אופל ווקטרה GTS 3.2 V6 אלגנטיות

מתחת למכסה המנוע של ה-Vectra 3.2 GTS הוחבא, כפי שמרמזת תווית המכונית, מנוע 3 ליטר. למנוע שישה צילינדרים ארבעה שסתומים לכל צילינדר, וההספק המרבי שלו הוא 2 "כוחות סוס". זה נשמע חסר משמעות, במיוחד בהתחשב במשקל ה-Vectra של 211 טון, אבל עם מומנט של 300 ננומטר, ה-Vectra GTS מתגלה כמכונית ראויה למותג שלה. לוקח 100 שניות להגיע ל-7 קילומטרים לשעה, וזו תוצאה טובה, והמהירות המרבית היא XNUMX קילומטרים לשעה - מספיק כדי לספק את רוב חובבי המהירות ולכסות מרחקים עצומים של כביש מהיר ביום אחד, שבהם מותרות מהירויות כאלה.

עם זאת, כשמשתמשים בכוח מלא אפשר לראות זאת גם מבחינת צריכה - זה יכול להגיע עד מעל 15 ליטר ל-100 ק"מ, מה שאומר שאפשר לעבור רק כ-400 ק"מ (או אפילו פחות) עם מיכל דלק אחד. 61 ליטר זה לא מספיק. במילים אחרות: אם הייתם ממש ממהרים, הייתם מתמלאים כל שעה וחצי.

בנהיגה מתונה יותר (אך עדיין מהירה מספיק), הצריכה כמובן פחותה. במבחן, ה-Vectra GTS צרכה בממוצע 13 ליטר ל-9 קילומטרים, וגם הצריכה יכולה לרדת לקצת יותר מ-100 - אם תירגעו לפני ארוחת הצהריים של יום ראשון. ואז גם מתברר שהמנוע יכול להיות שקט בצורה חלקה ולא רק ספורטיבי, שיחסי ההילוכים מותאמים לעצלים עם תיבת ההילוכים, ושחווית הנהיגה היא בדרך כלל כזו שהדרך היא בדרך כלל תענוג.

הווקטרה הזו יכולה לרצות את הנהג גם במהלך פניות. אמנם אי אפשר לשלול את מערכת נגד החלקה ו-ESP (על משהו באופל מתלוננים יותר ויותר), אבל זה כמעט לא מפריע לכיף בסיבובים. כלומר, הם מכוונים לאפשר החלקה ניטרלית קלה. ומכיוון שה-Vectra הזו היא בעיקרה ניטרלית, והמרכב מהווה פשרה מצוינת בין קשיחות ספורטיבית לשיכוך מהמורות, מהירות פנייה בפניות (גם ברטוב) יכולה להיות נהדרת, וכך גם כיף בנהיגה. יתרה מכך, ההגה ישר ומדויק למדי.

שהווקטרה מיועדת לנתיב המהיר מוכיח גם הבלמים. בלמים עוקבים אלה אינם מעייפים ומרחקי העצירה הנמדדים עדיין היו קצרים למדי, למרות התנאים הלא נוחים למדי. בנוסף, הדוושה מספקת משוב רב, כך שתוכל להיזהר גם אם אתה נושא נוסעים עם בטן כואבת בגב.

התנאים לכרטיס למחלקה זו הם פשוטים: מנוע מספיק חזק, פנים נוח למדי וכמובן כמה יוקרה במראה. ה- Vectra GTS עומד בכל הקריטריונים הללו. החלק החיצוני השחור של מכונית המבחן העניק לה מראה ספורטיבי די מרושע, ואת השקט הנפשי אפשר לקרוא לצבע העליון של הווקטרה. הרושם מתחזק עוד יותר על ידי גלגלים מעוצבים ומעניינים, פנסי קסנון, גימור כרום וצינורות זנב תאומים מאחור. ה- Vectra GTS מבהיר מרחוק שזו לא בדיחה.

אותו נושא ממשיך בפנים. תמצאו כאן גם עיטורי מתכת כסופה - מוטות מד, מוטות על ההגה, מוט שמרחיב את כל רוחב העוגן. לא יותר מדי, לא קיטשי, לא מעט מדי כדי למנוע מהחלק הפנימי של הווקטרה להיות כהה, למרות הצבעים הכהים אחרת (פלסטיק איכותי וגימור היטב). קטגוריית היוקרה הוויזואלית כוללת גם את אדני ה-GTS המלוטשים בכסף וכמובן את הצג הרב-תכליתי הצהוב/שחור המונוכרומטי במרכז האבזור. מחשב ה-Vectra מספק לכם מידע על רדיו, מיזוג אוויר ומחשב דרך.

המושבים מרופדים בעור, כמובן (בחמש מהירויות) מחוממים, מתכווננים לגובה, בעלי עיצוב נוח, אך, למרבה הצער, אינם מחזיקים את הגוף טוב במיוחד בפינות - שלדה חזקה מאוד אשמה בכך בחלקה. ועליו קצת אחר כך.

מציאת תנוחת נהיגה נוחה היא קלה, והרווחה בתא הנוסעים מובטחת גם על ידי מיזוג אוויר דו-ערוצי, ששומר ביעילות רבה על הטמפרטורה שנקבעה. ואם תצא למסע ארוך, תשמח מהעובדה שלווקטרה יש גם ארבעה מחזיקי פחים, אבל רק שניים מועילים באמת.

