תקלה במנוע בנזין. 5 סימנים לתיקון יקר

מנועי בנזין נחשבים לבעיה פחותה ונהגים רבים בוחרים בהם כי הם זולים יותר להפעלה בעיר. נכון, הם שורפים קצת יותר על הכביש מאשר עמיתיהם בדיזל, אבל מרחקים קצרים בעיר לא מרשימים אותם. עם זאת, יש לזכור כי יחידות בנזין אינן חפות מחסרונות ואלמנטים רבים עלולים לפגוע קשות בארנקנו. מה נשבר לרוב וכיצד להימנע מתקלות יקרות?

אם ביחידות בנזין ישנות אין כמעט מסנן חלקיקים או "מסה כפולה", אז במנועים מודרניים זה די נפוץ. אלמנטים רבים נפוצים גם ביחידות דיזל, כמו מגדש טורבו, שיכול לרוקן את הארנק גם מבעל בנזין וגם מ"סמולדר". מה עוד יכול להשתבש? למה לשים לב במיוחד?

קלקול מנוע. הארכת שרשרת תזמון

לדברי "מומחים" רבים, שרשרת התזמון היא נצחית ואין להסתכל עליה כדי לא לקלקל דבר. אם למכונאי שלכם יש את השאלות הללו, שווה לחפש עוד אחד שלא למד שיעורים ישירות מהיצרנים. באופן עקרוני, פתרון כזה היה אמור להפחית את ההתנגדות של המנוע ולהבטיח עמידות נצחית, למרבה הצער, המציאות אישרה במהירות את התוכניות וההבטחות של יצרני הרכב והכוננים. כן, התזמון בשרשרת יחזיק מעמד זמן רב יותר מאשר על הרצועה, אבל כשזה מגיע לסיומו והנהג מזניח את השירות, במוקדם או במאוחר הוא נפרד מהמנוע. בנוסף, במקרים רבים החלפת שרשרת תזמון בשרשרת היא יקרה מאוד ונהגים רבים, המעוניינים להיפטר מהבעיה, מוכרים את הרכב ברגע שהם שומעים צלילים מטרידים. לכן, בקניית רכב משומש עם שרשרת טיימינג, יש לבדוק היטב את מצבו על מנת למנוע תאונה יקרה.

ראה גם: נוזל בלמים. תוצאות בדיקה מדאיגות

במנועים רבים, הבעייתי ביותר הוא מותחן השרשרת. עבודתו, או ליתר דיוק בוכנה מיוחדת המווסתת את המתח שלה, תלויה בלחץ השמן. אם אין מספיק לחץ, המותחן נוטה לנוע לאחור (בעיקר כשהוא נייח), ובכך מחליש את השרשרת. אם נשמע רעש מתכתי קצר בעת התנעת המנוע, השרשרת אינה מתוחה. אם המשתמש ברכב לא מתקן את התקלה בזמן, השרשרת עלולה להישבר או רצועת התזמון עלולה לקפוץ, מה שבתורו קשור למפגש בין שסתומים ובוכנות.

המתכון היחיד למנוע השלכות חמורות כאלה הוא לא רק בדיקה רגילה, אלא גם החלפת כל הרכיבים אם נמצאו הפרות כלשהן. מטבע הדברים, יש להחליף את כל הערכה, כולל מותחנים, מובילים, גלגלי שיניים וכו'. מחיר? זה תלוי במידה רבה במנוע ובקושי הגישה למנגנון התזמון. בדרך כלל אתה צריך להביא בחשבון עלות של לפחות PLN 1500, אם כי במקרים רבים העלויות יכולות להגיע עד 10 PLN.

התקלות במנוע. טבעות בלויות ופגומות

אלמנט נוסף שהיה אמור להאריך את חיי יחידות ההנעה ולהפוך אותן למעשה ל"נקיות תחזוקה", וכתוצאה מכך הוביל לבעיות וכאבי ראש לנהג. אנחנו מדברים על טבעות בוכנה שהצטמצמו על מנת להפחית את ההתנגדות הפנימית של המנוע. כן, מקדם החיכוך הצטמצם, אבל זה התברר מהר מאוד כתופעת לוואי - צריכת שמן גבוהה מאוד. בנוסף, החתך הקטן והמבנה העדין גרמו לשאיבת שמן לא תקינה, אשר, בתורה, הובילה לדלדול שלו בקצב מדאיג - אפילו ליטר על כל 1000 קילומטרים שנסעו. אם הנהג לא הגיב בזמן ולא בדק בקביעות את מפלס השמן ואת מצב הבוכנות, הצילינדרים והטבעות, הדבר עלול להוביל לשיבוש מהיר של יחידת הכוח.

תסמינים? זה ברור - איבוד מהיר של שמן בהיעדר נזילות, עשן כחול מצינור הפליטה בשלב מאוחר יותר, פעולה חזקה יותר של יחידת הכוח וצריכת דלק גבוהה משמעותית. עם זאת, אם התסמינים האחרונים הללו מתרחשים, סביר להניח ששלב התקף המנוע יהיה חמור למדי. לכן כדאי להגיב מראש. כדי להיפטר מהבעיה לנצח, למשל ביחידות TSI, כדאי להמיר את הבוכנות לטבעות גדולות יותר שאין להן בעיות עם ניקוז שמן. למרבה הצער, העלות של פעולה כזו נעה בין 5000 PLN ל-10 אלף.

