אופל וקטרה B - הרבה בשביל קצת

רוב האנשים רוצים לקנות מכונית גדולה במוקדם או במאוחר. בדרך כלל סטיישן, כי הצאצא נולד, ומכונית עם תא מטען גדול היא שם נרדף לבן משפחה חדש, או סדאן, כי היא ייצוגית. מכוניות מתיישנות והמחירים יורדים, אז לא צריך לשחק חצים כדי לקנות משהו כזה. השאלה היחידה היא במה לבחור? אם אתה אלרגי לפאסאט, אתה מפחד ממכוניות F, ו"אסייתים" מסתוריים כמו האוכל שהם אוכלים, יש גם את אופל וקטרה.

Vectra B שוחרר עוד בשנת 1995. אבל היו לה כמה אסים בשרוול. המעצבים דאגו שיקבל כמעט כל מה שצריך לרכב פרימיום לא יקר. נכון, רוב התוספות לא היו חינמיות, אבל אפשרויות ההתאמה האישיות עודדו אותי לשבור את הלילה על הקטלוג, במיוחד שהמחירים לא הפחידו אותי. בנוסף, Vectra הציעה משהו שלמתחרים לרוב לא היה - שלושה סגנונות גוף. סטיישן לאיש עסקים בעת ובעונה אחת, מכונית סדאן לעורך דין, והאצ'בק לכל השאר. הכל מתובל בצללית כל כך מעניינת שאם לא היה מתלבש, ויש הרבה מזה בדרכים שלנו, זה היה נמכר היום בעקשנות. גרסאות מחודשות במיוחד בוצעו בשנת 1999. למודרניות שלה מעיד מקדם התנגדות האוויר הנמוך Cx=0,28, שנגדו אפילו מכוניות מודרניות הן כמו מפרשים. בקיצור – Vectra B מעניין, אבל יש בעיה.

הדגמים שיוצאים מהמפעל הם שונים, אבל אם מדברים עם כמה חבר'ה מהמוסך, מסתבר שהמכונית הזו לא אמינה כמו שזה נראה. העובדה שההשעיה נכנעת בכבישים שלנו היא לא חדשות. עם זאת, כאן זה יכול להיות מאוד מעצבן שלפי הסטטיסטיקה זה קורה לעתים קרובות מדי, במיוחד כשמדובר ב"חלק האחורי" - בנוסף, אם יש משחק על עצמות המשאלות, הגיאומטריה של הגלגלים משתנה באופן דרמטי. צמיגים הופכים לסליקים. מ-F1. ה-Vectra B בדרך כלל מאובזרת למדי, אבל למעשה הכל תענוג כשהוא עובד. כישלון הנעילה המרכזית, חלונות החשמל וחיישן ההילוכים האחורי נחשב לנורמה. לכל גרסה יש תצוגה על הקבינה, גדולה או קטנה, שהיא גם "באגית" במקרים מסוימים - בדרך כלל הקלטת יורדת ממנה ומפסיקה להאיר. אפשר לתקן, כמובן, אבל זה ייראה כמו תיקון ביתי - תצטרכו להסיר חצי מהדשבורד, אלא אם מישהו כבר המציא פטנט טוב יותר. דבר נוסף הוא הפקדים - הם אוהבים לזהור בלי הרבה משמעות, למרות שבמקרה של ABS או ESP קורה לפעמים שגם המערכת סירבה לשתף פעולה. עם זאת, אם איכשהו הכל נפרץ, היתרונות יעלו על פני השטח. ורובם יכולים להשפיע על בחירת הדגם הזה.

