נסיעת מבחן פולקסווגן ג'טה
הג'טה תמיד פיגרה מעט מאחורי הגולף סופלטפורם, אך העדכון האחרון עזר לצמצם את הפער ...
כשהם מדברים על אהבת הרוסים לסדאן, הם מתכוונים למראה מוצק, תא מטען ענק וספה אחורית מרווחת. אבל מכוניות הסדאן ברמה גולף ברוסיה מאבדות אט אט את דרכן יחד עם כל הקטע. אבל עבור מותג פולקסווגן בשוק שלנו, הג'טה, ולא הגולף, הפופולרית במיוחד באירופה, היא עמוד התווך בפלח זה. מבחינת המכירות במחלקה של ג'טה, היא שנייה רק לסקודה אוקטביה, שאפשר לקרוא לה רק סדאן.
המכונית המעודכנת הגיעה לשוק בתקופה קשה שבה המכירות קרסו, והצרכן התחיל להתעניין בדגמים זולים יותר. אך הייצור בניז'ני נובגורוד לא הפסיק, ומכירות המכוניות אף גדלו בששת החודשים הראשונים למשבר 2015. פולקסווגן הייתה יכולה להסתדר בלי השדרוג הזה, אבל את הדור השישי המזדקן היה צריך להעלות מעט עד לרמה של הגולף השביעית.
הג'טה תמיד פיגרה מעט מאחורי ההאצ'בק הסופלטפורמי, ודגם הדור השישי לא הופיע עד 2011, אז גולף מק 6 עמדה לפרוש. גולף VII כבר עברה לפלטפורמת MQB המודולרית, והג'טה עדיין לובשת את שלדת ה- PQ5 הישנה, גדושה במנועי טורבו מודרניים ואלקטרוניקה חדשה. לאמריקאים, שהם קהל היעד העיקרי של הדוגמנית, לא אכפת להם מניואנסים של העיצוב, ולכן הג'טה נשארת זהה לעת עתה.
הסימנים הברורים ביותר למודרניזציה הם שלושת פסי הגריל כרום, פנסי ה- LED בצורת U וקווי צריכת האוויר הפגושים המקבילים. העששיות הפכו מחמירות יותר, ומודגשות כעת על ידי המחזירים האדומים בחלק התחתון של הירכתיים. תמורת תשלום נוסף מוצעים פנסי דו קסנון עם אלמנטים מסתובבים. וקטעי הצד של פנסי הערפל, שנדלקים כאשר אתה מסובב את ההגה ומאיר את הדרך משמאל או ימינה לרכב, אינם דורשים תשלום נוסף כבר בתצורת Comfortline.
חללי הפנים החדשים מסודרים עד הפרטים הקטנים וכעת אינם נראים משעממים כלל. הארכיטקטורה של הפאנל דומה לקודמתה, אך רק עם צורות עקומות יותר, חומרי מרקם רכים וקונסולה המפנה מעט לעבר הנהג. ההגה בעל שלוש הדיבורים מושאל מהגולף הנוכחית, כמו גם בארות המכשירים הלקוניות. התצוגה המונוכרומית של המסודר היא פשוטה, אך זה מספיק לנהג. לבסוף, מנוף ההילוכים החדש DSG הוא מיקום מצב ספורט יפהפה ולא נעול כפי שנמצא בכל דגמי פולקסווגן החדשים. זה נוח ואינטואיטיבי: הזזת הבורר לעברו, הנהג כבר לא מתגעגע ל"נהיגה ", ואם יש צורך בהילוך נמוך יותר, אתה פשוט יכול להניף את הידית מטה מבלי ללחוץ על כפתור הנעילה. כפתור ההפעלה המנוע מפלסטיק מרובע נותר זהה: הוא לא רק נראה זר, אלא גם בתגובה מעצבנת.
המושבים הקדמיים הם בעלי פרופיל טוב וטווחי כוונון רחבים. הגולף הנוכחית או הגולף הקודמת בקושי היוו אמת מידה למרחב המושב האחורי, אך הג'טה היא עניין אחר. הבסיס ארוך יותר, וצורת הדלת נוחה יותר, כך שנוסע גבוה נכנס לסדאן בקלות. אלא אם כן אדם גבוה מאוד יצטרך לתמוך בראשו בתקרה. אך גם כאשר מושב הנהג הוסט לחלוטין לאחור, נותר לרשות הנוסע 0,7 מ 'שלמים - די בכדי להתאים עם סכום לא מבוטל. אך מאחורי גבם של הנוסעים יש גם תא מטען נרחב, שנפחו מסומן בצורה רהוטה ביותר על ידי הסתום בגודל 16 אינץ '. גלגל מלא יהפוך את מפרץ 511 ליטר לצר ולא נוח.
