אופל ווקטרה 2.2 16V אלגנטיות

באותה תקופה מילא את התפקיד המוביל מחיר רכישה נמוך, אמינות ועמידות, כמו גם רשת שירות צפופה ומאורגנת. ומכיוון שבסופו של דבר לא "הלקוחות" של המכוניות האלה נוהגים בדרך כלל, אלא הכפופים להם, משמעות התכונות הללו היא עלויות תחזוקה נמוכות, כמו גם אמינות וקלות התחזוקה של רכבי החברה.

ומה הקשר לאופל ווקטרה החדשה? שום דבר מצד אחד והכל מצד שני. אופל זולות בממוצע (למעט קוריאנים זולים יותר וכדומה) ולכן מכוניות במחירים נוחים יותר. זו גם אחת הסיבות לכך שאנו פוגשים כל כך הרבה מהם בכביש. זה מקרב אותנו מאוד לדרישה הראשונה של אופל.

קשה לדבר על אמינות ועמידות במבחנים של ארבעה עשר יום, אך במהלך הזמן הזה לא נפל חלק אחד מהמכונית, ואף דבר לא "מת". אז אין לנו הערות בתחום הזה (הפעם). בכל הנוגע לרשת השירותים, טיפלו בנו יחסית טוב, מה שאומר שאם המכונית שלך משאירה אותך בצרות בקופר, אינך צריך ללכת לתחנת שירות בלובליאנה. עם זאת בחשבון, חברות פוטנציאליות המחפשות מכוניות חברה חדשות ודאי יתדפקו על דלתות סוכנויות אופל ויבקשו Vectra חדשה. אבל מה יכולים לקוות משתמשים אמיתיים (לא מנויים) של המכוניות האלה עם אופל החדשה?

מבחינת העיצוב, הווקטרה עלתה מדרגה מקודמתה. יש אנשים שאוהבים את זה, חלק לא, אבל זה עדיין עניין של טעם. הם הכניסו אלמנטים עיצוביים לפנים שכבר שמנו לב אליהם באומגה (המעודכנת). הרבה משטחים שטוחים וצמודים לחלוטין שמדגישים את העיצוב מבלי להיות תכליתי יתר על המידה. יחד עם זאת, לוח המחוונים רצה לנשום מעט מודרניות על ידי גרימת משטחים שטוחים לגעת בקצוות חדים. הדבר בולט במיוחד בקונסולה המרכזית השטוחה לחלוטין ובמנופים המרובעים על ההגה.

קהות הטופס מודגשת עוד יותר על ידי שימוש מופרז בשכבות שחורות או אפורות כהות. הם ניסו להקל על זה בעזרת משטח עץ מזויף, אך לא השיגו את האפקט שכנראה קיוו המעצבים.

הארגונומיה הבסיסית בתא הנוסעים טובה, גם ההגה והתכווננות המושב מצוינים, אך מיקום הגוף במושב אינו נוח במיוחד.

אופל גאה במיוחד במושבים הקדמיים המעוצבים החדשים, אבל כבר ניצלנו את המושבים המחודשים שהם גם מתחרים ולא רק את שתי המכוניות היקרות יותר בטווח המחירים הזה. המשמעות היא שניתן לייצר מושבים טובים יותר בטווח המחירים הזה. התכונה היחידה הראויה לשבח של המושבים החדשים היא היכולת לקפל את מושב הנוסע הקדמי לאחור, המאפשרת לשאת חפצים באורך 2 מטרים כאשר החלק האחורי (שליש מרובים) של הגב מקופל כלפי מטה. בהחלט תכונה ראויה לשבח ומבורכת שמשפרת בעצם את השימושיות של תא המטען המרווח (67 ליטר). יכול להיות אפילו טוב יותר אם הפתיחה שמתקבלת מקיפול משענת המושב האחורי הייתה גדולה יותר ובעיקר בעלת צורה רגילה (מלבנית). תורם גם הסולם שיוצר את החלק האחורי המקופל של המושב האחורי עם תחתית תא המטען.

