נסיעת מבחן אופל זפירה טורר 2.0 CDTI ביטורבו: אופל, רגועה

איך טנדר גדול של אופל עבר 100 קילומטרים במבחן מרתון

הספק דו-טורבו עוצמתי 195 כ"ס תורם תרומה משמעותית להנאת הנהיגה נטולת הלחץ שמביא טנדר אופל בחיי היומיום. מצד שני, כמעט ולא היו הפתעות לא נעימות.

עם פנים גמיש כל כך, עם פנסים אדפטיביים שמאירים כל פינה, ועם 195 כ"ס מפתה. הדיזל החזק ביותר אי פעם – אנשי אופל כנראה קיוו למשהו יותר מ-213 היחידות שיוצרו מהשקת הדגם בנובמבר 302 ועד סוף 2011. כי בשנת 2015 נמכרו בגרמניה 2012 יחידות. בעוד שהספיק למקום ה-29 מבין המכוניות החדשות שנרשמו, ב-956, כמו אחותה הצעירה מריבה, הדגם נעלם מרשימת ה-26 המובילים - אחת הסיבות היא שיותר ויותר דגמי רכבי שטח נכנסים לרשימה.

נראה כי למכוניות בנפח גבוה קלאסי יש בעיית תדמית; הם מוצאים אותם תועלתניים ופשוטים, אך לא רצויים או מעוררי השראה במיוחד. זפירה טורר הנוכחית נועדה לשים קץ לסטריאוטיפ שגבר נכנס להגה של טנדר רק כאשר אהובתו הופכת לאם. הדגם קיבל יחד עם עיצוב דינמי ושלדה מכוונת מאוד, בעוד שני מושבים מתקפלים נשלפים בתא המטען זמינים רק כאופציה או כסטנדרט באבזור יקר יותר.

עם זאת, מכונית המבחן למרתון הגיעה ב -31 באוקטובר 2013 ללא המושבים שצוינו, אם כי הגרסה העליונה המאובזרת בפאר של ה- Innovation היא למעשה שבעה מושבים. במקום זאת, הותקנה מערכת לאונג 'חכמה, שאמצע שלושת המושבים הנפרדים בשורה השנייה מתקפל למטה כדי להניח מנוחת מרפק רחבה, ושני המושבים החיצוניים יכולים להחליק לאחור ופנים מעט. כך שבאמת תוכלו ליהנות ממרחב נוסף מבלי להפחית משמעותית את נפח תא המטען (710 ליטר).

קשה לסטות מהמסלול

זה מבורך באותה מידה שרוב המשתמשים קיבלו בברכה את הקונסולה הנשלפת בין המושבים הקדמיים עם שלל המגירות שלה - אבל מלבד תא הכפפות הגדול יותר וכיסי הדלת, לאנשים היה גם חסר מקום מתאים לסמארטפון. אפילו מערכת Navi 900 האופציונלית, שהפקדים והתפריטים שלה היו לעתים קרובות מבולבלים וכועסים, זכתה לביקורת חריפה. ואחרי שלושה שבועות מאחורי ההגה, אתה עדיין צריך לחשוב איך להפסיק לנסוע ליעדך - זה יכול לקרות רק אם תלחץ על הכפתור היחיד הנכון מבין הכפתורים הרבים.

עם זאת, זה לא הכל, כי שום דבר לא קורה ללא אישור דרך הטבעת של בקר הדחיפה / הסיבוב המרכזי. הכפתור עצמו משמש רק לניווט וחיפוש בתצוגה, המפות נראות די גסות, ואזהרות גודש מגיעות לפעמים מאוחר מדי. בעוד שהמיקוד בדרך כלל הצליח, הגיע הזמן לעדכון, ולכן מערכת מסך המגע המוכרת של אסטרה הוצגה בעדכון בסתיו האחרון.

