מספורט ישן ועד יוקרתי
פולין מעולם לא התפרסמה בתעשיית רכב חזקה ומודרנית, אך בתקופת בין המלחמות ובתקופת הרפובליקה העממית הפולנית נוצרו הרבה דגמים מעניינים ואבות טיפוס של מכוניות. במאמר זה נזכיר את ההישגים החשובים ביותר של תעשיית הרכב הפולנית עד 1939.
מתי ואיפה נבנתה מכונית הנוסעים הראשונה בפולין? בשל מיעוט המקורות שהגיעו אלינו, קשה לתת תשובה חד משמעית לשאלה זו. בנוסף, מעת לעת, חוקרים מוצאים בארכיונים חומרים חדשים המתארים דגמים שלא היו ידועים בעבר. עם זאת, ישנן אינדיקציות רבות לכך שניתן להשתמש בכף היד החברה בוורשה לניצול כלי רכב זעיר מוניות משולשות. למרבה הצער, מעט ידוע עליהם מכיוון שהחברה פשטה רגל לאחר מספר חודשי פעילות.
לכן, מכונית הנוסעים המקורית המתועדת הראשונה שנבנתה בפולין נחשבת כזו ישןנבנה בשנת 1912 ב מפעל רכב ומנוע בקרקוב. ככל הנראה בהנהגתו של נימבורק, שנולד בצ'כיה בוגומילה בינה באותה תקופה יוצרו שני אבות טיפוס של "משאיות מכוניות" - מכוניות דו-מושביות קטנות מהסוג שאורכן 2,2 מ' בלבד. עקב מצבם הירוד של הכבישים בגליציה, היה למכונית קרקוב מרווח קרקע מרשים של 25 ס"מ. הוא צויד במנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1385 סמ"ק.3 ו-10-12 כ"ס, מקורר אוויר, שצרך 7-10 ליטר / 100 ק"מ. בחוברת צוינו ביצועי הנהיגה של המכונית. המנוע "היה מאוזן בקפידה והיה לו נסיעה חלקה במיוחד ללא רעידות. ההצתה התבצעה בעזרת מגנט רותארד, שגם במספר סיבובים נמוך נותן ניצוץ ארוך וחזק, כך שאין קושי קל להניע את המנוע. שינוי מהירות אפשרי הודות לעיצוב פטנט המאפשר שתי מהירויות קדימה ומהירות אחת אחורה. הכוח הועבר לגלגלים האחוריים באמצעות שרשראות וציר תומך". התוכניות של יוצרי הכוכב היו שאפתניות - חמישים מכוניות היו אמורות להיבנות ב-1913, ו-XNUMX מכוניות בשנה בשנים שלאחר מכן, אך מחסור בכספים מנע את מימוש המטרה הזו.
SKAF, פולין ו-Stetische
בתקופת חבר העמים הפולני-ליטאי השני יוצרו לפחות כמה אבות טיפוס של מכוניות שלא היו נחותות בשום צורה ממכוניות שנבנו במערב, ואף עלו עליהן באופן משמעותי באלמנטים רבים. עיצובים ביתיים נוצרו גם בשנות ה-20 וגם בשנות ה-30, אם כי בעשור האחרון נחסם התפתחות תעשיית הרכב הפולנית על ידי הסכם רישיון שנחתם ב-1932 עם פיאט האיטלקית, אשר לא כלל בנייה ומכירה של מכוניות מקומיות לחלוטין במשך עשר שנים . . . . עם זאת, המעצבים הפולנים לא התכוונו להניח את נשקם מסיבה זו. ולא חסרו להם רעיונות. בתקופת בין המלחמות נוצרו אבות טיפוס מעניינים ביותר של מכוניות - הן מיועדות לקונה עשיר והן המקבילות הפולניות של חיפושית פולקסווגן, כלומר. מכונית להמונים.