גם תוך כדי נהיגה, הווקטרה החדשה מתגלה כטובה יותר מהישנה, ​​אך ההתקדמות שלה אינה גדולה כפי שציפינו בתחילה. לפיכך, נוחות הנהיגה המשופרת עדיין אינה משכנעת. במהירויות העיר, הנוחות משתפרת כאשר בליטות קצרות בולעות הרבה יותר טוב מבעבר. בליעה טובה של בליטות קצרות נמשכת גם ככל שהמהירות עולה, אך הנוחות או הרווחה של הנוסעים מתחילה לסבול מבעיה נוספת. כך תרגישו את הרגישות של השלדה לרעידות מדאיגות של הרכב כולו בעת נסיעה על גלי כביש ארוכים, במיוחד בנסיעות ארוכות. האחרון ייתן לך מעט אדרנלין, אפילו בכבישים מפותלים, כאשר כל נהיגה דינאמית בשילוב עם משטחים לא אחידים תגרום למכונית לרטוט באלימות, מה שעלול להקשות מאוד על ההיגוי בכיוון הנכון בעת ​​פינה. אדמה רעה.

בסך הכל, מיקום הווקטרה טוב, מגבלת ההחלקה מוגדרת גבוה וההגה מדויק מספיק עם ציוד היגוי קטן מדי. בעת פינה הם מודאגים עוד יותר (במקרה של כביש רע) התנודדות הגוף והטיה המשמעותית שלו בעת פינה. עם זאת, זה גם נכון שאם תאבד שליטה, בלמים טובים עדיין (אולי) יבואו לעזרתך. דיסק מרובע (קדמי עם קירור מאולץ) ועוצרי Vectro הנתמכים על ידי ABS ביעילות ובאמינות. זה שוב אושר על ידי מרחק הבלימה הקצר למדי של 37 מטר ממהירות של 5 קמ"ש עד לנקודת העצירה, מה שמעצים עוד יותר את הרושם הטוב של הבלמים.

למרות היותה בטוחה בכביש, הווקטרה עדיין עושה כמיטב יכולתה בכבישים המהירים. המהירויות הממוצעות יכולות להיות גבוהות מאוד, בידוד הרעשים יעיל, כך שהנסיעה נוחה מנקודת מבט זו. רק הרגישות כאמור לנדנדת גוף עקב גלי כביש אורכיים מתחילה לנוע בצורה חלקה. במכונית המבחן, משימת הנהיגה בוצעה על ידי עיצוב בנפח 2 ליטר, ארבעה צילינדרים, קל משקל עם טכנולוגיית שישה עשר שסתומים, המפיק 2 קילוואט או 108 כוחות סוס ו -147 מטרים של ניוטון מרבי.

מערכת ההנעה מורכבת גם מתיבה בעלת חמישה הילוכים השולחת את כוח היחידה לגלגלים הקדמיים. השלדה היא החלק ממקור הכוח שמזין את מערכת הגלגלים הקדמית, כך שאפילו האצה מהירה החוצה מפינות כמעט ואינה מלווה את הפיכתו לגלגל פנימי ריק. וגם במקרים אלו, ההתקנה השוטפת של מערכת ה-ESP מבטיחה שהמצב יירגע, אך לא ניתן לכבות אותה (בטיחות!). לאחר שהזכרנו את תיבת ההילוכים, נתאר גם את ידית ההילוכים שאתה מפעיל אותה. תנועותיה מדויקות וקצרות למדי, אך לתחושת ה"ריקנות" בה מתווספת התנגדות מוגברת לתנועה מהירה יותר.

ווקטרה ממונעת כזו האיצה ל -100 קילומטרים לשעה, במדידות בדיקה במפעל הבטיחו 10 שניות, וחץ הדלפק שלה נעצר ב -2 קילומטר לשעה, אפילו מעט גבוה יותר מה שהובטח במפעל.

