תכונות עיצוב ותיקון עצמי של המפיץ VAZ 2107

תקלות הצתה של VAZ 2107, ללא קשר לסוג המערכת עצמה (מגע או ללא מגע), קשורות לעתים קרובות למפסק-מפיץ (מפיץ). למרות העיצוב האלקטרומכני המורכב שלו, כמעט כל תקלה ניתנת לתיקון במו ידיו.

הצתה מפסקת-מפיץ "שבע"

המפיץ משמש להפקת מתח דופק במעגל המתח הנמוך של מערכת ההצתה, וכן להפצת פולסים במתח גבוה לנרות. בנוסף, הפונקציות שלו כוללות התאמה אוטומטית של זווית התקדמות הניצוץ.

מה זה מפיצים

ב-VAZ 2107, בהתאם לסוג מערכת ההצתה, ניתן להשתמש בשני סוגים של מפיצים: מגע ובלתי מגע. במראה, הם כמעט אינם שונים. ההבדל ביניהם טמון במכשיר האחראי להיווצרות דופק במעגל המתח הנמוך של המערכת. עבור הראשונים, קבוצת אנשי קשר אחראית לתפקוד זה, עבור האחרון, חיישן אלקטרומגנטי, שהפעלתו מבוססת על אפקט הול. מכל הבחינות האחרות, עקרון הפעולה של המכשירים זהה.

צור קשר עם המפיץ

מפיצים מסוג מגע היו מצוידים בכל הדגמים והשינויים של ה- Zhiguli עד תחילת שנות ה -90 של המאה הקודמת. ב-VAZ 2107 הותקן מפיץ עם מספר סידורי 30.3706.

מפיץ אנשי הקשר לא נראה שונה מהמפיץ ללא מגע.

העיצוב של ההצתה מפסק-מפיץ מגע 30.3706

מפיץ אנשי הקשר מורכב מהאלמנטים הבאים:

• דיור;
• רוטור (פיר);
• מחוון (מגע מסתובב);
• מפסק מגע;
• קַבָּל;
• ווסת צנטריפוגלי ווואקום של תזמון ההצתה;
• מכסה עם מגעים ראשיים (מרכזיים) וארבעה צדדיים.
  

  ההבדל בעיצוב של מפיצי מגע וללא מגע הוא רק במכשיר שמייצר את הדחף

בית ופיר

בסיס המכשיר הוא אלומיניום יצוק. בחלקו העליון נלחץ תותב צרמט הממלא תפקיד של מיסב תומך לציר המפיץ. דופן הבית מצוידת בשמן שדרכו משמנים את התותב על מנת להפחית את החיכוך. בחלק התחתון של הציר (השוק) יש קווים לחיבור רכיבי מנוע נוספים לגלגל ההינע. בעזרתם זה יוצא לדרך.

הציר של המכשיר מונע על ידי גלגל ההילוכים של יחידות מנוע נוספות

רָץ

סליידר מותקן בחלק העליון של הרוטור. הוא עשוי מפלסטיק ויש לו שני מגעים המחוברים באמצעות נגד. המשימה שלהם היא לקחת את המתח מהסליל דרך האלקטרודה המרכזית ולהעביר אותו למגעי הצד של מכסה המפיץ. הנגד משמש לביטול הפרעות רדיו.

למחוון שני מגעים המחוברים זה לזה באמצעות נגד.

מפסק וקבלים

מנגנון המפסק כולל קבוצת מגעים ומצלמת עם ארבעה זיזים. המגעים קבועים על צלחת מטלטלת, שסיבובה מסופק על ידי מיסב כדורי. כדי להיות מסוגל להתאים את הפער בין המגעים, אחד מחורי ההרכבה עשוי בצורה של אליפסה. המגע הנע ממוקם על ידית קפיצית. הקשר השני הוא נייח. בזמן מנוחה, הם סגורים.

הפקה היא החלק המעובה של הפיר. הבליטות שלו משמשות להפעלת המגע הנייד. כאשר ציר המפסק-מפיץ מתחיל להסתובב, הפיקה נשענת על גוש המגע הנעים עם אחת הבליטות שלו, ולוקחת אותו הצידה. בהמשך, הבליטה עוקפת את הבלוק והמגע חוזר למקומו. כך נסגר ונפתח מעגל המתח הנמוך במערכת ההצתה במגע בצורה כל כך פשוטה.