בשנת 1920, שני מעצבים מוכשרים מוורשה, סטפן קוזלובסקי i אנתוני פרנצ'קובסקי, בנה אב טיפוס עם שם קצת מסתורי SCAF
"המכוניות של החברה שלנו אינן מורכבות מחלקים נפרדים שיוצרו פה ושם בחו"ל, אלא רק נבחרות כאן: כל המכונית והאופנוע, למעט צמיגים כמובן, מיוצרים בסדנאות שלנו, כל חלקיו מותאמים במיוחד זה לזה כדי ליצור עיצוב דק והרמוני, שלם מכוונן מתמטית", משבחים את יוצרי המכונית בחוברת פרסום. שמה של המכונית הגיע מראשי התיבות של שני המעצבים, והמפעל היה ממוקם בוורשה, ברחוב. Rakowiecka 23. דגם SKAF הראשון היה רכב דו-מושבי קטן עם בסיס גלגלים של 2,2 מ', מצויד במנוע חד-צילינדרי בנפח של 500 סמ"ק.3, מקורר מים. משקל המכונית עמד על 300 ק"ג בלבד, מה שהפך את המכונית לחסכונית מאוד - 8 ליטר בנזין בבית מרקחת ו-1 ליטר שמן נצרכים במשך 100 ק"מ. לרוע המזל, המכונית לא שכנעה את הקונים ולא נכנסה לייצור המוני.
אותו גורל פקד אותו קהילה פולנית, מכונית שנבנתה ב-1924 אנגלית מיקולה קרפובסקי, מומחה ידוע בוורשה בתחום השינויים המותקנים במכוניות שנוסעות ברחבי הבירה - כולל. "מערכת חיסכון בדלק" פופולרית בשימוש במכוניות פורד, ט.קרפובסקי הרכיב את מכוניתו מחלקים של מותגים מערביים פופולריים, אך במקביל השתמש בפתרונות רבים שהיו ייחודיים באותה תקופה, כגון מחוון צריכת שמן או קירות דקים. קונכיות נושאות במוטות חיבור. רק עותק אחד של הפזורה הפולנית נוצר, שבסופו של דבר הגיע לחלון של חנות הממתקים פרנבולי ברחוב Marszałkowska, ולאחר מכן נמכר כפרס לוטו צדקה.
שתי מכוניות רלף-סטייש פולניות המוצגות בסלון הבינלאומי בפריז ב-1927 (אוסף NAC)
יש להם קצת יותר מזל. יאן לסקי אורז הרוזן סטפן טישקביץ'. הראשון שבהם נוצר בוורשה ב-1927 ברחוב. כסף חברת בניית רכב א.ש, והמכוניות המיוצרות שם בסדרות קטנות מעוצבות Eng. אלכסנדר ליברמן, הם שירתו בעיקר מוניות ומיניבוסים. Tyszkiewicz, בתורו, פתח מפעל קטן בפריז ב-1924: מפעל חקלאי, רכב ותעופה של הרוזן סטפן טישקביץ', ולאחר מכן העביר את הייצור לוורשה, ברחוב. מפעל 3. המכונית של הרוזן טישקביץ' - ראלף סטטיש - התחיל לכבוש את השוק כי היו לו מנועים טובים של 1500 סמ"ק3 אני 2760 ס"מ3, ומתלה המותאם לכבישים פולניים קטסטרופליים. קוריוז עיצובי היה דיפרנציאל נעול, שאיפשר, למשל, נסיעה בשטח ביצתי. סטטיסטים השתתפו בהצלחה בתחרויות מקומיות וזרות. הם גם מוצגים בתור המכונית הראשונה מפולין, בתערוכת הרכב הבינלאומית בפריז ב-1926. לרוע המזל, בשנת 1929, שריפה כילתה כמות גדולה של מכוניות ואת כל המכונות הדרושות לייצור נוסף. טישקביץ' לא רצה להתחיל הכל מחדש ולכן עסק בהפצת פיאטים ומרצדס.
בתי תיקון רכב מרכזיים
יוקרתי וספורטיבי
נבנו שתי המכוניות הטובות ביותר לפני המלחמה בתי תיקון רכב מרכזיים בוורשה (מאז 1928 שינו את שמם ל מפעלי הנדסה ממלכתיים). ראשון CWS T-1 - המכונית הפולנית הראשונה בקנה מידה גדול. הוא עיצב אותו בשנים 1922-1924. אנגלית תדיאוש טנסקי. זה הפך לתופעה עולמית שניתן לפרק ולהרכיב את המכונית עם מפתח אחד (נדרש רק כלי נוסף לפתיחת הנרות)! המכונית עוררה עניין רב הן בקרב אנשים פרטיים והן בקרב הצבא, כך שמאז 1927 היא נכנסה לייצור המוני. עד 1932, כאשר נחתם חוזה פיאט הנ"ל, יוצרו כשמונה מאות מטוסי CWS T-1. חשוב היה גם שהוא צויד ביחידת כוח 3 צילינדרים חדשה לגמרי בהספק של 61 ליטר ו-XNUMX כ"ס, עם שסתומים בראש אלומיניום.
