אופל סיגום 3.0 V6 CDTI אלגנטיות

למען האמת, אולי אפילו טוב יותר מסלון ביתי. הישיבה שלהם מתכווננת, מה שלא קורה ברוב החדרים הרגילים. זה מאפשר להם לנוע 130 מילימטרים מסביב לתא הנוסעים ואפילו להתאים את הטיית גב המושב ממצב זקוף לחלוטין לתנוחת שכיבה מרגיעה. יש להדגיש כי כאשר המושבים מוטים לגמרי לאחור, לברכיים של שני הנוסעים האחרונים ניתנת 130 מילימטר יותר מקום מאשר בווקטרה.

אף שחלקם עשויים להיות מופתעים מההשוואה בין Signum לעומת Vectra, אחרים אפילו לא יופתעו במיוחד. האחרונים נמנים עם אלה שמבינים מאוד בדמיון בין שתי המכוניות שהוזכרו ויודעים כי הקצוות הקדמיים של שתי המכוניות זהים כמעט עד לעמוד B, בעוד ההבדלים האמיתיים מופיעים רק מעמוד B. ...

הבולטים ביותר הם הקצוות השונים מאחור, לסיגנום יש כזה שמסתיים במכסה תא מטען בצורת ואן, והווקטרה גדולה בהרבה מלימוזינה בשל מכסה תא המטען השטוח. מעניינים גם את עמודי ה- C המגושמים של הסינום, שמפתיעים מעט במבט לאחור. הטריק הוא כי משענות הראש האחוריות נמצאות בדיוק באותו קו ראייה של שני העמודים, ובנוסף, יש חלון אחורי בגודל הגון, מה שהופך את הנוף למתרחש מאחורי המכונית די טוב. ...

אולי במבט ראשון, אורך צמד הדלתות האחוריות, שהן ארוכות בהרבה בסיגנום, אינו כה בולט. המשמעות של דלתות מורחבות היא כמובן פתח גדול יותר, מה שהופך אותו ליותר נינוח וקל להיכנס ולצאת מהמכונית. ההבדל באורך הדלת נובע מבסיס הגלגלים של הסינום, שאורכו עצום של 130 מילימטרים מהווקטרה (2700 מול 2830). כל 13 הסנטימטרים משמשים רק לנוחות הנוסעים מאחור שכבר תוארו. ובהתחשב בעובדה שמרכב הסיגנום ארוך רק ב -40 מילימטרים מהווקטרינה, מהנדסי אופל נאלצו לקחת את 9 הסנטימטרים החסרים במקום אחר, מה שהם עשו.

אם זוכרים ולוקחים בחשבון ש-Vectra ו-Signum זהים עד לעמוד ה-B, אז המקום היחיד שנשאר במכונית שבו אופלובצ'י יכול לקחת הכל הוא תא המטען. בהסתכלות על הנתונים הטכניים, אנו מגלים כי האחרון איבד עד 135 ליטר בתצורה הבסיסית (מ-500 ליטר זה ירד ל-365). עם זאת, נכון, על ידי הזזת הספסל האחורי לכיוון האורך, ניתן לגנוב סנטימטרים אורכיים מהנוסעים, שבכך מגיעים לתא המטען של המכונית.

במקרה ה"גרוע ביותר "יהיה לנוסעים האחוריים חדר ברכיים זהה לזו של הנוסעים בווקטרה, אלא שלסינגום יהיה 50 ליטר מקום אחסון יותר מאשר הווקטרה, שהם 550 ליטר. עם זאת, מכיוון שהערכת תא המטען מביאה בחשבון לא רק גמישות ומרווח, אלא גם את השימושיות של החלל המוצע, גם מהנדסי אופל דאגו לכך.

לפיכך, החלק התחתון של תא המטען שטוח לחלוטין אפילו כשהמושבים האחוריים מקופלים כלפי מטה. האחרון התאפשר על ידי עיצוב מיוחד של מנגנון המושב האחורי שנקרא FlexSpace. בעת הקיפול המושב האחורי נח מעט כדי לפנות מקום למשענת הגב המקופלת. אם אתה עדיין לא מרוצה, אופל התקינה גם סימן נוסעים בסיגנום, שכמו הווקטרה, רק הופך את משענת הגב ובכך משחרר שטח מטען שאורכו יותר מ -2 מטרים.