על הכביש, למרות עקומת מומנט מופחתת מעט, היחידה מפגינה זריזות שימושית שאינה אכזרית, אך עדיין נחרצת מספיק כדי לספק תאוצה טובה מעצמה והלאה. אז אפילו עצלות מדי פעם עם ידית ההילוכים לא אמורה לבלבל. הוא גם לא נבוך משינויי הילוכים מאוחרים, שכן ב -6500 סל"ד, מגביל המהירות החלקה (האלקטרוניקה מגבילה את זרימת הדלק) עוצר תאוצה נוספת ובכך מגן על המנוע מפני נזקים לא רצויים שיכולים להיות גדולים באופן לא הולם מאשר בשימוש נכון. ...

כשזה מגיע לשימוש במכונית, בואו נתמקד בצריכה שלה. ממוצע הבדיקה היה כמה דציליטר מתחת לאחת עשרה מאות קילומטרים של בנזין נטול עופרת. בהתחשב בקצת פחות מטון וחצי ממשקל המכונית עצמה ושני ליטרים טובים של נפח המנוע, זוהי תוצאה מקובלת בהחלט, שגרסה עם מנוע דיזל בהחלט הייתה מכסחת, אבל זה כבר סיפור אחר. כוחות ההצלה שחולצים את רגל ימין ומחליטים להחליף הילוך מוקדם יכולים לצפות לצרוך מעט פחות מתשעה ליטרים, ובמקרה הגרוע ביותר, הם לא צריכים לתדלק הרבה יותר מ -13 ליטר דלק טוב לכל 100 קילומטרים.

הווקטרה החדשה בהחלט עלתה צעד אחד מקודמתה, אך הצד העצוב בכל זה הוא שאופלובצ'י חייבת לקחת לפחות שני צעדים קדימה עם המוצר שלהם. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לכוונון עדין של השלדה ולשיפור תיבת ההילוכים (קרא: הצמדה של הילוכים).

מכל שאר הבחינות, הווקטרה היא מכונית תקינה מבחינה טכנית, אבל זה לא מפתיע בשום תחום, ומנקודת מבט זו היא ממשיכה להיות "אופל טובה, ישנה ומכובדת". מהנדסי אופל, תשומת לב; עדיין יש לך מקום לשיפור. מתוך מחשבה על המילים הללו, בנוסף למשתמשים הרבים יותר או פחות של החברה, מנהלי אופל יכולים לסמוך גם על יותר ויותר מעריצי אופל נלהבים שתמיד ידפקו בדלת של סוכנות אופל. ולא מתוך רצון לקנות רכב חברה, אלא משלך.

פיטר הומר

צילום: Aleš Pavletič

אופל ווקטרה 2.2 16V אלגנטיות

מידע בסיסי

מכירות:	GM דרום מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	21.759,03 €
עלות מודל הבדיקה:	25.329,66 €
כּוֹחַ:	108kW (147 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,2 s
מהירות מקסימלית:	216 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנה אחת ללא הגבלת קילומטראז

