תכונות של מערכת הטורבו TwinTurbo
תוכן
הבעיה העיקרית בעת שימוש במגדש טורבו היא האינרציה של המערכת או התרחשות של מה שנקרא "פיגור טורבו" (מרווח הזמן בין עלייה במהירות המנוע לעלייה בפועל בהספק). כדי לחסל אותו, פותחה תוכנית באמצעות שני מגדשי טורבו, שנקראה TwinTurbo. טכנולוגיה זו ידועה על ידי חלק מהיצרנים גם בשם BiTurbo, אך ההבדלים בעיצוב הם רק בשם המסחרי.
תכונות טורבו תאומות
מערכות מדחס כפולות זמינות למנועי דיזל ובנזין. עם זאת, האחרון דורש שימוש בדלק איכותי יותר עם מספר אוקטן גבוה, מה שמפחית את הסבירות לפיצוץ (תופעה שלילית המתרחשת בצילינדרים של המנוע, והורסת את קבוצת הצילינדר-בוכנה).
בנוסף לתפקידה העיקרי של הפחתת זמן השהיית טורבו, ערכת Twin Turbo מאפשרת לשאוב יותר כוח ממנוע הרכב, מפחיתה את צריכת הדלק ושומרת על מומנט שיא בטווח סל"ד רחב. זה מושג על ידי שימוש בסכימות שונות של חיבור מדחס.
סוגי מגדשי טורבו עם שני מגדשי טורבו
בהתאם לאופן החיבור של צמד מגדשי הטורבו, ישנן שלוש פריסות בסיסיות של מערכת TwinTurbo:
- מַקְבִּיל;
- עִקבִי;
- צעד.
חיבור טורבינות במקביל
מספק חיבור של שני מגדשי טורבו זהים הפועלים במקביל (במקביל). המהות של התכנון היא שלשתי טורבינות קטנות יותר יש פחות אינרציה מאשר גדולה.
לפני הכניסה לצילינדרים, האוויר הנשאב על ידי שני מגדשי הטורבו נכנס לסעפת היניקה, שם הוא מתערבב עם דלק ומופץ לתאי הבעירה. תוכנית זו משמשת לרוב במנועי דיזל.
חיבור טורי
התוכנית המקבילה לסדרה מספקת התקנה של שתי טורבינות זהות. אחד עובד ללא הרף, והשני קשור לעלייה במהירות המנוע, לעלייה בעומס או למצבים מיוחדים אחרים. מעבר ממצב הפעלה אחד לאחר מתרחש באמצעות שסתום הנשלט על ידי ECU מנוע הרכב.
מערכת זו מכוונת בעיקר לביטול השהיית טורבו ולהשגת דינמיקת תאוצה חלקה יותר של המכונית. מערכות TripleTurbo פועלות באופן דומה.
ערכת צעדים
הטענה דו-שלבית מורכבת משני מגדשי טורבו בגדלים שונים, המותקנים בסדרה ומחוברים ליציאות היניקה והפליטה. האחרונים מצוידים בשסתומי מעקף המווסתים את זרימת האוויר וגזי הפליטה. למעגל השלבים יש שלושה מצבי פעולה:
- השסתומים סגורים בסל"ד נמוך. גזי פליטה עוברים בשתי הטורבינות. מכיוון שלחץ הגז נמוך, אימפלרי הטורבינה הגדולים בקושי מסתובבים. אוויר זורם דרך שני שלבי המדחס וכתוצאה מכך לחץ יתר מינימלי.
- ככל שהסל"ד עולה, שסתום הפליטה מתחיל להיפתח, מה שמניע את הטורבינה הגדולה. המדחס הגדול יותר דוחס את האוויר, ולאחר מכן הוא נשלח לגלגל הקטן יותר, שם מופעל דחיסה נוספת.
- כאשר המנוע פועל במלוא המהירות, שני השסתומים פתוחים לחלוטין, מה שמכוון את זרימת גזי הפליטה ישירות לטורבינה הגדולה, האוויר עובר דרך המדחס הגדול ונשלח מיד לצילינדרים של המנוע.
הגרסה המדורגת משמשת לרוב לרכבי דיזל.
טווין טורבו יתרונות וחסרונות
נכון להיום, TwinTurbo מותקן בעיקר על רכבים בעלי ביצועים גבוהים. השימוש במערכת זו מציע יתרונות כגון העברת מומנט מירבי על פני טווח רחב של מהירויות מנוע. בנוסף, הודות למגדש הטורבו הכפול, עם נפח עבודה קטן יחסית של יחידת הכוח, מושגת עלייה בהספק, מה שהופך אותה לזולה יותר מה"אספירציה".
החסרונות העיקריים של BiTurbo הם העלות הגבוהה, בשל מורכבות המכשיר. כמו בטורבינה הקלאסית, מערכות מגדש טורבו כפול דורשות טיפול עדין יותר, דלק טוב יותר והחלפות שמן בזמן.