T

הגפיים במושבים האחוריים נוחים. יש מספיק מקום אפילו מעל הראש, וגם הברכיים לא צפופות. ומכיוון שחריצי האוורור מוציאים את המושבים האחוריים, אין בעיות בנוחות התרמית.

נסיעה ארוכה פירושה בדרך כלל הרבה מזוודות, וגם מהבחינה הזו הווקטרה לא מאכזבת. 500 ליטר נפח זה כבר הרבה על הנייר, אבל בפועל התברר שאפשר להכניס לתוכו סט מבחן של מזוודות בקלות - ועדיין לא מילאנו אותו לגמרי. בנוסף, ניתן לקפל את משענות המושב האחורי ולנצל את הפתח במשענת להובלת פריטים ארוכים אך צרים (מגלשי סקי...).

בקיצור: השם אופל וקטרה אולי לא מריר את המעריצים המהירים, אבל ה-Vectra GTS עם מנוע שישה צילינדרים מתחת למכסה המנוע היא מכונית שיש לה הרבה מה להציע – לא משנה מצב הרוח של הנהג. אם המרחקים לא גדולים מדי, הוא יכול בקלות להחליף מסלולים עם המטוס.

דושאן לוקיץ '

צילום: Aleš Pavletič.

אופל ווקטרה GTS 3.2 V6 אלגנטיות

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	28.863,09 €
עלות מודל הבדיקה:	31.944,53 €
כּוֹחַ:	155kW (211 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,5 s
מהירות מקסימלית:	248 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא קילומטראז ', 2 שנות אחריות לחלודה, שנה אחת לסיוע בצד הדרך

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - V-54° - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - Bore & Stroke 87,5×88,0mm - תזוזה 3175cc - יחס דחיסה 3:10,0 - הספק מרבי 1kW (155 כ"ס) במהירות 211 סל"ד ממוצעת בוכנה בהספק מרבי 6200 מ' לשנייה - הספק ספציפי 18,2 קילוואט לליטר (48,8 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 66,4 ננומטר ב-300 סל"ד - גל ארכובה ב-4000 מיסבים - 4×2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקה אלקטרונית רב נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 4 ליטר - שמן מנוע 7,4 ל' - סוללה 4,75 V, 12 Ah - אלטרנטור 66 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,380; II. 1,760 שעות; III. 1,120 שעות; IV. 0,890; V. 0,700; רוורס 3,170 - דיפרנציאל ב-4,050 דיפרנציאל - חישוקים 6,5J × 17 - צמיגים 215/50 R 17 W, טווח גלגול 1,95 מ' - מהירות בהילוך V. ב-1000 סל"ד 41,3 קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 248 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 7,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Cx = 0,28 - מתלה בודד קדמי, תמוכות מתלים, עצמות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, עצמות ברזל, מנחים אורכיים, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי מתאר כפולים , דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי (קירור מאולץ), הגה כוח, ABS, EBD, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1503 ק"ג - משקל כולל מותר 2000 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1600 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4596 מ"מ - רוחב 1798 מ"מ - גובה 1460 מ"מ - בסיס גלגלים 2700 מ"מ - מסילה קדמית 1525 מ"מ - אחורי 1515 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 150 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1580 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1500 מ"מ, מאחור 1470 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 950-1000 מ"מ, מאחור 950 מ"מ - מושב קדמי אורך 830-1050 מ"מ, מושב אחורי 930 - 680 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 540 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 61 ל'
קופסא:	(רגיל) 500-1360 ליטר

המידות שלנו

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, יחס. vl. = 79%, קילומטראז ': 4687 ק"מ, צמיגים: Goodyear Eagle NCT5
האצה 0-100 ק"מ:	7,9s
1000 מ 'מהעיר:	29,0 שנים ( 177 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	9,5 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	13,4 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	248 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	10,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	15,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	13,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	64,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,6m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (342/420)

• ה-Vectra GTS היא דוגמה מצוינת למכונית המיועדת לנסיעות ארוכות, מהירות ונוחות.

• חוץ (12/15)

  החיצוני של הווקטרה פריך וגם גרסת ה- GTS ספורטיבית מספיק כדי להתאים למגוון רחב של טעמים.

• פנים (119/140)

  יש הרבה מקום, הוא יושב טוב, האיכות של כמה חתיכות של שלל פלסטיק.

• מנוע, תיבת הילוכים (34
  
  
  / 40)

  המנוע אינו החזק ביותר על הנייר, אך הוא יכול לספק (כמעט) את רצונו של כל נהג.

• ביצועי נהיגה (80
  
  
  / 95)

  מיקום מעולה על הכביש, ריפוד טוב מהכביש - הווקטרה לא מאכזבת.

• ביצועים (30/35)

  המהירות הסופית ממילא אקדמית יותר, מכיוון שהווקטרה מפגרת מאחור לתחזיות המפעל מבחינת האצה.

• אבטחה (26/45)

  מגוון כריות אוויר ואלקטרוניקה מספקות בטיחות במקרה של אירוע בלתי צפוי.

• כלכלה

  הצריכה אינה הנמוכה ביותר, אך בהתחשב במשקל ובמאפייני המכונית, זה די מקובל.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

שִׁלדָה

חדק

תנוחת נהיגה

אוורור וחימום של המושבים האחוריים

טופס שמור

יותר מדי פלסטיק שחור

לא ניתן לכבות עזרים אלקטרוניים

ידית רגישה גרועה הטומנת את אותות הפנייה