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - משולב - בנזין - מותקן לרוחב - Bore & Stroke 86,0 x 94,6 מ"מ - תזוזה 2198cc - יחס דחיסה 3:10,0 - הספק מרבי 1kW (108 כ"ס) במהירות 147 סל"ד במהירות ממוצעת של בוכנה 5600 מ' לשנייה - צפיפות הספק 17,7 קילוואט לליטר (49,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 66,8 ננומטר ב-203 סל"ד - גל ארכובה ב-4000 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - בלוק וראש עשויים מ מתכת קלה - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 4 ליטר - שמן מנוע 7,1, 5,0 ליטר - סוללה 12 V, 66 Ah - אלטרנטור 100 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,580; II. 2,020 שעות; III. 1,350 שעות; IV. 0,980; V. 0,810; רוורס 3,380 - דיפרנציאל 3,950 - חישוקים 6,5J × 16 - צמיגים 215/55 R 16 V, טווח גלגול 1,94 מהירויות V. הילוך ב-1000 סל"ד 36,4 קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 216 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Cx = 0,28 - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות צולבות, מסילות אורכיות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - כפול מעצורי מעגל, דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, EBD, בלם חניה מכני אחורי (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1455 ק"ג - משקל כולל מותר 1930 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1500 ק"ג, ללא בלם 725 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4596 מ"מ - רוחב 1798 מ"מ - גובה 1460 מ"מ - בסיס גלגלים 2700 מ"מ - מסילה קדמית 1523 מ"מ - אחורי 1513 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 150 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1570 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1490 מ"מ, מאחור 1470 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 950-1010 מ"מ, מאחור 940 מ"מ - מושב קדמי אורך 930-1160 מ"מ, מושב אחורי 880 - 640 מ"מ - אורך מושב קדמי 470 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר הגה 385 מ"מ - מיכל דלק 61 ל'
קופסא:	רגיל 500 ליטר

המידות שלנו

T = 22°C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - קילומטראז': 7455 ק"מ - צמיגים: Bridgestone Turanza ER30
האצה 0-100 ק"מ:	10,2s
1000 מ 'מהעיר:	31,4 שנים ( 169 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,2 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	17,0 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,5m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (323/420)

• ההערכה אישרה שוב: הווקטרה נכונה טכנית מספיק, אבל פשוט אין לה את האצילות הדרושה כדי לרכך את הרגשות האנושיים. המכונית אינה סובלת מחסרונות מודגשים, אך יחד עם זאת אין בה נקודות טובות מזעזעות שירשימו בשימוש. וקטרה ממשיכה להיות אופל אמיתית.

• חוץ (13/15)

  משיכות הגוף הן דיסקרטיות ואינן מורגשות מספיק כדי ליצור התלהבות. דיוק הביצוע הוא ברמה גבוהה למדי.

• פנים (117/140)

  הארגונומיה טובה. הציוד היחיד שחסר לנו הוא ריפודי עור. מצב הבריאות הכללי טוב. משענת הגב המתקפלת של מושב הנוסע הקדמי תהיה שימושית.

• מנוע, תיבת הילוכים (32
  
  
  / 40)

  המנוע המודרני הממוצע הוא "רך" אך יציב בתאוצה. קצרים ומדויקים מספיק, אך מעט מתנגדים לתנועות ידיות ההילוכים, לא אוהבים הסטה מהירה.

• ביצועי נהיגה (71
  
  
  / 95)

  המיקום והטיפול טובים. בנסיעות ארוכות יותר, הוא מודאג מגוף המתנדנד על גלי כביש ארוכים יותר. הילוך ההיגוי יכול להיות מעט יותר הפיך.

• ביצועים (29/35)

  נכון לעכשיו, המנוע החזק ביותר המוצע אינו מנוע ספרינט, ואינו מגן על מהירויות שיוט גבוהות.

• אבטחה (19/45)

  הבלימה יעילה מאוד, כפי שמעידה מרחק העצירה הקצר. 6 כריות אוויר, ESP, פנסי קסנון וחיישן גשם הם סטנדרטיים.

• כלכלה

  6 מיליון טולרים טובים זה הרבה כסף. אבל זה גם נכון שמכונת הבדיקה הייתה עמוסה בציוד. האחריות המוגבלת היא דאגה, וכך גם הפחתת העלויות.

אנו משבחים ומכפישים

ארגונומיה

בלמים

עמדה וערעור

רמת הציוד

סדרת ESP

משענת גב מתקפלת של מושב הנוסע הקדמי

תא מטען הניתן להרחבה

גוף מתנדנד על גלי כביש ארוכים

הטייה ניכרת בעת פינה

לא ניתן לכבות את ESP

תחתית מדורגת ופתיחה סגלגלה של הקנה המוגדל

כיסי דלת כניסה חסרי תועלת

יותר מדי מתגים בדלת הנהג