אולי שמתם לב שבתיאור המושבים האחוריים תמיד הזכרנו רק שני נוסעים ורק שני מושבים במקום שלושה. זאת בשל העובדה כי המוט המשולב באמצע בין המושבים, בניגוד אליהם, הוא צר הרבה יותר, בעל ריפוד קשיח מאוד ומוגבה מעט בשל מערכת סיבוב המושבים המיוחדת. מסיבה זו, "המושב" המרכזי מיועד רק להובלת חירום של אדם חמישי, שגם חייב להיות בגובה בינוני. העובדה שהאחרון לא צריך להיות יותר ממטר אחד מאושרת גם באופל במדבקה שהוסתרה מתחת לנקודות העיגון של חגורת הבטיחות החמישית.

לאחר שעברנו מתא המטען לשני המושבים הקדמיים, אנו עוצרים באחרון. מבחוץ, הסינום אינו שונה מהווקטרה מבפנים, עד לשורת המושבים הראשונה. ואולי הדמיון הזה (קריאה: שוויון) הוא הסיבה לכך שאופל הניחה שלט סיגום כרום על מפתן הדלת מתחת לדלת הכניסה, אחרת הנהג והנהג המשנה יחשבו שהם יושבים "רק" על Vectra במקום Signum.

השוויון עם אחות פירושו שהדבר מביא לארגונומיה כללית טובה יחסית, להתאמה ממוצעת טובה של שטח העבודה של הנהג, חיקוי של עץ על אביזרים ודלתות, איכות חומרים ועבודה מספקת, מיזוג אוטומטי יעיל מפוצל ושימושיות ממוצעת של מרחב הנוסעים ב תנאי סוג המושבים. לאחסון פריטים קטנים. כמובן שאולובצ'י יתלונן בקול רם בשלב זה ויאמר שלסיגום, בנוסף לכל Vectras, יש שטח אחסון שימושי פחות או יותר, עוד חמש קופסאות אחסון על התקרה. כמובן שגיורם יהיה מוצדק, אך רק במידה מסוימת.

אנשים מאופל, ספרו לנו מה בדיוק צריך המשתמש הממוצע לשים בחמש קופסאות תקרה? משקפי שמש, בסדר, איזה עיפרון ופיסת נייר קטנה, גם בסדר. עכשיו מה עוד? נגיד דיסקים! זה לא יעבוד כי אפילו הקופסה הגדולה ביותר קטנה מדי. מה לגבי קלפים? אני מצטער, כי עדיין אין מספיק מקום לתקליטורים. ומה עם הטלפון? גם אמונות אישיות משחקות תפקיד בהחלטה שלהם, אבל בחרנו לא לשים אותן שם, כי הן פשוט רוכבות בקופסאות ועושות רעש, וחוץ מזה, להגיע לטלפון מצלצל זו משימה לא נוחה. עמלת ABC. ובכן, זה עדיין יעבוד, והרעיונות יתייבשו מעתה ואילך. לפחות עבורנו!

במכונית המבחן תיבת ההילוכים הייתה תיבת שישה הילוכים ידנית, אופיינית לאופל. מה זה אומר? העובדה היא שלידית ההילוכים יש תנועות מספיק קצרות ומדויקות כדי לא לגרום לבעיות. זו הסיבה שאבן הנגף של שידורי אופל היא ההתנגדות החזקה שלהם להחלפות הילוכים מהירות. ואם נזכור את רנו ול סאטיס, שהייתה מצוידת באותו מנוע (שאול גם מהאיסוזו היפנית) והחיבור שלה לתיבת ההילוכים האוטומטית התברר כפתרון טוב מאוד, אנחנו לא רואים שום סיבה שהוא לא יעבוד טוב עם הממדים הקטנים יותר. Signum.

למרות 130 קילוואט (177 כוחות סוס) ו -350 מטר ניוטון, ה- Signum 3.0 V6 CDTI אינו מיועד לפניות, אלא בעיקר לצבירת קילומטרים מהירה בכביש המהיר. נכון ש"הישגיו "של מנוע טורבו דיזל שלושה ליטרים של איסוזו אינו דבר מיוחד כיום, שכן לפחות שני מתחרים (גרמנים) אכן עלו עליו עם למעלה מ -200" כוחות סוס "ואף 500 חדות יותר של ניוטון של מומנט מרבי. ... אך המספר הממוצע של מדדי ביצועים עבור מנוע Signum אינו מהווה דאגה.

אחרי הכל, המהירות הממוצעת יכולה בקלות להיות קרובה מאוד ל -200 קמ"ש. ואם "רק" יכולת התמרון הממוצעת והספק המנוע אינם מהווים כל כך דאגה, אז היא מדאיגה עוד יותר לגבי חולשתה בעת ההתחלה, במיוחד בעלייה. . במהלך תקופה זו, עליך ללחוץ חזק יותר על דוושת התאוצה ובמקביל להיזהר בעת טיפול במצמד, אחרת אתה עלול להגיע במהירות שוב למפתח ההצתה.