בתקופת שלטונה של פיאט, מהנדסי CWS/PZInż לא ויתרו על הרעיון ליצור לימוזינת יוקרה פולנית. בשנת 1935 החלה עבודת התכנון, וכתוצאה מכך נקראה המכונה ספורט יוקרתי. צוות בניהול אנגלית מיאצ'יסלב דמביצקי תוך חמישה חודשים הוא פיתח שלדה מודרנית מאוד, שלאחר זמן מה צוידה במנוע 8 צילינדרים חסכוני בעיצובו שלו, בנפח 3888 סמ"ק.3 ו-96 כ"ס עם זאת, המרשים ביותר היה הגוף - יצירת אמנות. engl. סטניסלב פנצ'קביץ'.
גוף אווירודינמי ויעיל עם פנסים מוסתרים בפגושים הפכו את לוקס-ספורט למכונית מודרנית. רבים מהפתרונות החדשניים ששימשו במכונית זו הקדימו את זמנם. תוצאות עבודתם של מעצבים פולנים היו, בין היתר: מבנה שלדת מסגרת, מתלה עצמאית כפולה בשימוש על כל ארבעת הגלגלים, בולמי זעזועים הידראוליים דו-פעמיים, שימון אוטומטי של רכיבי השלדה הרלוונטיים, מתלים עם מוטות פיתול, ניתן לכוון את המתח שלו בתוך תא הנוסעים, מסנן שמן לניקוי עצמי, מגבים פניאומטיים ובקרת הצתה בוואקום. המהירות המרבית של המכונית הייתה כ-135 קמ"ש.
אחד מאלה שהזדמן לנהוג במכונית אב טיפוס היה עורך "אבטומוביל" טדיאוש גרבובסקי לפני המלחמה. הדיווח שלו על הטיול הזה לוכד בצורה מושלמת את היתרונות של הלימוזינה הפולנית:
"קודם כל, מופתעת קלות התפעול: המצמד משמש רק בעת משיכה, ולאחר מכן העברת ההילוכים באמצעות הידית מתחת להגה, ללא שימוש בפקדים אחרים. ניתן להסיט אותם ללא גז, בגז, מהיר או איטי - תיבת ההילוכים החשמלית Cotala פועלת באופן אוטומטי לחלוטין ואינה מאפשרת טעויות. (...) פתאום אני מוסיף דלק: האוטו קופץ קדימה, כאילו מקלע, ומגיע מיד ל-118 קמ"ש. (...) אני שם לב שהמכונית, בניגוד למכוניות רגילות עם מרכב, לא נתקלת בהתנגדות אוויר רבה. (...) אנחנו ממשיכים בדרכנו, אני רואה קו מובהק של אבני חלוק מאבני שדה. אני מאט באופן צפוי ל- XNUMX ופגעתי במהמורות בציפייה להתגלגלות קשה כמו מכונית ממוצעת. אני מאוכזב לטובה, הרכב נוסע נהדר.
באותה תקופה היא הייתה אחת ממכוניות הנוסעים המודרניות בעולם, כפי שמעידה העובדה שהגרמנים העתיקו את הפתרונות הפולניים באותיות Hanomag 1,3 ו-Adler 2,5 ליטר. 58 פרוץ המלחמה סיכל את התוכניות הללו.
זול וטוב
מעצב פולני מוכשר אנגלית אדם גלוק-גלוצ'ובסקי היה ליצור מכונית קטנה, קלה להרכבה וזולה "עבור האנשים". הרעיון עצמו לא היה מקורי. חברות מערביות גדולות עבדו על מכוניות כאלה, אבל הם הבינו זאת על ידי צמצום מכוניות יוקרה גדולות, תוך כדי עיראם (השם נגזר משילוב של שמות המהנדס ואשתו אירנה), שהוצג ב-1926, היה מבנה שנוצר מאפס בהנחות חדשות לגמרי. התלת-מושבי היה מצויד במקור במנועי 500, 600 ו-980 סמ"ק חד-צילינדר כפול.3. גלוחובסקי גם תכנן להשתמש ביחידת בוקסר בנפח 1 ליטר ולבנות גם גרסת ארבעה מושבים. לרוע המזל, רק שלושה עותקים של המכונית החדשנית הזו נוצרו.