היווצרות הדופק מתבצעת על ידי פתיחת המגעים של המפסק

למרות העובדה שהמתח על המגעים קטן, כאשר הם נפתחים, עדיין נוצר ניצוץ. על מנת לחסל תופעה זו, מותקן קבל במעגל המפסק. הוא מוברג לגוף המפיץ.

קבל מונע ניצוץ של מגעים במהלך הפתיחה

וסת צנטריפוגלי

ההתאמה העיקרית של רגע הניצוץ במכוניות VAZ 2107 מתבצעת על ידי סיבוב המפיץ כולו. הגדרות נוספות מתבצעות באופן אוטומטי. תפקידו של הרגולטור הצנטריפוגלי הוא לשנות את תזמון ההצתה בהתאם למספר הסיבובים של גל ארכובה של המנוע.

הבסיס לעיצוב המנגנון הוא הבסיס והצלחות המובילות. הראשון מולחם לשרוול, קבוע בתנועה על פיר המפיץ. זה יכול להסתובב ביחס לפיר עם משרעת של 15°. מלמעלה יש לו שני סרנים עליהם מותקנות משקולות. לוחית ההנעה מונחת על הקצה העליון של הפיר. הלוחות מחוברים ביניהם על ידי שני קפיצים בעלי קשיחות שונה.

הרגולטור הצנטריפוגלי מתאים את זווית ההצתה בהתאם למהירות גל הארכובה

ככל שמהירות המנוע עולה, הכוח הצנטריפוגלי גדל גם הוא. תחילה הוא מתגבר על ההתנגדות של קפיץ רך יותר, ואז קפיץ יותר. המשקולות מסתובבות על ציריהן ונשענות על לוחית הבסיס עם בליטות הצד שלהן, מה שמאלץ אותה להסתובב יחד עם המחוון ימינה, ובכך להגביר את תזמון ההצתה.

סיבוב לוחית הבסיס מסופק על ידי כוח צנטריפוגלי

וסת ואקום

וסת הוואקום מחובר לבית המפיץ. תפקידו להתאים את זווית ההצתה בהתאם לעומס על תחנת הכוח. העיצוב של המכשיר מורכב ממיכל, קרום עם מוט הממוקם בו, כמו גם צינור שדרכו מחובר הרגולטור לתא הראשוני של הקרבורטור.

וסת ואקום מתאים את זווית ההצתה בהתאם לעומס המנוע

כאשר מופיע ואקום בקרבורטור, הוא מועבר דרך הצינור אל המאגר של המכשיר שלנו. נוצר שם ואקום. כאשר זה קורה, הדיאפרגמה מזיזה את המוט, והיא פועלת על לוחית המפסק המסתובבת, מסובבת אותה נגד כיוון השעון, ומגדילה את תזמון ההצתה.

לוחית המפסק מסתובבת תחת פעולת הוואקום שנוצר בקרבורטור

תקלות מפיץ מסוג מגע ותסמיניהן

בהתחשב בעובדה שהמפיץ הוא מכשיר מורכב למדי, הוא נתון להשפעה של מספר גורמים שליליים שיכולים להשבית את האלמנטים המבניים שלו. לכן יכולות להיות הרבה תקלות במפיץ. ובכן, לגבי התקלות הנפוצות של המכשיר, אז הם כוללים:

• התמוטטות חשמלית של הכיסוי;
• בלאי של האלקטרודה המרכזית או מגעי הצד של הכיסוי;
• שריפת המגעים של המחוון;
• התמוטטות חשמלית של הקבל;
• הפרת הפער בין המגעים של המפסק;
• בלאי מיסב צלחת הזזה.
  

  במקרה של בלאי חמור של המגעים, יש להחליף את הכיסוי.

לכל אחת מהתקלות המפורטות יש תסמינים משלה, אך ברוב המקרים הם מאותו אופי. במקרה של תקלה של מכסה המפיץ, בלאי או שריפה של המגעים שלו או המגעים של המחוון, ביצועי המנוע ידרדרו. אותו הדבר יקרה אם הפער בין המגעים של המפסק מופר, הם מלוכלכים או שרופים. במקרה זה, נצפה לרוב:

• רטט
• לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
• ירי שגוי;
• שינוי צבע הפליטה
• "לומבגו" נדיר במערכת הפליטה של ​​הגז;
• עלייה בצריכת הדלק.
  