המודרניזציה לא השפיעה על טווח המנועים, אך לא היה צריך לשנות בה שום דבר. מנועי ה -1,6 ליטר הנישואים הטבעיים הישנים, המאפשרים לחברה להעמיד תג מחיר מסודר, הם אך ורק היסטוריה רוסית. ההחלטה מאוד מתחשבת: מנועים אלה נבחרים על ידי 65% מהקונים, חלקם אף מסכימים לגרסה הבסיסית בהספק של 85 כוחות סוס. 35% הנותרים יושבים על מנועי טורבו, וברוב המקרים אנחנו מדברים על מנוע 122 TSI של 1,4 כוחות סוס.
תג ה- TSI בחלק האחורי של הסדאן הוא כמו תג TRP עבור אתלט. הבחור הזה לא ייתן לעצמו להיעלב - מכונית סדאן חדה ומדויקת חורשת בזעם את נחל מוסקבה המנומנם, ומתאימה במהירות את הנהג לקצב שלו. המתלים האלסטיים והמושבים הצמודים מאששים: המכונית לא אוהבת נהיגה מרשימה. פקקי תנועה, כמו כל תושבת עיר פעילה, היא גם לא סובלת. צמד מנוע הטורבו וה- DSG פועל בצורה אימפולסיבית, ומתניע מעמידה ניתנים למכונית עם מטלטלים והחלקות. בתמורה לתקלה בעת התנעה (DSG "הרובוט" עם שבע הילוכים מנסה לעבוד בצורה חלקה על המצמדים), הנהג סוחט את המאיץ בצורה אינסטינקטיבית עוד יותר, ומנוע הטורבו מוציא את הדחף בפתאומיות. ולפני שתאיץ מהשבץ, יש לדחוס את דוושת הגז מראש, אחרת רגעים יקרים יושקעו על החלפת הילוכים וסיבוב הטורבינה. עליכם להתרגל לאופי יחידת הכוח, אך לאחר שלמדתם כיצד למנות מתיחה, אתם נוהגים במהירות וביעילות על ג'טה עם 122 כוחות סוס.
לחתוך פניות זה תענוג. תרגילים כאלה קלים עבור מכוניות משפחתיות של גולף, בעיקר בזכות מתלי הגלגלים האחוריים המורכבים מרוב-קישורים וההגה החשמלי המכוון לחלוטין. מאמץ ההיגוי המסונתז בסיבובים עולה כמצופה ונראה טבעי לחלוטין. ההגה נקי ושקוף, והמתלים מטפלים אפילו בבורות ובורות קליבר גדולים ללא תקלות. למרבה המזל, הטיפול המושלם לא השפיע בצורה ניכרת על חלקות הנסיעה - בכבישים ציבוריים הג'טה, אף שהיא חוזרת על פרופיל הכביש, אינה מגיבה באופן אקטיבי מדי לחריגות חמורות. אין גם רמזים להתנדנדות - התאמת השלדה במקרה זה באמת הצליחה. כן, ותא הנוסעים שקט: נראה כי בידוד הרעשים לא יותר גרוע מזה של פאסאט הישנה.
בעיה אחת: במחיר של טורבו-ג'טה שהורכבה בניז'ני נובגורוד, היא ניתנת להשוואה לסדאן עסקית מן המניין כמו טויוטה קאמרי. עלות מכוניות של 122 כוחות סוס מתחילה ב -12 דולר בלבד לגרסת התיבה הידנית, וגרסת ה- DSG יקרה ב -610 דולר. בחבילה טובה של Highline, תג המחיר לסדאן מתקרב ל -1 דולר, ועלות הג'טה החזקה ביותר עם מנוע של 196 כוחות סוס וציוד נוסף נראית בדרך כלל מגונה. לכן, השוק בוחר ב 16 מנועים בעלי שאיבה טבעית, שבעזרתם יכולה הג'טה להתאים 095 דולר. השלדה נשארת נהדרת ללא תג TSI, הסדאן הנשאבת באופן טבעי רוכבת בצורה מספקת למדי, ונראית רעננה כמו הטורבו. ובצורה זו היא בהחלט עשויה להפוך לחלופה לפאסאט היקרה יותר. במיוחד עכשיו, כאשר המותג זקוק לנקודות ציר זולות יחסית.
איוון אנאנייב
