נסיעת מבחן אופל זפירה טורר, פולקסווגן טוראן ופורד גרנד C-מקס: איפה תשב?

אופל זפירה טורר החדשה מחייה ומערבבת את חפיסת הקלפים במחלקת הטנדרים הקומפקטיים. יתרה מכך, עליונותו על פני שחקנים מוכרים כמו פולקסווגן טוראן ופורד גרנד C-מקס אינה מוגבלת לאורכו של המרכב ולרמת האבזור הפנימית הגבוהה. הנכס העיקרי שלו הוא הרצון לשבור לחלוטין את הדעה הקדומה שטנדרים נקנים רק על ידי אנשים שכבר הפכו את האישה שהוא אוהב לאישה...

נראה כי אסטרטגיות המוצרים של אופל נהנות מחופש מעורר קנאה, אם לשפוט לפי גישתן האמנותית האחרונה לתפקידיהם. ככל שעברו הדורות, סטיישן האסטרה הקומפקטי הקלאסי, למשל, נודע לפתע כ"ספורט טור "והפך מתאים יותר ממקבילו הגדול יותר באינסיגניה. לעומת זאת, אסטרה GTC הדינמית נהנית ממתלה קדמי ספורטיבי מתקדם טכנולוגית זה שנים, אך עליה גם לשאת בנטל המשקל העודף הלא נעים שמשך תשומת לב בבכורה של האצ'בק. עכשיו תור מלכת המושבים המתקפלים הלא מוכתרת, זפירה, שבמקום חופשה ראויה מקבל חברה בדמות גרסת טורר שנועדה להביא מגע של יוקרה ויוקרה לחיי היומיום של הטנדרים המשפחתיים.

השוואה מהירה

לשם כך הוגדל אורך המרכב לכמעט 4,70 מטר, מה שאנחנו לא אוהבים כמו המחיר של הדגם החדש - הדגם המשתתף עם טורבודיזל שני ליטר עם 130 כ"ס, עיטור Edition, מתלים עם בולמים אדפטיביים ומושב נהג AGR מאושר עולה די הגון 49 660 לב. אולם במקביל, אופל הציגה טקטיקת ישיבה חדשה – גרסת הטורר זמינה כסטנדרט עם שבעה מושבים רק בגרסאות הספורט והחדשנות – בכל הגרסאות האחרות, הקו האחרון דורש השקעה נוספת מהבעלים.

זה חדש אופלזה דומה לפולקסווגן טוראן, שמשתתפת בהשוואה זו עם גרסת 2.0 TDI עם 140 כ"ס, Highline-Paket, מתלים אדפטיביים וגלגלים 17 אינץ 'במחיר של 57 BGN. המודל הוצג לשוק בהצלחה VW ישנם שני שלבי עדכון, אך מערכת הניווט האיטית מעט והרשימה הקצרה למדי של מערכות אלקטרוניות לסיוע ונהג מעניקות לו ניסיון של תשע שנים בתחום פולקסווגן... כמו כן, רק מערכת החניה ומערכת שמירת הנתיבים זמינים, אך הם אינם נמצאים ברכב המבחן.

ההבעה המחויכת על פניו של פורד גרנד C-מקס אינה מקרית - במחיר של 46 BGN, הוא מספק לא רק רמת אבזור טובה מאוד של טיטניום וגלגלי 750 אינץ', אלא גם שתי דלתות הזזה, שאינן בארסנל של מתחרותיה. אתה. אבל כרגע מַעבָּרָההמציעה מצלמת נקודה עיוורת ברשימת האביזרים של Grand C-Max, ה- Zafira Tourer יכול להיות מצויד אופציונלי בזיהוי תמרורים, בקרת מרחק עם אזהרת התנגשות עם רכב קדימה (אידיאלי לתנאים עירוניים) ומציע את מיטב פנסי הזנון בכיתתו. אתה יכול אפילו להוסיף מתלה אופניים מובנה מאחור. מצד שני, טווח מערכת הניטור של כתם עיוור (בעלות נוספת) בטורר החדשה מוגבל ל -140 קמ"ש.

איך מרגיש הנהג

זה מביא אותנו לדיסציפלינה העיקרית של הטנדרים – ניצול יעיל של החלל הפנימי. היתרון של דגם אופל באורך בא לידי ביטוי (הוא עולה על יריביו ב-14 ו-26 סנטימטרים בהתאמה) - במיוחד במושבים הקדמיים הוא מרגיש הרבה יותר מרווח מאשר בטוראן. בזכותו צורת לוח המחוונים אינה מטרידה את הנהג, תפעול הפונקציות פשוט וקל והמושב הגון. בזאפירה הקונסולה המרכזית הרחבה והגבוהה תופסת הרבה מקום, אבל אחרי התרגלות קצרה מתחילה להרגיש כאן בנוח. ניתן לשדרג משמעותית את גרפיקת התצוגה המשולבת, אבל זה לא חשוב כמו הנוחות המוגברת והמושבים הקדמיים המתכווננים שאושרו על ידי ארגון האורטופדיה הגרמני העצמאי AGR (Aktion Gesunder Rücken). בהקשר זה, עצה לנשים - בדקו היטב את טופס ההזמנה, כי ניתן להזמין מושבים אחוריים בריאים גם בנפרד ...