נכון, הסלון מכוער בצבע ופלסטיקי מבחינה ויזואלית, כמו נשים שמשפשפות קרם נגד קמטים בפרסום, אבל אי אפשר להסתיר את העובדה שהוא מרווח ומסודר בצורה ארגונומית. ובכלל, בגרסאות שלאחר מתיחת הפנים קל יותר לצוד פרחים שמשפיעים לטובה על הנפש. אפילו עם ארגונומיה - רק, אולי, רק שני כפתורים, אחד להפעלת המזגן, והשני לסגירת זרימת האוויר בתא הנוסעים, דחוסים למקום חסר משמעות. חתיכת פלסטיק חשופה נשארה ליד הרדיו, ומישהו הגה את הרעיון להעביר לכאן את שני המתגים האלה מלוח הבקרה של האוורור בתא. בראבו - בזכות זה, מתוך 7 פלאגים נשארו רק 5 מיותרים. מישהו אולי מתבלבל מכפתורי הבקרה של החלונות החשמליים שנכנסו לתיבת ההילוכים - פתרון כזה מוזיל את עלות הייצור, אבל אף פעם לא ממש טרחתי ולא אמצא בו פגם. העיצוב עצמו, לרכב גרמני משנות ה-90, מקורי למדי. חלקו העליון של לוח המחוונים מעוטר בחומר רך, והדלתות מרופדות לחלוטין בקטיפה. עם זאת, ניכרת השפעתו של רואה החשבון - במקום שבו לנהג יש כפתור השולט על המראות, לנוסע יש... תקע נוסף. למרבה המזל, הכיסאות יוצרו עבור גרמני, ולכן הם מרווחים ובנוסף לידית התאמת גובה המושב, ניתן למצוא לפעמים גם שני להתאמת החלק המותני. בנוסף, ישנם מספר תאי אחסון - בתא הגג, בכל הדלתות ובמשענת היד, ובתא שלפני הנוסע יש מקום לכוסות בחלק הפנימי של הדלת. אני כותב על זה כי את הכוסות האלה באמת אפשר לשים כאן, ואפילו לקחת איתך - המעמד הוא די עמוק בפרופיל. בדגמים רבים אחרים, לאחר המטרים הראשונים, הנוסע היה נראה כאילו יש לו בעיות בשלפוחית ​​השתן. עם זאת, היתרון העיקרי של תא הנוסעים הוא המרווח שלו. האם החלק הקדמי והאחורי בסדר? גַם! שני אמריקאים עגולים יתאימו בקלות. גם גבוהים. שלושתם היו צפופים, אבל שקית של מזון מהיר יכולה להתאים ביניהם בקלות. יש עוד נקודה שאי אפשר להתעלם ממנה - תא המטען. ניתן לפתוח אותו עם כפתור מבחוץ, והוא גם קלף מנצח טוב. לסדאן הכי גדול - 500 ליטר, ולמי הכי קטן? אתה לא תנחש. סטיישן - 460ל'. עם זאת, גם לאחרון יש מלכוד. מספיק לקפל את גב הספה כדי להפוך את המכונית למערה עם קיבולת של כמעט 1,5 אלף איש. ליטר.

באשר לנסיעה עצמה, המכונית הזו אוהבת פניות. למתלים עיצוב מוזר למדי, אבל ההשפעה היא שהמכונית נוסעת היטב, שומרת על נוחות, וגם בבלימה על משטחים שונים, כלומר. כאשר צד אחד של המכונית נוסע על אספלט והשני על זבל חלקלק שיימרח על הכביש על ידי הטרקטור, הגלגלים מיושרים בצורה כזו שהסיכון להתנהגות בלתי צפויה של המכונית ממוזער. הדבר הטוב הוא שיש רק מצבי חירום בכבישים שלנו. לגבי מנועים, בנזין 1.6 ל' 75 ו-100 כ"ס. ודיזל 1.7 82 כ"ס הכי פחות בעייתי. מושאל מאיסוזו. בעוד שגרסת ה-1.6 ליטר 100 ק"מ עדיין פועלת בצורה קשה, השתיים האחרות חוסמות את התנועה בכביש. כמובן, יש יחידות חזקות יותר - מנועי בנזין 1.8 ליטר 116-125 כ"ס, 2.0 ליטר 136 כ"ס. ו-2.2 ל' 147 כ"ס במיוחד השניים האחרונים די מהירים להתמודד עם המכונית, אבל למרבה הצער כולם ערמומיים ואוהבים להישבר. שסתום מחזור גזי הפליטה סתום לעיתים קרובות, מערכת ההצתה וחיישנים שונים נכשלים אף הם. כמו כן, אל תיכנס לפאניקה כשאתה מסתכל על המקל מדי פעם, וכמעט שלא יהיה שם שמן. האופניים האלה אוהבים לשתות, בדיוק כמו שאנשים עושים. יחידות מסועפות, מלבד ביצועים טובים וסאונד נעים, לא מציעות שום דבר אחר - לא רק שהן יקרות לתיקון, הן גם נשרפות חזק. יש גם משהו לאוהבי הדיזל. אם ה-1.7L יתברר כחלש מדי, אז ה-2.0L 101KM ו-2.2L 125KM יישארו - למרבה הצער, הם לא יהיו אמינים כמו האח החלש ביותר, כי הם קשים יותר ועמידים יותר לתיקונים עם פטיש ופנים של מכונאי מסוכן . כאן משאבות דלק בלחץ גבוה ומשאבות דלק בלחץ גבוה עלולות להיכשל, לפעמים אטמי ראש נשרפים וכמובן מגדשי טורבו נכשלים. עם זאת, ליחידות הללו יש יתרונות חשובים - הן שורפות מעט, ניתנות לתמרון ודי שקטות. אתה רק צריך לבחור בין ביצועים ואמינות.

מכוניות פרימיום בנות כ-10 שנים אינן עוד מדד ליוקרה, הן הופכות למכוניות משפחתיות. Vectra B כבר לבושה, אבל עדיין נראית טוב ועולה מעט. זוהי אלטרנטיבה מעניינת במעמד שלו משתי סיבות - היא מציעה אפשרויות תחבורה טובות ולמעשה, בניגוד למכוניות פורד ו"F", המותג הזה עדיין לא הגה קריאות מטופשות כדי שאנשים לא יפחדו לקנות אותו מה- צד שני..

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00