  סליידר פגום ניתן להחליף בעצמך

הכשל של מיסב הצלחת ההזזה עשוי להיות מלווה בשריקה או צווחה אופיינית המגיעה מתחת לכיסוי.

תיקון מפיץ ללא מגע

כדי לקבוע ולבטל את התקלה, נדרשת אבחון קפדני הכולל פירוק ופירוק המכשיר. האלמנט היחיד של המפיץ שניתן לבדוק מבלי לפרק אותו הוא הקבל. בואו נתחיל איתו.

בדיקת מעבה

כפי שכבר הוזכר, הקבל משמש מעין בולמי ניצוץ. הוא מונע היווצרות של קשת חשמלית בין המגעים של המפסק ברגע שהם נפתחים. כדי לבדוק את הביצועים שלו, עליך לבצע את השלבים הבאים:

1. נתק את חוט המתח הנמוך המחבר את הסליל והמפיץ.
2. נתק את חוט הקבל מהמפיץ.
3. חבר את שני החוטים הללו למנורת רכב רגילה של שנים עשר וולט.
4. הפעל את ההצתה. אם המנורה נדלקת, הקבל שבור.
5. החלף את הקבל, תבדוק איך המנוע עובד.
   

   מנורה בוערת מצביעה על תקלה בקבל

הסרת המפיץ מהמנוע

המפיץ מותקן בבלוק המנוע בצד שמאל. הוא קבוע על סוגר מיוחד עם אום אחד. כדי לפרק את המכשיר, עליך:

1. נתק את חוט "-" ממסוף הסוללה.
2. שחרר את שני התפסים שמהדקים את כיסוי המפסק-מפזר לבית.
3. נתק את כל חוטי השריון מהכיסוי.
   

   חוטי מתח גבוה מנותקים מהמכסה של המפיץ
4. הסר את צינור ווסת הוואקום מהאביזר על המיכל.
   

   ניתן להסיר צינור בקלות ביד
5. בעזרת מפתח ברגים עד "7", הברג את האום המאבטח את חוט המתח הנמוך.
   

   החוט מקובע עם אום
6. עם המפתח ל-"13", הברג את אום ההידוק של המפיץ.
   

   האום מוברג עם מפתח ל"13"
7. הסר את המפיץ ממושבו.
   

   כדי להסיר את המפיץ מהחור בבלוק המנוע, משוך אותו בעדינות כלפי מעלה

פירוק המפיץ והחלפת אלמנטים פגומים

ניתן לקבוע את הביצועים של כל חלק במכשיר כבר בשלב הפירוק שלו. בשביל זה אתה צריך:

1. בדוק בזהירות את מכסה המפיץ מבחוץ ומבפנים. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאלקטרודה המרכזית (פחם) ולמגעי הצד. אם הם בלויים, פגומים או שרופים קשות, יש להחליף את הכיסוי.
   

   אם המגעים שבורים, יש להחליף את המכסה.
2. בעזרת אוהםמטר (מולטימטר מופעל במצב אוהם), מדוד את ההתנגדות של הנגד המחוון. לשם כך, חבר את הבדיקות של המכשיר למסופים של המחוון. ההתנגדות של נגד טוב משתנה בין 4-6 קילו אוהם. אם קריאות המכשיר שונות מאלו שצוינו, החלף את מכלול הנגד או המחוון.
   

   ההתנגדות צריכה להיות בטווח של 4-6 קילו אוהם
3. השתמש במברג שטוח דק כדי לשחרר את שני הברגים המאבטחים את המחוון. לפרק את הרץ.
   

   המחוון מחובר עם שני ברגים
4. לחץ על המשקולות לכיוונים מנוגדים, בדוק את משרעת תנועתן ואת מצב הקפיצים. במידת הצורך, יש לשמן את המשקולות ואת ציריהן בחומר נגד קורוזיה (WD-40 או דומה). אם אתה מרגיש שהקפיצים מתוחים, החלף אותם.
   

   אם הקפיצים מתוחים ורופפים, יש להחליף אותם.
5. נקה את החלק התחתון של המארז ואת פיר המפיץ מלכלוך, עקבות שמן.
6. בעזרת פטיש וסחף, דפוק החוצה את סיכת הקיבוע של צימוד הפיר. הסר את הסיכה באמצעות צבת.
   

