תיאור מונע קפיאה G11, G12 ו-G13
הנוזלים הטכניים המשמשים לקירור מנוע המכונית נקראים אנטיפריזים. לכולם נקודת הקפאה נמוכה מאוד ומשמשים במערכת הקירור של הרכב. יש לזכור שהם דומים בהרכבם, אבל יש כמה ניואנסים בטכנולוגיה של הייצור שלהם, מדינות שונות פיתחו מפרט משלהם עבור נוזלי קירור. האנטיפריזים הפופולריים ביותר של קונצרן הרכב של פולקסווגן G11, G12 ו-G13. אנו ננתח ביתר פירוט את המאפיינים והיישום של נוזלים אלו ואת השימוש המוכשר בהם על מנת להגן ככל האפשר על המכונית מפני תקלות בלתי צפויות.
סוגי נוגדי קיפאון קטגוריה G
כל נוגדי ההקפאה מכילים כ-90% אתילן גליקול או פרופילן גליקול. הם גם מוסיפים כ-7% תוספים וחומרים בעלי תכונות אנטי-קצף ואנטי-קוויטציה. לתוספים יש בסיסים כימיים שונים לחלוטין. חלקם עשויים ממלחים של חומצות אנאורגניות, כגון סיליקטים, ניטריטים, פוספטים. אחרים, לפי הרכב כימי, מורכבים מחומצות אורגניות וקרבוקסיליות. כמו כן, בעולם המודרני הופיעו תוספים מתערובת של מלחים של חומצות אורגניות ואי-אורגניות. כדי לקבוע את ההבדלים בינם לבין עצמם, הם חולקו לארבעה סוגים: מסורתי, קרבוקסילאט, היברידי, לובריד.
מאז הצגת האנטיפריז G11 הראשון מבית פולקסווגן ב-1984, הטכנולוגיה צעדה קדימה, הודות לכך הופיע מותג האנטיפריז G12 ובשנת 2012, הודות למאבק על הסביבה, שוחרר אנטיפריז G13 ממוצרים ידידותיים לסביבה.
האנטיפריז הראשון של G11, כמו טוסול, שייך לחומרי האנטיפרא המסורתיים. הם משתמשים בתרכובות אנאורגניות כתוספות: סיליקטים, פוספטים, בוראטים, ניטריטים, חנקות, אמינים, היוצרים שכבת הגנה ומונעים קורוזיה. סרט ההגנה שהוא יוצר נוטה להתפורר עם הזמן, ולהפוך לחומר שוחק קשה שסותם את תעלות הנוזלים ומוביל לנזק לרדיאטור או למשאבה. חיי המדף של נוזלים אלה אינם ארוכים, הם משרתים לא יותר משנתיים, שלוש. שכבת ההגנה שהם יוצרים פוגעת בהעברת החום, מה שמוביל להפרה של איזון הטמפרטורה, לכן, בשנת 1996, המותג G12 הופיע עם תוספים מחומצות אורגניות וקרבוקסיליות.
העיקרון של בקרת קורוזיה בנוגדי קיפאון G12 מבוסס על ההשפעה ישירות על האזור המאכל. תוספים מחומצות אורגניות וקרבוקסיליות אינם יוצרים סרט הגנה על פני המערכת, אלא פועלים ישירות על המוקד שנוצר, כלומר אינם מגנים על המערכת, אלא רק תורמים לטיפול בבעיה שכבר נוצרה. . חיי השירות של חומר מונע קפיאה כזה הם בין שלוש לחמש שנים.
ב-G12+ אנטיפריז החליטו היצרנים לבטל את היעדר הגנת המנוע והחליטו לשלב את התכונות של טכנולוגיות סיליקט וקרבוקסילטים, וליצור תערובת היברידית שבה בנוסף לחומצות קרבוקסיליות, כ-5% תוספים אנאורגניים. מדינות שונות משתמשות במרכיבים שונים: ניטריטים, פוספטים או סיליקטים.
בשנת 2008 הופיע מחלקה של נוגדי קיפאון G12++, הודות לנוסחה המשתפרת, הוא משלב את כל היתרונות של חומצות אורגניות ואנאורגניות. הגנת קורוזיה של מערכת הקירור, קירות המנוע, עם זה הוא הרבה יותר גבוה.
הטכנולוגיה זזה קדימה ונוצרי קירור אתילן גליקול הוחלפו בנוזלי קירור פרופילן גליקול, על בסיס ידידותי לסביבה. Antifreeze G13, כמו G12 ++, שייך לסוג הלובריד, הוא מכיל אלכוהול פרופילן גליקול ותוספים מינרלים, שבגללם הם מבצעים פונקציית סיכה ואנטי קורוזיה, אינם מתגבשים בהשפעת טמפרטורות נמוכות ובעלי רמת די גבוהה נקודת רתיחה, אין להשפיע לרעה על חלקים העשויים מגומי ופולימרים.
כל סוגי האנטיפריז צבועים בצבעים שונים, אך גם עם אותו צבע, מיצרנים שונים, ההרכב יכול להשתנות באופן משמעותי. הצביעה השכיחה ביותר של נוגדי קיפאון מסורתיים היא כחול או ירוק. לקרבוקסילאט גוון אדום, כתום או ורוד. נוגדי קפיאה מהדור החדש, פרופילן גליקול, הם בצבע סגול או צהוב.
ערבוב נוגדי קיפאון, סוגים שונים
כדי לבחור חומר מונע קיפאון אידיאלי בהרכבו, עליך לשקול מאילו חומרים עשויים המנוע והרדיאטור של המכונית שלך, מכיוון שהתוספים הכלולים בהרכב מגיבים בצורה שונה עם חלקי אלומיניום, פליז או נחושת, ייתכן שיהיה עליך להחליף את נוזל בהקדם האפשרי, ללא קשר לתקופה התאמתו. קרא בעיון את המפרט של המכונית שלך ובחר חומר מונע קפיאה בהתאם לדרגת הסובלנות המצוינת על התווית.
בעת הוספת חומר מונע קפיאה, אתה צריך להסתמך לא על צבע הנוזל, אלא על הסימון שלו, כדי לא לערבב את היסודות הכימיים השונים הכלולים בתוספים.
זכור שאם אתה מערבב נוזלים בהרכב שונה, שום דבר רע עלול לקרות, אבל משקעים אפשריים, והחומר האנטיפאי לא יתמודד עם הפונקציות העיקריות שלו, בהקדם האפשרי תידרש החלפה מלאה, ואולי לא רק האנטיפריז. עצמו.