ניסיונות מעניינים נוספים ליצור מכונית זולה היו דגמים AW, אנטוני ונצקובסקי או VM ולדיסלב מראיסקי. עם זאת, אבות הטיפוס המעניינים ביותר של המכוניות להמונים היו יצירות אמנות. אנגלית סטפן פרגלובסקי, עובד של חברת נפט גליציה-קרפטים בלבוב. אנחנו מדברים על רכבים על שמו גלקר i רדואן.
סטפן פראגלובסקי החל את הפרויקט הראשון בתחילת שנות ה-30. מאחר והמכונית הייתה חייבת להיות זולה, המהנדס הניח שהטכנולוגיה לייצור שלה צריכה לאפשר ייצור של כל הרכיבים במכונות פשוטות ונוחות. פראגלובסקי השתמש במספר פתרונות עיצוב משלו ומודרניים בגלקר, כולל. ממיר מומנט המספק העברת הילוכים ללא מדרגות (ללא מצמד) והשעיה עצמאית של כל הגלגלים. אב הטיפוס הושלם בסתיו 1932, אך השפל הכלכלי העולמי והחתימה על ידי ממשלת פולין על ההסכם שכבר הוזכר עם פיאט הפסיקו את המשך העבודה על ה-Galcar.
עם זאת, סטפן פרגלובסקי היה אדם עקשן ונחוש. תוך שימוש בניסיון שצבר במהלך בניית אב הטיפוס הראשון שלו, החל ב-1933 לעבוד על מכונה חדשה - רדואן, ששמה התייחס לסמל של משפחת פראגלובסקי. המכונית החדשה הייתה דו פעימות בעלת ארבע דלתות, ארבעה מושבים, מצוידת במנוע SS-25, מתוצרת פולין (שטיינהגן וסטרנסקי). כדי להפחית את עלויות הייצור, הגג עשוי דרמטואיד, פלסטיק המחקה את העור. כל הפתרונות החדשניים המוכרים מגלקר הופיעו גם ברדואן. המכונית החדשה, לעומת זאת, הייתה בעלת מרכב חדש לחלוטין, אשר הלם בסגנונה המודרני והעניק למכונית מראה מעט ספורטיבי. המכונית, שהוצגה לציבור, עוררה עניין רב (בדיוק כמו Galkar ו-WM, היא עלתה רק 4 זלוטי), ויחידות Radwan הראשונות היו אמורות לרדת מפס הייצור בתחילת שנות ה-40.
פיאט פולני
פרסומת לפיאט 508 הפולנית
בסוף מסע הדרך בתקופת חבר העמים הפולני-ליטאי השני, נזכיר גם פיאט 508 ג'ונאק פולנית (כפי שנקרא רשמית הדגם המיוצר בארצנו), ה"ילד" החשוב ביותר של הסכם הרישיון עם איטליה. המכונית התבססה על אב הטיפוס האיטלקי, אך בוצעו מספר שיפורים בפולין - המסגרת מחוזקה, הציר הקדמי, הציר האחורי, קפיצים וגילי הקרדן מחוזקים, תיבת שלושת ההילוכים הוחלפה בארבע הילוכים. אחד. , הספק המנוע הוגדל ל-24 כ"ס, וגם מאפייני המתלים שונו. גם צורת הגוף מעוגלת יותר. בתום הייצור, המכונית יוצרה כמעט כולה בפולין ממרכיבים פולניים; רק פחות מ-5% מהפריטים יובאו. הם פורסמו בסיסמה הקליטה "החסכוני שבנוח והנוח שבחסכוני". פיאט 508 הייתה ללא ספק המכונית הפופולרית ביותר בפולין שלפני המלחמה. לפני תחילת המלחמה יוצרו כ-7 מכוניות. עותקים. בנוסף לדגם 508, יצרנו גם: דגם גדול יותר 518 מזוריה, משאיות 618 רעם i 621 L וגרסאות צבאיות של ה-508, שנקרא ג'יפ.
רשימת האב-טיפוס והדגמים המעניינים לפני המלחמה ארוכה, כמובן. נראה היה שניכנס לשנות ה-40 עם עיצובים מאוד מודרניים ומקוריים. לרוע המזל, עם פרוץ מלחמת העולם השנייה והשלכותיה הטרגיות, נאלצנו להתחיל מאפס. אבל עוד על כך במאמר הבא.