   בעזרת פטיש וסחף, דופק את סיכת הנעילה והסר אותה
7. הסר את הצימוד, הסר את הציר מבית המפיץ. בדוק בזהירות את הפיר עבור בלאי על השברים בחלק התחתון, כמו גם עקבות של דפורמציה שלו. אם יתגלו פגמים כאלה, החלף את הפיר.
   

   אם מתגלים סימני עיוות, יש להחליף את הפיר.
8. בעזרת המפתח על "7", הברג את האום שמהדק את קצה החוט המגיע מהקבל. נתק את הקצה, קח אותו הצידה.
9. שחרר את בורג קיבוע הקבל עם מברג שטוח. הסר את הקבל.
   

   הקבל מחובר למארז בעזרת בורג בודד.
10. בדוק את פעולת וסת הוואקום. לשם כך, הנח את הצינור שהוסר קודם לכן על התאמתו. השתמש בפה שלך כדי ליצור ואקום בקצה השני של הצינור. שים לב להתנהגות של לוחית המפסק הניידת. אם הוא מגיב בסיבוב נגד כיוון השעון, הרגולטור פועל. אם לא, החלף את הרגולטור.
    

    כדי לבדוק את הרגולטור, יש צורך ליצור ואקום
11. בעזרת מברג שטוח, החלק בעדינות את מכונת הכביסה מחיבור ווסת הוואקום.
    

    המוט מחובר עם מכונת כביסה
12. הברג את שני הברגים שמהדקים את הרגולטור לגוף המפיץ.
    

    הרגולטור קבוע עם שני ברגים
13. הסר את וסת הוואקום.
    

    הווסת מוסר יחד עם המוט
14. בעזרת מפתח ל"7" ומברג מחורר, הברג את שני האומים המאבטחים את קבוצת המגעים (עליך להחזיק את הבורג בצד השני עם מברג).
    

    בעת שחרור הברגים, יש צורך להחזיק את האומים בצד ההפוך
15. הסר את הבורג עם שרוול מהבית, הסר ממנו את קצה קבוצת המגעים.
16. נתק את קבוצת אנשי הקשר.
    

    קבוצת המגעים מקובעת עם שני ברגים
17. בדוק את המגעים עבור שריפה או עיוות. אם נמצאו פגמים משמעותיים, החלף את המכלול. אם המגעים מעט שרופים, נקה אותם עם נייר זכוכית עדין.
18. בעזרת מברג, הברג את ברגי הקיבוע של לוחות השמירה.
    

    ברגי צלחת מורחים עם מברג שטוח
19. הסר את הצלחת הניידת ואת המיסב שלה מבית המפלג.
    

    הצלחת הניידת מוסרת יחד עם המיסב
20. בדוק את מצב המיסב על ידי סיבובו עם האצבעות. זה צריך להסתובב בקלות ללא כריכה. אחרת, יש להחליף את החלק.
    

    המיסב צריך להסתובב בקלות, ללא כריכה.

וידאו: פירוק ותיקון מפיץ קשר

תיקון של Trambler VAZ-2101-2107

הרכבת המפיץ והגדרת תזמון ההצתה

המפיץ מורכב לאחר החלפת חלקים פגומים בסדר הפוך. אין צורך להתקין את הכיסוי למכשיר בשלב זה. כדי להתקין את המפיץ ולקבוע את תזמון ההצתה הנכון, עליך:

1. שלב הילוך ניטרלי.
2. התקן את המפיץ במושב שלו, לא לשכוח את טבעת האיטום.
   

   יש לאטום את החיבור בין הבלוק לבית המפלג באמצעות טבעת מיוחדת
3. תקן את המכשיר עם אום, מבלי להדק אותו עד שייעצר.
   

   במהלך ההתקנה, אין צורך להדק את האום.
4. זרוק מפתח ברגים על "38" על האום המאבטח את גלגלת גל הארכובה. באמצעותו, סובב את גל הארכובה בכיוון השעון עד שהסימן על הגלגלת מתאים לסימון המרכזי על מכסה התזמון. מחוון המפיץ צריך להצביע על הגליל הראשון.
   