כבר הזכרנו את שלדת סינום, כתבנו גם על היתרונות של הגרסה המורחבת של שלדת הווקטרה, אך עדיין לא "מעדנו" את חווית הנהיגה. ובכן, נכתוב גם שהם פחות או יותר זהים, או לפחות דומים לאלה מ- Vectra.

עבור התאמות מתלים הדוקות, האתגר הגדול ביותר הוא לא לאסוף ביעילות אי סדרים במשטח בכבישים רדודים. בדומה לאחותו הצעירה, הסיגנום חושש מהבהוב הגוף בעת נסיעה לאורך גלי כביש ארוכים בכביש המהיר. נכון, לסיגנום יש יתרון קל על הווקטרה בהקשר זה, מכיוון שבסיס הגלגלים הארוך יותר מפחית את הנדנדה, אך למרבה הצער אינו מבטל אותו לחלוטין.

אף שההתמקדות העיקרית של הסינום אינה בפינות דינמיות, הבה נעצור לרגע מכיוון שלעולם אינך יודע כשאתה ממהר לפגישה עסקית או לארוחת צהריים, וזה לא תמיד רק דרך ישר ליעד שלך. סיפור ארוך: אם אי פעם נסעתם בווקטרה לפינות, אתם גם יודעים איך אחיה מסתדר ביניהם.

כך שלמרות המתלים המוצקים בפינות, הגוף נטה בצורה ניכרת, נקבעת מגבלת החלקה גבוהה, אך אם חורגים ממנה, מערכת ה- ESP הסטנדרטית באה לעזרה. בנפרד, אנו מציינים את מנגנון ההיגוי, הוא מגיב למדי (הוא נעזר גם בנעליים בגודל 17 אינץ '), אך אין מספיק משוב.

המאפיינים החשובים ביותר של טורבוסלונים מודרניים הם מאפיינים דומים לאלה של מכוניות בנזין, אך צריכת דלק נמוכה יותר. אותו דבר עם Signuma 3.0 V6 CDTI עם אותיות קטנות. גירוי מתמיד של 177 "כוחות סוס" (130 קילוואט) ו -350 מטר ניוטון דורש מס משלו, שנקרא צריכת דלק מוגברת.

זה היה מקובל ומובן במבחן עם 9 ליטר נמדד ב -5 קילומטרים, בהתחשב במאגרי המנוע, אבל כשבאמת היינו ממהרים והמהירויות הממוצעות חרגו בהרבה מגבולות המהירות של הכבישים שלנו, גם הצריכה הממוצעת עלתה. עד 100 דונם של ליטר סולר. כשחסכנו באופן שיטתי דלק, הוא ירד ל -11 ליטר לשבעה קילומטרים. בקיצור, הניידות של צריכת הדלק גבוהה יחסית, אבל המקום בו תהיו בפנים הוא כמובן לגמרי החלטה שלכם.

הרכישה של Signum נתונה לשיקולך. קשה לדעת אם זה משתלם או לא, במיוחד אם אתה לא לקוח. בטח כולכם מכירים את האמירה שיש כסף זר זה הדבר הכי קל לעשות, אבל דבר אחד בטוח. ה-Signum יקר יותר מה-Vectra (בהנחה ששני המנועים ממונעים באותה מידה), אבל אם ניקח בחשבון את כל היתרונות וכמובן כמה מהחסרונות שהביא עיצוב ה-Signum לגוף ה-Vectra המתוח מעט, אז הציון הוא בעד. חברת Signum. אם זה מצויד גם במנוע של שלושה ליטר טורבודיזל ואולי תיבת הילוכים אוטומטית, אז באמת שאי אפשר לפספס הרבה. זה, כמובן, אם אתה פריק של Oplovec וחושב לקנות מכונית כמו הסיגנום. אם אופל לא שכנעה אותך בכך, רוב הסיכויים שגם אתה לא תהפוך לסיגנום, אבל לעולם אל תגיד לעולם לא. אחרי הכל, אתה הולך פעם לסלון בימי ראשון?

פיטר הומר

צילום: Aleš Pavletič.