גם הנוסעים בפורד לא צריכים לדאוג לבעיות גב – מושבי הגרנד C-מקס הסטנדרטיים נוחים כמעט כמו הריפודים הנוחים בטוראן. עם זאת, לוח המחוונים כאן גדול מדי ונראה קצת כמו שולחן משרדי צפוף. הכפתורים הרבים (לא כתובים חלקית) בקונסולה המרכזית יוצרים בלבול מסוים, והתצוגה המרכזית קטנה למדי. מצד שני, מספר התאים והמדפים הנוחים עלול לגדול. דגם אופל מציע את האפשרויות הרבות ביותר בכיוון זה, אך לטוראן יש את הממדים הגדולים ביותר - רק בחיפוי הדלת הקדמית של דגם אופל. VW בקבוקי 1,5 ליטר יעשו זאת.

לנוסעים ולמזוודות

מה קורה בשורה השנייה? באופן כללי, לדלתות הזזה מדגם פורד צריכות להיות יתרונות רבים, אך בפועל זה לא המקרה. בנוסף, המושבים האחוריים של הגרנד סי-מקס אינם נוחים יותר למרחקים ארוכים משלושת המושבים האישיים הצרים מעט בטוראן. הנוחים ביותר בזפירה הם ללא ספק שני המושבים החיצוניים בשורה השנייה, ובתשלום נוסף עבור חבילת הטרקלין הם יכולים להשיג נוחות בהשוואה לזו של לימוזינה נמתחת יוקרתית על ידי הסבת המושב האמצעי למשענת יד גדולה והנעת המושבים חמישה סנטימטרים פנימה. דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה. כמו כן, בהשוואה זו, אופל הארוכה מספקת את מרווח הרגליים ביותר.

בכל הנוגע לגמישות לשנות את עוצמת הקול בפנים, עידן הטוראן מתחיל להיות מורגש. מושביו האישיים מאפשרים קיפול ויישור מהירים, אך מנגנון הנעילה מיושן למדי ותופס מקום יקר. במידת הצורך, ניתן לקפל את המושב האחורי המרכזי של הגרנד C- מקס מתחת למושב הימני, ולהשאיר מעבר רחב לפריטים מורחבים כדי לשמח את בוני הבית וחובבי ספורט החורף.

סוף סוף אנחנו בדרך

בסופו של דבר, מרווח מטען רצפה שטוח ניתן להשיג רק בזאפירה טורר, אשר מטען מטען של 586 קילוגרם, כמעט משקל של דגם פולקסווגן. עם זאת, התואר "משאית כבדה" בהשוואה זו שייך לגראנד סי-מקס, ש-632 קילוגרמים שלו משתלב באופן מפתיע עם ההנאה הגדולה ביותר על הכביש בקרב המתחרים. יחידת ה-XNUMX ליטר וארבעה צילינדרים שלו היא התגלמותו של מנוע דיזל מודרני - שקט, פועל חלק, חזק וצריכת דלק נמוכה. בשילוב עם יחסי העברה שנבחרו היטב מתיבה ידנית בעלת שישה הילוכים עם העברה מדויקת וקלה, הטנדר מַעבָּרָה מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש, לוקח את המקום הראשון בגמישות וצורך רק 5 ליטר / 100 ק"מ עם סגנון נהיגה מרוסן באתר הבדיקה שירות קרטוגרפי צבאי. 140 HP ה-2.0 TDI טוראן מרשה לעצמה 0,3 ליטר / 100 ק"מ נוספים באותו מסלול, וקולו חסר את הצליל ההרמוני של ה-Grand C-Max. החזקה ביותר היא נהמת הדיזל 2.0 CDTi שהופקדה על נהיגת הזפירה הכבדה. תיבת ההילוכים הארוכה שלו בהחלט מספקת צריכה נמוכה ופליטת CO2 על ספסל המעבדה, אבל אין לה יתרון אמיתי בכביש ומשפיעה לרעה על האלסטיות.

