו אופן, אבל בשביל הכסף שלך אתה עדיין מקבל את הסינום, לא את הווקטרה. כן, אולי לשכן שלך יש ווקטרו, אבל אולי יש לך סינום.

מצד שני, אתה צריך להשלים עם העובדה שסינום פחות שימושי מווקטרה. בסיס הגלגלים שלו ארוך יותר מגרסת ארבע או חמש דלתות (וזהה לטנדר), כך שאולי יש יותר מקום לרגליים לנוסעים מאחור. זה תלוי במיקום המושבים האחוריים. כן, קראת נכון: המושבים האחוריים. שתיים.

הסיגנום הוא (כמו במבחן) ארבעה מושבים, שכן בין המושבים יש קונסולה גבוהה שמשתמשת כמשענת יד, יש טונות של ארגזי אחסון, ושם אפשר למצוא גם פקדי שמע לנוסעים מאחור. כן, סיגנום כזה ידאג טוב מאוד למי שרוכב מאחור. המושבים מושכים לגמרי, יש מעט מוזיקה, והכיסויים עצמם כבדים.

הדבר היחיד שיש לזכור הוא שארבעה נוסעים הנוסעים בנוחות במכונית משמעו פחות מקום למטען. רק בגלל שלסינום בסיס גלגלים זהה לזה של הטנדר ווקטרה, זה לא אומר שתא המטען כל כך מרווח. מה עוד: כשהמושבים האחוריים נדחקים לגמרי לאחור, נותרו בתא המטען רק 365 ליטר מקום, וזה פחות, למשל, לטיולים משפחתיים.

ובזכות החלון האחורי המשופע, גם בהעמסה עד התקרה, לא תשתפר בהרבה. אחרי הכל, גם זה נורמלי - האורך הכללי של הסיגנום קרוב הרבה יותר לווקטורה ארבע או חמש דלתות מאשר לגרסת הטנדר. ברור שהסיגנום עוצב תוך מחשבה על הנוסעים והנוחות שלהם.

אז השלדה שלו מספיק חזקה כדי למנוע מהסינום להטות כמו ספינה בפינות, אך נוחה מספיק בשביל שהנוסעים ימצאו רק את הקצוות המשוננים ביותר של הכבישים. הדבר נכון במיוחד במסלול, כאשר הוא אינו מגרה את הצלילה עם קיפול אספלט ארוך יותר ושומר היטב על הכיוון.

מערכת ההנעה מתאימה גם לשימוש בכבישים מהירים. טורבו-דיזל בן שלושה ליטרים עם שישה צילינדרים מסוגל לפתח 184 "כוחות סוס זמינים (אם כי ניתן לחלץ בקלות יותר מ -200 מאותו נפח), ומומנט של 400 ננומטר בשילוב עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית מספקת. כדי להפוך את הנהיגה לנוחה ומהירות נסיעה גבוהה.

גם צריכת הדיזל לא מאכזבת: במבחן התברר שהיא נעה בסביבות ה-10 ליטר, ובמהירויות ארוכות ומהירות יותר היא יכולה להחליק שני ליטר נמוך יותר. ומכיוון שגם צליל המנוע לא מעצבן (עם זאת, הוא עדיין כל כך מוצק שהסאונד שלו לפעמים חזק מדי), הסיגנום הוא מטייל נהדר. ומכיוון שמדובר ב-Signum, לא ב-Vectra, הוא יותר (יוקרתי) אטרקטיבי מהבחינה הזו.

דושאן לוקיץ '

צילום: Aleš Pavletič.

אופל סיגום 3.0 CDTI קוסמו אוטומטית

מידע בסיסי

מכירות:	GM דרום מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	34.229,86 €
עלות מודל הבדיקה:	34.229,86 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	135kW (184 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,8 s
מהירות מקסימלית:	219 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,3l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - V-66° - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 2958 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (135 כ"ס) ב-184 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-400-1900 סל"ד/דקה.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - צמיגים 215/55 R 16 V (Bridgestone Turanza ER30).
קיבולת:	מהירות מרבית 219 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,4 / 5,5 / 7,3 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1715 ק"ג - משקל כולל מותר 2240 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4651 מ"מ - רוחב 1798 מ"מ - גובה 1466 מ"מ
מידות פנימיות:	מיכל דלק 61 ליטר.
קופסא:	365-550-1410 ל

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. בעלות: 51% / מצב, מטר ק"מ: 6971 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,0s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 135 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	30,5 שנים ( 175 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	10,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,3m
שולחן AM:	40m

הערכה

• מבחינה טכנית מדובר ב-Signum Vectra, אבל בפועל הוא יותר יוקרתי, פחות שימושי, לא יקר יותר והרבה יותר נוח לתוכן חי. אם תא המטען לא מפריע לך, ה-Vectri היא אלטרנטיבה מצוינת.

אנו משבחים ומכפישים

יושבים מלפנים ומאחור

צִיוּד

שִׁלדָה

חדק

קיבולת

צליל מנוע