קלקול מנוע. שקיעה של משקעים פחמניים

תופעת לוואי נוספת של שיפור מנועים מנקודת מבט סביבתית. אמנם יש די הרבה של תוספים אלה במנועי דיזל, אך הם נשמרים למינימום במנועי בנזין ישנים יותר. עם זאת, נעשה שימוש בחידוש גזי פליטה אינטנסיבי, למשל על ידי הפניית גזי הפליטה חזרה למערכת היניקה כדי להפחית את הטמפרטורה שלהם ואת פליטת הזפת והפיח. בעוד שבמנועים עם הזרקה עקיפה, מזהמים נשטפים על ידי בנזין המוזרק לסעפת, זה כבר לא אפשרי בהזרקה ישירה. האפקט? הצטברות היניקה והגבלת זרימת האוויר וכתוצאה מכך אובדן דחיסת המנוע, אובדן כוח ואובדן תרבות ההפעלה. לסיכום: המנוע מאבד במהירות את תכונותיו המקוריות ועובד הרבה יותר גרוע מכל הבחינות.

קל לאבחן את הסימפטומים, כי כפי שכבר הזכרנו, המנוע פועל יותר גרוע - חזק יותר, בעל פחות כוח, רוטט וכדומה. ליתר ביטחון כדאי לבדוק את הכניסה עם אנדוסקופ בסדנה מקצועית, ולאחר מכן. ניקוי או החלפת הכניסה. האפשרות הראשונה פשוטה יותר ומורכבת בריכוך הפיח בעזרת כימיקלים מיוחדים, ולאחר מכן מציצת זיהומים. זוהי שיטה זולה יותר, אך לא אמינה ומסוכנת למדי. עדיף הרבה יותר לפרק את האלמנטים המיועדים לניקוי, כלומר כניסה, ראש, שסתומים וכו'. עלות השיטה הראשונה היא כמה מאות PLN, השיטה השנייה אמינה יותר, אך יקרה יותר - עד 2000 PLN. .

קלקול מנוע. אלקטרוניקה פגומה כגון חיישנים, יחידת בקרת מנוע, סלילי הצתה

חיישנים רבים הם מכת הנהגים. יש הרבה כאלה וכל אחד אחראי על פרמטרים שונים, ואם אחד מהם נכשל, בדרך כלל יחידת הכוח מפסיקה לעבוד כרגיל, כבה, נכנסת למצב חירום וכו'. אנחנו מדברים על חיישני מיקום גל ארכובה, מיקום גל זיזים, פיצוץ, מסת אוויר נקראת בדרך כלל מד זרימה או בדיקה למבדה. למרבה הצער, חיישנים נכשלים לעתים קרובות יחסית, במיוחד אם הם משמשים בסביבות קשות.

אם החיישן נכשל, אל תזלזל בו, הסר שגיאות, תקעים וכו'. יש להחליף חיישן פגום, שכן התחדשות ותיקון בלתי אפשריים. בנוסף, עלות ההחלפה אינה מוגזמת - היא נעה בדרך כלל בין 100 זלוטי ל-300 זלוטי. ההשלכות של הזנחת כשל החיישן וניסיון לעקוף אותו עלולות להיות חמורות הרבה יותר, מה שעלול להוביל לפגיעה ברכיבים אחרים של המנוע והציוד שלו.

אם נדבר על אלקטרוניקה, אז תקלה חמורה ויקרה הרבה יותר תהיה תקלה של בקר המנוע. התסמינים בדרך כלל מופיעים בפתאומיות ומורכבים מבעיות בהתנעת היחידה, לא תקין, גלי וכו' ישנן סיבות רבות: החל מהתקנה חדשה של HBO, נזקים עקב בלאי, חשיפה לגורמים מזיקים כמו חום או לחות וכו'. ניתן ליצור מחדש את מנהל ההתקן אם הבעיה היא, למשל, -1500 PLN.

כשלים בסליל ההצתה הם גם יקרים, בדרך כלל מתבטאים בסרק גס של המנוע (סל"ד), אובדן כוח, נורית מנוע נדלקת או בעיות בהתנעת יחידת ההנעה. אם הסלילים פגומים, יש להחליף אותם בחדשים - העלות היא ככמה מאות זלוטי ליחידה.

קלקול מנוע. בעיות עם מגדשי טורבו

אתה יכול לכתוב ספרים על בעיות טורבו. עם תפעול ותחזוקה נאותים, הם יכולים להחזיק מעמד מאות אלפי קילומטרים, טיפול לא מנוסה במכונית, מאמצים עם תוכנית שונה, חוסר הקפדה על קירור ושימון נאותים יכולים "לסיים" מגדש טורבו לאחר כמה אלפי קילומטרים. קילומטרים. כיצד לתפעל נכון מכונית מוגדשת טורבו? אל תפעיל את המנוע במהירויות גבוהות, הימנע מעצירה מיידית של המכונית לאחר נסיעה ארוכה או דינמית, השתמש בחומרי סיכה נכונים, החלף שמן באופן קבוע וכו'.

התסמינים הראשונים שניתן לזהות בזמן נהיגה הם רעש מנוע מוגבר כאשר הוא מופעל. בדרך כלל הסאונד מופיע בסביבות 1500-2000 סל"ד. אם זה נשמע בבירור, מתכתי, כדאי לבדוק את הטורבינה בבית מלאכה מקצועי. ביטול הפערים הראשוניים או שחזור הטורבינה עולה בין 500 ל-1500 PLN. אם יש להחליף את הטורבינה, העלויות עולות פי כמה. עם זאת, אם הטורבינה ניזוקה ומרכיביה נכנסים לתוך הכונן, המנוע עלול להינזק לחלוטין.

ראה גם: קיה סטוניק במבחן שלנו