   המחוון צריך ליצור זווית ישרה עם ראש הבלוק
5. חבר את החוטים (למעט מתח גבוה) ואת הצינור של ווסת הוואקום למפיץ.
   

   כדי להקל על הנחת הצינור על האביזר, ניתן לשמן מעט את הקצה שלו בשמן.
6. קח מנורת בדיקה. חבר חוט אחד ממנו לבורג המגע של המפיץ, השני - ל"מסה" של המכונית.
   

   המנורה מחוברת ל"מסה" של המכונית ולבורג המגע של המפיץ
7. הפעל את ההצתה. אם המנורה נדלקת, תפוס את בית המפלג עם הידיים וסובב אותו באיטיות נגד כיוון השעון, תוך עצירה ברגע שהמנורה נכבית. אם המנורה לא נדלקת, עליך לסובב את המכשיר בכיוון השעון עד שהוא נדלק.
   

   יש לסובב את המפיץ באיטיות עד שהמנורה תידלק
8. תקן את המפיץ עם אום. הדקו אותו עם מפתח ברגים ל-"13".

וידאו: הגדרת תזמון ההצתה

התקנת הצתה על הנורה!!!

הגדרת זווית המצב הסגור של המגעים

יציבות פעולת המנוע תלויה באיזו מידה מוכנסת הזווית של המצב הסגור של המגעים (הפער בין המגעים). כדי להגדיר אותו אתה צריך:

1. כשהמפתח נמצא על "38", זרוק מעל האום של גלגלת גל הארכובה, סובב את הציר עד שמנוף המגע הנעים מונח על אחד מבליטות הפיקה.
   

   כאשר הפקה מונחת עם אחת הבליטות שלה כנגד מעצור הידית, המגעים ייפתחו
2. באמצעות סט של בדיקות מצת, למדוד את הפער בין המגעים. זה צריך להיות בטווח של 0,3-0,45 מ"מ.
   

   הפער צריך להיות בטווח של 0,3-0,45 מ"מ
3. אם הפער אינו תואם למרחק שצוין, שחרר את הבורג המאבטח את קבוצת המגעים באמצעות מברג שטוח. שחררו את בורג כוונון הרווח עם אותו כלי. כדי להגדיר את הפער הנכון, יש צורך לשחרר את ההידוק של קבוצת המגע ולהזיז אותו בכיוון הנכון.
   

   הפער נקבע על ידי העברת קבוצת אנשי הקשר
4. הדק את בורג הכוונון בעזרת מברג.
5. מדדו מחדש את הפער בין המגעים.
6. חזור על ההתאמה במידת הצורך.

לאחר ביצוע עבודות אלה, אתה יכול להתקין את המכסה על בית המפיץ, לחבר חוטי מתח גבוה ולנסות להפעיל את המנוע.

מפיץ ללא מגע

ב"שביעיות" עם מערכת הצתה ללא מגע, נעשה שימוש במפיץ מסוג 38.3706. כפי שכבר הוזכר, העיצוב של מפיץ ללא מגע דומה למגע אחד, למעט המנגנון האחראי ליצירת דחפים חשמליים במעגל המתח הנמוך של המערכת. כאן, במקום קבוצת אנשי הקשר, פונקציה זו מבוצעת על ידי חיישן הול. באשר לתקלות של המפיץ ללא מגע, הן זהות לאלו של איש הקשר, לכן, לא כדאי לשקול אותן שוב. אבל כדאי לדבר על החיישן בפירוט.

במפיץ ללא מגע, במקום קבוצת אנשי קשר, מותקן חיישן הול

חיישן הול

פעולת החיישן מבוססת על תופעת האינדוקציה. עיצוב המכשיר מבוסס על מגנט קבוע ומסך גלילי חלול בעל ארבעה חיתוכים בצורת כתר. המסך מקובע באופן קבוע על פיר המפיץ. במהלך סיבוב הפיר, הבליטות והחתכים של ה"כתר" עוברים בחריץ של המגנט. החלפה זו גורמת לשינוי בשדה המגנטי. האותות מהחיישן נשלחים למתג, שממיר אותם לדחפים חשמליים.

פעולת החיישן מבוססת על תופעת השראות

אם חיישן Hall נכשל, ייתכן שהמנוע לא יתניע כלל, או שהוא מתניע בקושי ופועל לסירוגין. לא ניתן לתקן את החיישן, אבל אתה יכול לבדוק את מידת ההפעלה שלו בעצמך.

