נסיעת מבחן אופל טיגרה מול פיג'ו 207 CC: מוכנה לקיץ
תוכן
שתי המכוניות משתמשות בגגות מתכת מתקפלים בכוח הממירים אותן מקופה ל-Cabriolet או להיפך בשניות. האם הפיג'ו 207 CC יכולה לנצח את יריבתה מרוסלסהיים, אופל טיגרה טווין טופ?
פיג'ו 206 CC המהפכנית מהמעמד הקטן הפכה ללהיט מוחלט בשוק, ומציעה תחושה של גג נפתח במחיר סביר ביותר. ברור שפיג'ו אזרה אומץ כשה-207 CC ממוקמת גבוה יותר, כולל במחיר. אבל לא רק זה – המכונית ארוכה ב-20 סנטימטרים, מה שהופך את המראה שלה לבוגר יותר, אבל לא השפיע לא על מיקום המושבים האחוריים ולא על קיבולת תא המטען. האמת היא שמסיבות בלתי מובנות לחלוטין, תא המטען אף הצטמצם מעט לעומת קודמו, והמושבים האחוריים משמשים למעשה רק מקום למטען נוסף.
אופל שמרה לחלוטין על המושבים האחוריים בטיגרה טווין טופ, שכאשר הגג מורם עוזרים למכונית להיראות כמעט כמו מכונית קופה מן המניין. מאחורי שני המושבים נמצא תא מטען בנפח 70 ליטר. תא המטען מרשים במיוחד כשהגורו למעלה – אז הקיבולת שלו היא 440 ליטר, וכשהגג יורדת נפחו יורד ל-250 ליטר עדיין די הגונים. בפיג'ו, הסרת הגג מגבילה את מרחב ההטענה ל-145 ליטר צנועים. בעלי טיגרה חייבים להשלים עם העובדה שכאשר הגג מורד, דלת תא המטען נפתחת רק בלחיצה ארוכה על כפתור - טעות ברורה מצד נגזרת הקורסה מתוצרת Heuliez. זה לא אומר שהיריב הצרפתי מתפקד טוב מאוד בהקשר הזה - ההליך לא פחות הגיוני אצלו.
אתה מרגיש טוב מול שתי המכוניות
תא הנוסעים של הצ'לנג'ר הגרמני מושאל ישירות מהקורסה C, שיש לה גם יתרונות וגם חסרונות. הדבר הטוב במקרה הזה הוא שהארגונומיה טובה באופן מסורתי, אבל הדבר הרע הוא שחלקו הפנימי של גג נפתח קטן נראה רעיון אחד פשוט יותר ממה שהוא צריך להיות. החומר השולט הוא פלסטיק קשיח, והמיקום מאחורי ההגה המתכוונן לגובה בקושי יכול להיקרא ספורטיבי. מושבי הספורט 207 SS מספקים תמיכה רוחבית נחמדה ותנוחת הנהיגה מוצקה, מלבד הסכנה של רוכבים גבוהים השענת ראשם על השמשה הקדמית השכיבה (למעשה, לשני הדגמים יש תכונה זו).
ה- 207 מתגאה בשיפור משמעותי בהשוואה ל -206 מבחינת תחושת הנהיגה עם הגג למטה. הרמקולים הקדמיים הרחבים מגבילים באופן משמעותי את התצוגה, במיוחד במקרה של אופל.
בכבישים רעים שתי המכוניות לא עובדות בצורה מבריקה.
האופל קלה ב-170 ק"ג מה-207, ועם המנוע הזריז שלה ממילא, מספקת ביצועים דינמיים מצוינים. על הנטייה המודגשת לתת-היגוי מתגברים בקלות על ידי טיפול זהיר בדוושת התאוצה, ללא היגוי יתר ומערכת הייצוב האלקטרונית כמעט ולא צריכה לעבוד. ההתנהגות של ה-207 CC על הכביש דומה - המכונית די יציבה בפניות, אפילו מציגה כמה שאיפות ספורטיביות. עם זאת, בשימוש יומיומי הטיגרה מעצבנת במיוחד בהתמודדות הגסה עם מהמורות, ובמכות קשות יותר מתחילים להישמע רעשי גוף - בעיה שטבועה גם בפיג'ו 207 CC.
טקסט: יורן תומאס
צילום: הנס-דיטר זייפרט
הערכה
1. פיג'ו 207 CC 120 ספורט
ה- 207 SS הוא יורש ראוי לקודמו עם מרחב מושב קדמי רב וטיפול בטוח ונוח למדי. מנוע ה -1,6 ליטר יכול להיות זריז יותר, ולאיכות הבנייה יש כמה חסרונות.
2. אופל טיגרה 1.8 טווינטופ מהדורה
אופל טיגרה היא אלטרנטיבה ספורטיבית יותר ל-207 CC, אך הנוחות מוגבלת ותנוחת הנהיגה אינה הטובה בסגמנט. למרות העובדה שאופל צוידה במנוע חזק יותר, במבחן זה הפסידה אופל ליריבתה הצרפתית.
פרטים טכניים
| 1. פיג'ו 207 CC 120 ספורט | 2. אופל טיגרה 1.8 טווינטופ מהדורה | |
|---|---|---|
| נפח עבודה | - | - |
| כוח | 88 כ"ס (120 כ"ס) | 92 כ"ס (125 כ"ס) |
| מקסימום עֲנָק | - | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 11,9 s | 10,3 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 38 מ | 39 מ |
| במהירות שיא | 200 ק"מ / שעה | 204 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 8,6 ליטר / 100 ק"מ | 8,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מחיר בסיסי | 40 038 לבוב | 37 748 לבוב |