היו צריכים לגהץ עוד כמה חסרונות - כמו קריאות הגבלת המהירות הלא אמינות, עוזר ההילוכים המאוחרים או מערכת ההתרעה הקדמית הקנאית מדי - אחרת המצלמה הקדמית עושה עבודה טובה בשמירה על מרחק ונתיב. גם פנסים אדפטיביים של Bi-Xenon ומושבים קדמיים ארגונומיים זכו לשבחים. אפילו העובדה שאף אחד מהנהגים הרבים של מבנה ורגישויות שונות לא שם לב לתלונות מדברת בעד עצמה.

גם תנוחת הנהיגה מותאמת היטב, ולמרות שאות החניה מומלץ מאוד בשל קצוות הגוף הבלתי נראים, עמודי ה- A הצרים והמזלגיים לא מפריעים, גם לא בפנייה. כן, אתה באמת יכול לנהוג בזאפירה טורר הגיונית כביכול, שלמרות היותה כבדה מעט יותר (1790 ק"ג ריקה), היא יכולה לנסוע במהירות מרעננת על הכביש. מהנה במיוחד היא הנסיעה המהירה באופן דיסקרטי עם מנוע שני ליטר טווין טורבו דיזל, אשר, עם זאת, שימש בקצרה בטווח אופל ונסוג ממנו בתחילת 2015.

זקוק לחיזוי

בהתחשב בשאגה שהוא משמיע בעבודה ובהרגלי השתייה הלא מאופקים שלו (בממוצע 8,6 ליטר/100 ק"מ במבחן), הורדת הביטורבו לא אמורה להיות חרטה גדולה, במיוחד מאז ה-2.0 CDTI החדש והזול יותר עם 170 כ"ס בעל אותו מומנט בדיוק (400 ננומטר) ובמקביל עובד יותר מבחינה תרבותית וחסכונית. בנוסף, זמין ממיר מומנט אוטומטי ליחידה זו - אך אנו יכולים להעיד שלמרות מהלך ידית ההילוכים הארוך לאורך כל 100 הקילומטרים, תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים עבדה בשקט ובאמינות כמו המנוע. עם זאת, עקב קריאות דלק לא מדויקות, יש לאפשר ראיית הנולד בעת הערכת קילומטראז' זמין עם תכולת מיכל של 000 ליטר.

הבעיות נוצרו על ידי הבלמים הקשים מעט להגיע, אשר לאחר 10 קילומטרים החלו להסתובב ואילצו את הטייר לעצור על הבורות לראשונה. מכיוון שניקוי לא הביא לשיפור משמעותי, הוחלפו רכיבי השיכוך של מחוגה הבלמים האחוריים על 000 ק"מ בשירות אחד. אז היה רגוע, וזפירה נאלצה לבקר בתחנת השירות לבדיקות קבועות בערך כל 14 ק"מ (תלוי בקריאת הכלים).

באופן מסורתי, השירות של אופל זול למדי - כ-250 יורו, כולל החלפת שמן וחומרים מתכלים. החלפת דיסקי הבלם הקדמיים וכל הרפידות עולה 725,59 יורו והיא הפריט המשמעותי היחיד בקילומטראז' הכולל. כאן, כמו בצמיגים, משלמים מס על סולר חזק. כי אם אתה משתמש בכל הכוח לעתים קרובות, אתה צריך לצפות בלאי מוגבר בכל מה שמחובר לגלגלים הקדמיים.

אחרת, השלדה עונה על כל הדרישות ומרשימה בטיפול בטוח בלתי מעורער, כושר תמרון מתחשב ונוחות מתלים גבוהה, במיוחד בגלים ארוכים על אספלט, בעוד שכיסויי הפתחים מורגשים בצורה חזקה יותר. שווה גם את ההשקעה בשלדת Flex Ride (980 יורו). באמצעותו ניתן לכוון את הבולמים, הגה הכוח והמצערת בשלושה מצבים שונים באופן משמעותי - סטנדרט, טור וספורט - ובמקביל אף אחד לא התלונן על קשיחות מגונה.

