תכונות של X-Tronic CVT CVT
תוכן
התפתחות תעשיית הרכב אינה עומדת מלכת. מהנדסים יפניים מניסאן פיתחו סוג חדש של CVT שמטרתו להפחית את צריכת הדלק מחוץ לקופסה, רמות הרעש והנוחות. הסיבות הללו הרגיזו את הבעלים עם תיבות הילוכים ללא מדרגות. התוצאה הייתה פתרון יוצא דופן בשם X Tronic CVT.
סקירה כללית של ה-x-tronic CVT
ה-X Tronic תוכנן על ידי מהנדסים מ-Jatco. מדובר בחברת בת של ניסאן, המתמחה בייצור תיבות הילוכים אוטומטיות. לדברי המפתחים, CVT זה חף מרוב החסרונות הידועים.
לאחר חישובים מדוקדקים, הקופסה החדשה קיבלה מספר חידושים:
- מערכת סיכה מעוצבת מחדש. משאבת השמן הפכה קטנה יותר, וזו הסיבה שמידות הווריאטור ירדו. ביצועי המשאבה לא הושפעו.
- עומס הרעש שנפלט מהקופסה ירד. בעיה זו הטרידה את רוב בעלי ניסאן.
- הבלאי של חלקי השפשוף מצטמצם בסדר גודל. זוהי תוצאה של ירידה בצמיגות השמן עקב המודרניזציה של תוספים נגד חיכוך.
- ממוחזר יותר ממחצית מרכיבי הקופסה. עומס החיכוך על חלקים קריטיים ירד, מה שהוביל לגידול במשאב שלהם.
- הקופסה מצאה מערכת ASC חדשה - Adaptive Shift Control. טכנולוגיה קניינית אפשרה לנהל בצורה יעילה יותר את האלגוריתם של הווריאטור, תוך התאמת המכונית לסגנון הנהיגה של הנהג.
תיבת ההילוכים החדשה X-Tronic קלה יותר באופן ניכר. אבל זה לא הכשרון העיקרי של מהנדסים. האיכות העיקרית היא הפחתת הפסדי החיכוך, אשר משפיעה ישירות על הדינמיקה וחיי השירות של היחידה.
תכונות עיצוב
שלא כמו CVTs קלאסי, CVT X Tronic מצא מערכת גלגלות משודרגת וחגורת נשיאה. הוא קיבל חיזוק מאלומיניום, שהפך אותו לקשיח יותר. זה הגדיל את משאב העבודה שלו.
הקופסה קיבלה אמינות גבוהה בזכות המשאבה המשודרגת. חידוש הוא נוכחות של ציוד פלנטרי נוסף. זה מעלה את יחס המומנט ל-7.3x1. וריאטורים קונבנציונליים לא יכולים להתפאר באינדיקטור כזה.
הנוכחות של פונקציית ה-ASC אפשרה ל-X Tronic להפוך לתיבה גמישה שיכולה להתאים את עצמה לכל תנאי דרך ומצב נהיגה. במקרה זה, ההתאמה מתבצעת ללא השתתפות הנהג. הווריאטור עוקב באופן עצמאי אחר התנהגותו ולומד להגיב לשינויים.
יתרונות וחסרונות של x-tronic CVT
היתרונות הברורים של הווריאטור החדש כוללים את הדברים הבאים:
- הירידה בצריכת הדלק הפכה בולטת עוד יותר;
- הרעש של התיבה ירד;
- חיי השירות גדלים עקב פתרונות הנדסיים מחושבים היטב;
- התחלה חלקה של המכונית;
- דינמיקה טובה.
חסרונות של הווריאטור:
- החלקת גלגלים על משטחים מושלגים וחלקלקים אפשרית;
- כמעט לחלוטין לא מתאים לתיקון.
הנקודה האחרונה עשויה להיות מאכזבת. קשה לתקן את X-Tronic CVT. מרכזי שירות מחליפים צמתים שבורים בבלוקים, אך לפעמים כל התיבה מתעדכנת.
רשימת מכוניות עם x-tronic CVT
הווריאטור נמצא בעיקר במכוניות ממשפחת ניסאן:
- אלטימה;
- מוראנו;
- מקסימה;
- Juke;
- הערה;
- X-Trail;
- ורסה;
- סנטרה;
- חָלוּץ;
- קווסט ואחרים.
הדגמים האחרונים של ניסאן קשקאי מצוידים בווריאטור המסוים הזה. חלק מדגמי רנו, כגון Captur ו- Fluence, מצוידים ב-X-Tronic בשל השתייכותם לאותה יצרנית רכב.
עד לאחרונה, ה-CVT הזה שימש בעיקר במנועים בנפח של 2 עד 3,5 ליטר. הסיבה פשוטה: הצורך לחסוך כסף במונחים של התניידות בעיר. אבל הווריאטור המוכח לא היה מוגבל לאחים גדולים והוא מקודם באופן פעיל במנועים קטנים.
ממצאים
המשאב המוגבר והאמינות של תיבת ההילוכים X-Tronic הופכים אותה למבטיחה מבחינת השימוש. זהו הפתרון לנסיעה שקטה ונוחה, שבזכות יחס ההילוכים המוגדל יכולה להיות דינמית. העיקר לא לשכוח שיש לפניכם וריאטור והמצבים של המכניקה הקונבנציונלית לא מתאימים לו.
