אופל ווקטרה 2.2 DTI עגלה
גרסת הפחמן נקראת עם המילה Caravan, שבהחלט מציינת את הגרסאות הנוחות ביותר וגם אחת הפופולריות ביותר של הווקטר בקרב הקונים. כלפי חוץ, לווקטרה אין ממדים מוגזמים, ומהלכי הגוף שלה עדיין לא הצליחו לעקוף את הזמן.
הגב לא גמור במלואו, מה שתורם למראה נעים והרבה פחות שימושיות. בדרך כלל, המכונית מכילה 460 ליטר מטען, וזה אפילו פחות מאחותה הקטנה, האסטרה קרוון, שמחזיקה 480 ליטר. כאשר המושב האחורי מוחלף, הווקטרה עולה ל -1490 ליטר, מה שעוזר, אבל לא עושה הרבה אנחה.
לפחות תא המטען מעוצב יפה והוא מלבני למדי בגודלו, אך הוא מודאג מאוד מהמכסה הלא מוכן שנתקע כשרוצים להסיר אותו. נכון שיש לו מוטות נוקשים ותוכלו להניח עליו פריטים קלים יותר, אך זה לא מונע בעיות הרכבה ופירוק. בנוסף, רשת הביטחון אינה משולבת בכריכה, כפי שקורה ברוב הטנדרים המודרניים, אלא מקופלת בחלק התחתון של תא המטען וחייבת להידוק כל הזמן. לפיכך, המוכנות והשימושיות צוינו כשליליות.
בודקים, במיוחד הגבוהים יותר, התלוננו גם על הספסל האחורי הצפוף. לא היה מספיק מקום לא לברכיים או לכתפיים. ברור שהנהג והנהג המשותף בצד טובים יותר. חיתולי CDX סט שלמים עם חשמול מלא, מיזוג אוויר אוטומטי ופלסטיק דמוי עץ.
זה כל כך טוב (גם בזכות התאמה טובה, הגה עבה נוח וכפתורי שליטה ברדיו עליו), ושוב הארגונומיה צולעת. ידית ההילוכים נדחקת יותר מדי אחורה ונדבקת מבלי משים בעת הסטה מהירה, וההגה מתכוונן רק לגובה.
החלק הטוב ביותר של הווקטרה הוא, כמובן, המנוע, שהוא לא היצע הדיזל המוביל בשוק, אבל הוא אחד הטובים ביותר. האשמנו אותו רק בחוסר גמישות בסיבובים הנמוכים ביותר, אבל כבר אחרי 1.400 סל"ד הוא פינק אותנו בכוח ובספין עד לתיבה האדומה. היא נוסעת בצורה חלקה ואינה מעמיסה כל הזמן, המכונית מאיצה ל-200 קמ"ש, ויחד עם זאת היא חסכונית למדי. הוא השתמש בממוצע של 7 ליטר במבחן, אבל לא ריחמנו עליו בכלל, ובנסיעה עדינה במיוחד היו לו פחות משישה ליטר.
נסיעות מהירות לעולם אינן מלחיצות, ולכן הווקטרה יכולה להיות נוסע נהדר למרחקים ארוכים. המתלים נוקשים אך חלקים מספיק, תנוחת הכביש מוצקה, גם הטיפול טוב והבלמים עושים את עבודתם היטב כל הזמן.
מכנית, הווקטרה מושלמת, אך חסרה לה סנטימטרים מבפנים וקצת התחשבות בארגונומיה.
בושטיאן יבשק
צילום: Uro П Potoкnik
אופל ווקטרה 2.2 DTI עגלה
מידע בסיסי
| מכירות: | GM דרום מזרח אירופה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 21.044,35 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 21.583,13 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 92kW (125 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - נפח 2171 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (92 כ"ס) ב-125 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-270 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה קדמית - סינכרו 5 מהירויות - צמיגים 195/65 R 15 V (Firestone Firehawk 680) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,1 / 5,2 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ (דלק) |
| מייס: | רכב ריק 1525 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4490 מ"מ - רוחב 1707 מ"מ - גובה 1490 מ"מ - בסיס גלגלים 2637 מ"מ - מרווח קרקע 11,3 מ' |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 60 ליטר |
| קופסא: | בדרך כלל 480-1490 ליטר |
הערכה
ה-Vectra היא אחת מהמכוניות הבינוניות הקומפקטיות ביותר עם ביצועים טובים ורעים. הוא די דינמי בפניות, שקוף היטב והכי חשוב, חסכוני למדי עם מנוע טורבו-דיזל מודרני. הטעות הכי גדולה היא תא מטען קטן מדי, אטימות פנימית, בעיקר במושב האחורי, ארגונומיה לא ממש מושלמת וידית הילוכים נעילה.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע חזק וחסכוני
רעש שקט
ציוד עשיר
גוף נקי
בלמים טובים
תא מטען קטן מדי
מכסה תא מטען לא נוח
ידית הילוכים הניתנת לנעילה
מעט מדי מקום על הספסל האחורי