בדיקת חיישן הול

ישנן מספר דרכים לאבחן חיישן. הפשוטה שבהן כוללת החלפת המכשיר הנבדק במכשיר טוב ידוע. השיטה השנייה היא למדוד את המתח במסופי החיישן באמצעות מד מתח. המדידות מתבצעות במסוף השני והשלישי של המכשיר. המתח ביניהם צריך להיות 0,4-11 V. אם אין מתח או שהוא אינו עומד בפרמטרים שצוינו, יש להחליף את החיישן.

המתח בין פינים 2 ו-3 צריך להיות 0,4-11V

אתה יכול לבדוק את תפעול המכשיר על ידי הדמיית פעולתו. לשם כך, נתק את חוט המתח הגבוה המרכזי ממכסה המפיץ, הכנס לתוכו מצת עובד והכנס אותו כך שה"חצאית" תיגע ב"קרקע" המכונית. לאחר מכן, עליך לנתק את מחבר החיישן מהמפיץ, להפעיל את ההצתה ולסגור פינים 2 ו-3 זה לזה. אם מופיע ניצוץ על הנר במהלך קצר חשמלי, החיישן פועל, אחרת יש להחליף את המכשיר.

החלפת חיישן אולם

כדי להחליף את החיישן, תצטרך להסיר את המפיץ מהמנוע. סדר העבודה הנוספת הוא כדלקמן:

1. הסר את המכסה על ידי שחרור התפסים.
2. אנחנו מפרקים את הרץ.
3. עם אגרוף וצבת, אנו מסירים את הסיכה של צימוד הפיר.
4. הסר את הפיר מהבית.
5. נתק את מוט מתקן הוואקום.
6. אנו מבריגים את שני הברגים שמהדקים את החיישן בעזרת מברג שטוח.
   

   החיישן מוברג עם שני ברגים.
7. הסר את חיישן ההול.
   

   כאשר הברגים מוסרים, ניתן להסיר את החיישן בקלות.
8. אנו מתקינים חלק חדש במקומו.
9. אנו מרכיבים ומתקינים את המפיץ בסדר הפוך.

מתקן אוקטן

אין זה סוד שהדלק שאנו קונים בתחנות הדלק לרוב אינו עומד בתקנים שמספק יצרן הרכב לפעולה תקינה של המנוע. כתוצאה משימוש בדלק כזה, עלולות להתרחש סתימה של מערכת הדלק, עלייה בכמות ההפקדות על חלקי קבוצת הבוכנה וירידה בביצועי המנוע. אבל הדבר המסוכן ביותר עבור יחידת הכוח הוא פיצוץ, המתרחש עקב שימוש בבנזין דל אוקטן.

בכלי רכב עם מערכת בקרה אלקטרונית, הפיצוץ מתבטל באמצעות חיישן מיוחד ויחידת בקרה. אלמנטים כאלה נמצאים במזרק "שביעיות". המחשב מקבל אות מהחיישן, מעבד אותו ומתאים אוטומטית את תזמון ההצתה, מגדיל או מקטין אותו. אין ציוד כזה בקרבורטור VAZ 2107. נהגים צריכים לעשות זאת באופן ידני על ידי סיבוב המפיץ באופן המתואר לעיל.

היחידה האלקטרונית מותקנת בתא המנוע

אבל יש מכשיר אלקטרוני מיוחד המאפשר לא להתאים את זווית ההצתה לאחר כל תדלוק. זה נקרא מתקן אוקטן. המכשיר מורכב משני חלקים: יחידה אלקטרונית המותקנת בתא המנוע, ולוח בקרה הממוקם בתא הנוסעים.

הפאנל מותקן בפנים הרכב, במקום נוח ונגיש.

בהבחין כי אצבעות הבוכנה מתחילות "לצלצל", הנהג מסובב את הכפתור בלוח הבקרה של המכשיר, מה שהופך את ההצתה מאוחר יותר או מוקדם יותר. מכשיר כזה עולה בערך 200-400 רובל.

מפיץ ה"שבע" הוא אמנם מכשיר מורכב, אך אם מבינים את התכנון ואת עקרון הפעולה, תוכלו לתחזק, לתקן ולהתאים אותו בקלות בעצמכם.