אופל סיגום 3.0 V6 CDTI אלגנטיות

מידע בסיסי

מכירות:	GM דרום מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	30.587,55 €
עלות מודל הבדיקה:	36.667,50 €
כּוֹחַ:	130kW (177 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,4 s
מהירות מקסימלית:	221 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לקילומטראז 'לשנתיים, אחריות חלודה ל -2 שנים, אחריות לנייד לשנה
החלפת שמן כל פעם	50.000 קילומטר
סקירה שיטתית	50.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	147,72 €
לתדלק:	6.477,63 €
צמיגים (1)	3.572,02 €
ביטוח חובה:	2.240,03 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.045,90 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 41.473,96 0,41 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - V-66° - דיזל הזרקה ישירה - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 87,5 × 82,0 מ"מ - תזוזה 2958 סמ"ק - יחס דחיסה 3:18,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (130 כ"ס) ב-177 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 10,9 קילוואט לליטר (43,9 כ"ס לליטר) - מומנט מומנט מרבי 59,8 ננומטר ב-370-1900 סל"ד - 2800×2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג / הילוכים ) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,770 2,040; II. 1,320 שעות; III. 0,950 שעה; IV. 0,760 שעות; V. 0,620; VI. 3,540; אחורי 3,550 - דיפרנציאל 6,5 - חישוקים 17J × 215 - צמיגים 50/17 R 1,95 W, טווח גלגול 1000 מ' - מהירות ב-VI. הילוכים ב-53,2 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 221 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות צולבות, מסילות אורכיות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים, מאולץ קירור גלגל אחורי (קירור מאולץ), בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1670 ק"ג - משקל כולל מותר 2185 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1700 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1798 מ"מ - מסילה קדמית 1524 מ"מ - מסילה אחורית 1512 מ"מ - מרווח קרקע 11,8 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1490 מ"מ, אחורי 1490 מ"מ - אורך מושב קדמי 460 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר כידון 385 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר);

המידות שלנו

ללא דופי
האצה 0-100 ק"מ:	9,3s
1000 מ 'מהעיר:	30,8 שנים ( 168 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	14,3 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	9,7 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	7,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (320/420)

• הארבעה בדירוג הסופי מדברים בעד הרכישה, שכן Signum הוא שילוב מנוהל היטב בין סלון לרכב, וזה פשוט לא אידיאלי. חסרה לו שלדה נוחה יותר, יותר גמישות מנוע בסרק ותיבת הילוכים אוטומטית ללא רבב. גם בתא המטען הבסיסי אין מספיק ליטרים, אותם ניתן להשאיל מהנוסעים מאחור ללא קושי רב.

• חוץ (13/15)

  אם אתה אוהב את ווקטרה, אתה בוודאי יאהב את סינום אפילו יותר. אין לנו הערות לגבי איכות הביצועים.

• פנים (117/140)

  Signum מותנה בחמישה מושבים. כאשר שני הנוסעים האחרונים מתחממים במותרות החלל, מעט מאוד מזה יהיה בתא המטען. חזית המונית זהה לווקטרה, כלומר ארגונומיה כללית טובה, איכות בנייה טובה וכו '.

• מנוע, תיבת הילוכים (34
  
  
  / 40)

  מבחינה טכנית, המנוע עוקב אחר ההתפתחות, אך מעט מפגר בביצועים. המכונית מגיעה למהירות מרבית בהילוך השישי, והתיבה אינה קובעת קריטריונים מבחינת השימוש.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  הסיגנום מיועד לנסיעות (אולי אפילו מהירות) בכבישים, ובשל המארז הדקיק עם שבילים מעוותים, זה לא מובן לגמרי.

• ביצועים (25/35)

  הטורבודיזל של שלושה ליטר בסינום מתפקד טוב, אבל לא הכי טוב מסוגו. הגמישות טובה, אך היא נפגעת מחולשת המנוע בעת ההתנעה.

• אבטחה (27/45)

  דירוג בטיחות לא גבוה במיוחד, אך עדיין תוצאה טובה מאוד. כמעט כל ציוד הבטיחות ה"דרוש "מותקן, כולל פנסי קסנון, אך האחרון, בשל הכללת קרן תאורה נמוכה, יוצר רושם כולל של נהיגה בטוחה.

• כלכלה

  הסולר בשלושה ליטר דורש מס צריכה משלו, שהוא (בהתחשב בעוצמה) לא כל כך גדול. הבטחות אחריות מייצגות ממוצע טוב והירידה הצפויה בערך המכירה מחדש היא מעט מתחת לממוצע.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

מרווח במושבים האחוריים

סגסוגת

גמישות וקלות השימוש בתא המטען

מנוע החלשה חלש

השידור מתנגד להחלפה מהירה

מוֹלִיכוּת

שטח תא המטען הראשי

בר חירום חמישי

קרן קצרה מדי של פנסי קסנון