בלי חריקה, בלי דפיקה

בסך הכל, בהשוואה למכוניות אחרות למבחני מרתון, ההערות ביומן הקילומטראז 'נראות קצרות ותמציתיות במיוחד. אחד הכותבים, למשל, התלונן כי הטיפול עדיין מעט יותר גרוע מקודמו, הקצר ב -19 סנטימטרים. עמית עם שלושה ילדים תהה מדוע לא ניתן להתקין כסא גבוה באמצע השורה האחורית. מדי פעם הושמעה ביקורת על ריפודי הטקסטיל הקשים לניקוי.

יחד עם השריטות הבלתי נמנעות על עיטור הפנים והפגושים, הריפוד הזה הוא הסממן הבולט ביותר של שנתיים של שימוש יומיומי קשוח, ולכה הפנינה האפורה בהירה זורחת כמו היום הראשון לאחר כביסה אחת. לחרוק ולדפוק? אין דבר כזה. העובדה שההתיישנות עדיין גבוהה יחסית ועומדת על 55,2 אחוזים נובעת לא מעט מהתוספות הרבות למכונית המבחן שהעלו את מחירה הקודם מ-36 יורו ל-855 יורו. כיום, מכונית חדשה דומה, אך רק 42 כ"ס, עולה 380 יורו, בעוד שגרסת הבסיס של ה-170 טורבו היא 40 כ"ס. מחירים נוחים לציוד החל מ-535 יורו.

עלויות תפעול מתונות של 1591 יורו ל-100 ק"מ (לא כולל דלק, שמן וצמיגים) ל-000 CDTI ביטורבו חוסכות את התקציב המשפחתי, כמו גם עלויות דלק מינימליות מתחת לשישה אחוזים ואמינות גבוהה, שבזכותה דורגה הזפירה טורר במקום השלישי. בדירוג לגרסה, מדד הנזקים בקרב הטנדרים המשתתפים במבחן המרתון נמצא במרחק קצר מאחורי פולקסווגן שרן ופורד C-מקס. לא היו עיכובים בתנועה או בעיות גדולות; רק שני ביקורי תחזוקה לא מתוכננים בגלל הבלמים מסתירים את האיזון המושלם.

אין קשר שאין בו בכלל דיסוננסים, אבל עם חדר האמבטיה של אופל הם קצרים וללא כאבים. וזו סיבה ממש טובה להישאר נאמנים לו.

כך מדרג קוראי המנוע האוטומטי והספורט את אופל זפירה טורר

מאז יוני 2013 אני נוהג בזאפירה טורר 2.0 CDTI עם 165 כ"ס. בתור איש מכירות אני נוסע כ-50 קילומטרים בשנה וזו האופל השביעית שלי (אחרי אסטרה, וקטרה, אומגה ואינסיגניה). יחד עם זאת, זה בהחלט הטוב ביותר שרכבתי אי פעם. מהיום הראשון, המכונה פועלת בצורה חלקה, השלדה והראות נעימים וגם פרקטיים לחיי היומיום. בין אם אתה רוצה לקחת איתך את מכונת הכביסה או ארון הבגדים שלך, פשוט קפל את המושב האחורי והכל נכנס פנימה. הדבר הטוב ביותר ברכב הוא פנסי AFL+ שהופכים את הלילה ליום - סנסציה! בנוסף, דיזל משתלב היטב עם אוטומציה וצורך בממוצע 000 ליטר ל-7,5 קילומטרים, ולעתים קרובות אני נוסע מרחקים ארוכים במהירויות גבוהות בכביש המהיר.