מנגד, דגם אופל מנצח בתחום נוחות הנהיגה. המתלים האדפטיביים שלו מטפלים בצורה הטובה ביותר במהמורות כביש ארוכות ומתפתלות, בעוד שבליטות קשות כמו מעבר דרך מכסי ביוב מטופלות בצורה הטובה ביותר על ידי השלדה של הטוראן, שיש לה גם בולמים אדפטיביים. בהשוואה למתחריו, דגם הפורד אינו מתמודד באותה אלגנטיות וסופג פחות זעזועים מפגיעות. מי שיפנה אליו יאהב את החבר הכי דינמי במעמד הזה - ספורטאי אמיתי בבגדי טנדר משפחתי עם מנוע דיזל עובד טוב, טמפרמנטלי, מרווח מטען בשפע ומחיר בסיס הגון. נקודות התורפה שלו הן שימוש לא יעיל בחלל פנימי וחומרים פשוטים בפנים.

מבחינה זו הטוראן מנצחת את הגרנד סי מקס, כמו גם מבחינת נפח פנים ונוחות. דֶגֶם VW זה כבר לא רלוונטי בתחום מערכות האבטחה האלקטרוניות ובכמה פרטים בודדים. מה שלא מונע ממנו להיות די יקר.

חלל הפנים המרווח, הגמיש והנוח ביותר של זפירה טורר זוכה בנקודות מכריעות לניצחון בדיוק הודות לציוד הבטיחות המודרני ביותר ומחירו הנוח, המסייע בסופו של דבר לדגם. אופל הובילו מעט לפני וולפסבורג הוותיקה. יתרון רציני יותר יתאפשר רק עם מנוע דיזל משכנע יותר.

טקסט: דני היינה

האם בדרך כלל דלתות הזזה מעשיות יותר?

היתרונות הגדולים של דלתות הזזה צדדיות ידועים - אם הן גדולות מספיק, הן מספקות פתח רחב לגישה לתא הנהג, קלות להזזה ואינן דורשות מקום נוסף לפתיחה. במקרה של פורד גרנד C-מקס, היתרונות שלהם על פני הפתרון המסורתי לא כל כך מרשימים.

מצד אחד, כשפותחים את הדלתות, הן חורגות הרבה מעבר לגוף (25 סנטימטר), ומצד שני, פתח בהיר לא יכול להיקרא מרהיב. שלא לדבר על העובדה שכדי לסגור אותם על ידי נוסעים בשורת המושבים השנייה, נדרשים שרירים חזקים למדי, שבהם, מלכתחילה, ילדים מתהדרים לעתים רחוקות. עם דלתות רגילות, זה הרבה יותר קל לעשות.

הערכה

1. אופל זפירה טורר 2.0 CDTi Ecoflex Edition - 485 נקודות

גמישות מרשימה בכמויות פנים, רמת נוחות טובה מאוד וציוד בטיחות עשיר (המוצע בחלקו בעלות נוספת), זפירה טורר הצליחה לתפוס את המקום הראשון עבור דגם האופל החדש. היתרון הקל על השני בהשוואה זו נובע בעיקר ממנוע הדיזל השואג ותיבות ההילוכים הארוכות מאוד.

2. פולקסווגן טוראן 2.0 TDI הייליין - 482 נקודות.

טוראן היקרה יחסית כמעט מפסידה ניצחון בהשוואה, אם כי מבחינה טכנולוגית היא כבר לא בשיאה. עם זאת, ניצול החלל הפנימי והביצועים עדיין מרשימים מאוד, ודגם פולקסווגן עובר את המתחרים הצעירים יותר מבחינת המתלים, ההינע וההתנהגות בדרכים.

3. Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Edition - 474 יתדות.

אין אחד קל יותר וזריז יותר על הכביש מאשר הגרנד סי מקס. אם אלה התכונות שאתה מחפש בטנדר העתידי שלך, כדאי לך להתמקד בהיצע של פורד לפני שתנמיך את הדרישות שלך למרחב תאונות הביצוע. מצד שני, בהשוואה זו, אתם תאהבו את מנוע הדיזל הטוב ביותר.

פרטים טכניים

1. אופל זפירה טורר 2.0 CDTi Ecoflex Edition - 485 נקודות	2. פולקסווגן טוראן 2.0 TDI הייליין - 482 נקודות.	3. Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Edition - 474 יתדות.
נפח עבודה	-	-	-
כוח	130 k.s. ב 4000 סל"ד	140 k.s. ב 4200 סל"ד	140 k.s. ב 4200 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	11,1 s	10,3 s	10,2 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36 מ	37 מ	36 מ
במהירות שיא	193 ק"מ / שעה	201 ק"מ / שעה	200 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,6 l	7,4 l	7,5 l
מחיר בסיסי	46 940 לבוב	55 252 לבוב	46 750 לבוב

בית " מאמרים" ריקים » אופל זפירה טורר, פולקסווגן טוראן ופורד גרנד סי-מקס: איפה תשב?