שגיאה 4x4 ב-Bmw x5 E53 לאחר איפוס מסוף
תוכן
משום מה, בהתחלה לא רציתי לקנות חיישן משומש מפירוק, כי אף אחד לא יודע כמה זמן הוא יחיה. נרכש חיישן ABS חדש מתוצרת איטלקית.
וכך, לשמחת שעכשיו יסתיימו הצרות שלי, טסתי מהר הביתה והתחלתי לעבוד על החלפת החיישן ממש בחצר. אבל, למרות תקוותי, הנס לא קרה להסרה בטוחה וקלה של החיישן הישן.
כשנראה היה שהחיישן עומד לעבוד ולזוז, זה היה באותו רגע שהוא נשבר) רובו נשאר בבית הרכזת.
אחר כך הייתי צריך להרים אותו לאט עם מברג, לקדוח אותו לאט כדי לא לפגוע בטבעת המיסב. עוד שעה של עבודה על הברכיים והמטרה הושגה. אגב, לפני כן היה גם חיישן מקורי, אבל אם הוא הוחלף או לא, זה יישאר לי בגדר תעלומה.
קנה, התקן, עזוב - ושוב שלום. שיטת האלימינציה מובילה אותנו לבלוק ABS. טוב שיש אדם מוכח שעוסק בתיקון יחידות ABS. לא הייתי צריך לחפש הרבה זמן, ללמוד ביקורות ולפחד לאיכות העבודה שנעשתה.
מחיר הנפקה 50$. אחריות 1 חודש. התענוג הוא שהכל עובד ללא תאריך תפוגה.
ושוב, זה לא יהיה על בירת סיפור הדוויגלה))) סליחה, אולי מישהו גם יעזור.
ואני אדבר על תיקון יחידת ה-ABS/DSC. יש הרבה מידע על זה ברשת, אבל אני רק מסכם את המידע שלנו, שהונח על גוף ה-E53. אני אשים את התמונה בפוסט, עכשיו לא הכל בהישג יד.
עדכון 1: נוספו כמה שלבים לאחר למעלה משנה של עבודה.
אז המכוניות שלנו לא נעשות צעירות יותר מדי שנה, ובמוקדם או במאוחר ה"זר" הנפלא הזה נדלק על לוח המחוונים.
BMW X5 e53 - משאב, בעיות ותקלות
- חיישנים המודדים את מהירות המכונית, מידת התאוצה וההאטה שלה;
- שסתומים האחראים על בקרת הלחץ במערכת הבלמים;
- יחידת הבקרה המדוברת.
BMW X5 E53 - בעיות - אמינות - חולשות רכב השטח של BMW X5 E53 (1999-2006) נוצר על בסיס דגם רכב הנוסעים מסדרה 5 בגוף E39, אך בסיס X5 קצר יותר, והמכונית עצמה היא גבוה ורחב יותר.
Двигатели
אם אנחנו מדברים על מנועים, אז לכל מנוע יש ניואנסים משלו המושפעים מהזמן, אבל מעל הכל, תפעול ואיכות השירות.
מנועי דיזל BMW X5 E53 אינם תובעניים כל כך, מכיוון שהם "מגניבים" יותר ואין להם בעיות עם אותן טבעות, אטמי גזע שסתומים ומערכת קירור. אבל לולאות יכולות להיות בעיה.
התרמוסטט של BMW M54 (17111437362) ממוקם בין תושבת ההרכבה של מצנן השמן לבין מיכל ההרחבה. במנועי 8 צילינדרים BMW X5 4.4, 4.6 ו-4.8 התרמוסטט הוא של Behr ומורכב יותר (מספר: 17107559966).
מומלץ לנקות את הרדיאטור לפחות פעם אחת (ורצוי 2 פעמים) בשנה, כיוון שהוא נסתם והמאוורר מתחיל לספק אוויר חם למנוע. כתוצאה מכך, טמפרטורת האוויר ליד הגליל הראשון עולה, מה שגורם להופעת טבעות מגרדת שמן ולעלייה בצריכת השמן. הפעלת הבעיה מובילה לשיפוץ יקר.
למנוע M62 4.4 טמפרטורות עבודה גבוהות ודורש תשומת לב רבה. הקפידו תמיד על מצב התרמוסטט, האטמים, הרדיאטור שצריך לנקות ושסתומים, כפי שקורה ב-M54, במיוחד אם המנוע עמוס בכבדות.
לאחר עיצוב מחדש, מנוע ה-M62 בנפח 4,4 ליטר הוחלף ב-BMW N62. לדור החדש יש אותן בעיות כמו בעבר, אך הן מופיעות מוקדם יותר ולעתים קרובות יותר. המנוע מסדרת N זקוק לבנזין איכותי; אחרת, ייתכן שהוא לא יפעל כראוי. לשני המנועים יש ראשי צילינדר מאלומיניום שהם די שבירים ועלולים להינזק מבנזין באיכות ירודה.
במנועי M62 ו-M62TU, כאשר מכוון שרשרת התזמון הפלסטי נהרס, מופיע רעם בתא המנוע כאשר המנוע מופעל ופועל. התעלמות מהבעיה מובילה לזינוק בשרשרת התזמון בזמן הקרוב, מה שמובטח יוביל לפגיעה בשסתומים, ומדובר בתיקון יקר יותר.
4.6 היא
4.8 היא
הגרסה החזקה ביותר של המנוע ל-X5 בחלק האחורי של ה-E53. הופעת הבעיות במנוע, כמו ביחידות כוח אחרות, תלויה במספר גורמים, והבלאי של רכיבים וחלקים בודדים מתרחש בנפרד עבור כל מנוע.
שגיאה 4x4 ב-BMW x5 e53, כיצד היא באה לידי ביטוי וכיצד לתקן אותה
מערכות BMW X5 E53 ABS/ASC T או DSC עבור מנועי הבנזין הגדולים יותר, תיבת ההילוכים הזמינה היחידה הייתה תיבת ההילוכים האוטומטית ZF בעלת 6 הילוכים.
טעויות אפשריות של ה-BMW x5 שלך
רוב השגיאות מוצגות באנגלית והן מאוד תמציתיות, כך שלא תמיד ברור מה בדיוק לא בסדר.
להלן נציג לך את רשימת השגיאות הנפוצות ביותר של BMW X5, בעזרתן תוכל תמיד לברר על תקלה ברכב. את הרשימה הזו ניתן להדפיס ולהשאיר איפשהו בתא הכפפות של ה-BMW שלך, כך שתוכל להשיג אותה כשתזדקק לה. הרשימה יכולה להיות מועילה גם כאשר מדברים עם תיקון הרכב כדי להסביר את הסיבה לבעיה.
באופן כללי, ניתן לחלק את כל השגיאות לשתי קבוצות:
- נפוץ, שניתן לראות בכל מכונה,
- אופציונלי, המעיד על תקלה ביחידה שהותקנה בנוסף במכונית.