מרקוס קלאוס, הוכדורף

בשנת 2013 קניתי זפירה טורר 2.0 CDTI 165 כ"ס שהייתה רכב חברה בסוכנות באואר בסנט וונדל למשך שנה. חומרה חדשנית ממלאת כמעט את כל המשאלות, בנוסף, ברכב שלי יש מצלמה אחורית טובה, מערכת ניווט 900 ומעמד לטלפון Flex Dock, שעם זאת מקבל רק האייפון 4 S. פונקציות השליטה פשוטות ו מובן רק במבט אחד. עצמי; גם הניווט וגם השליטה הקולית עובדים בצורה מושלמת. מושבי הספורט AGR מציעים תמיכה רוחבית טובה ותנוחת ישיבה גבוהה ונעימה. התנהגות כביש ונוחות פשוט מצוינים. העיצוב עדיין לא נותן עילה לתלונות, רק חיפוי דלת הנהג חרק. לאחר התיקון, המכונית שוב נהייתה שקטה. מלבד המגירות והחורים הרבים, אני אוהב במיוחד את הקונסולה המרכזית הנשלפת ואת תכונת הטרקלין עבור שורת המושבים השנייה, אשר פותחת שפע של מקום ישיבה מאחור. הצריכה עם מיזוג אוויר כבוי היא בין 5,6 ל-6,6 ליטר / 100 ק"מ, עם קירור - מ-6,2 ל-7,4 ליטר. עדיין לא נאלצתי לבקר במרכז שירות מחוץ ללוח הזמנים, רק שהצמיגים מעט יקרים והקדמיים נשחקים מהר יותר.

תורסטן שמיד, ויטווילר

הזפירה טורר שלי מונע על ידי טורבו בנזין בנפח 1,4 ליטר עם 140 כ"ס. אשר בטווח של 80 עד 130 קמ"ש אינו נותן דחף ביניים טוב ולרוב נראה חלש. גרגרני מספיק ובולע ​​בממוצע 8,3 ליטר בנזין לכל 100 ק"מ. המרחב הפנימי הגדול נובע מממדיו החיצוניים הגדולים, אשר מקשים מעט על התמרון בתנאי היומיום.

יורגן שמידט, אטלינגן

חוזקות וחולשות של אופל זפירה טורר

כמו במבחנים קודמים, הזאפירה טורר הוכיחה את עצמה בצורה משכנעת כמכונית נעימה למשפחות ולנסיעות ארוכות - עם הרבה מקום, פריסת פנים גמישה ונוחות טובה. כבר זמן רב ידועה ארגונומיה לא מספקת, ששופרה משמעותית בסתיו. איכות ואמינות גבוהות ועמידות הן אישור נוסף לכך שאופל החזירה את תהילתה לשעבר. ואולי חשוב מכך, הזאפירה היא פשוט תענוג לנהיגה.

יתרונות וחסרונות

+ שפע מקום לנוסעים ולמזוודות

+ ארגון שטח גמיש בזכות מושבים אחוריים מחליקים

+ תנוחת ישיבה נעימה

+ מתאים למושבים AGR בנסיעות למרחקים ארוכים

+ שפע מקום לדברים קטנים

+ קונסולת מרכז הזזה

אומנות טהורה

+ מנוע דיזל חזק

+ תיבת הילוכים ידנית בת 6 הילוכים

+ פנסים טובים מאוד

+ נוחות מתלים טובה

+ בלמים חזקים

- בקרת מידע בידור מקיפה

- קריאות מגבלת מהירות לא אמינות

– פקקים מאוחרים

– תא הכפפות וכיסי הדלת קטנים יחסית

– קריאות לא מדויקות של הדלק במיכל

– ניתן להתקין כיסאות ילדים רק במושבים האחוריים החיצוניים.

"מנוע קצת רועש."

- דוושת בלם רכה לא נעימה

טקסט: ברנד שטגמן

צילום: הנס-דיטר סויפרט, אולי באומן, היינריך לינגנר, יורגן דקר, סבסטיאן רנץ, גרד שטגמאייר