תקן ונקה את קו הפליטה

מכבישה ועד ניקוי והברקה של סעפת, משתיק קול, כדי לשמור על הכל מבריק

סאגת שחזור מכונית הספורט קוואסאקי ZX6R 636 דגם 2002: סדרה 8

אני משתמש בפירוק של אופנוע וחלקי מנוע. לבנות מחדש או יותר נכון לנקות ולהבריש את צינור הפליטה.

מההתחלה ראיתי שקו הפליטה מחומצן מאוד ושמפלטת הנירוסטה הניתנת להתאמה של הסקורפיון, שיקית ומאושרת, זקוקה לניקיון טוב.

אגזוז במצב גרוע לפני שיקום

ניקוי משתיק קול

משתיק הנירוסטה מסומן, אבל הלכה העוצמתית מספיקה כדי לתת לו ברק

מבחינת משתיק הקול, לא נורא: בד טוב, קצת בלגום אלו והואילה, האגזוז מחזיר לו את הברק אחרי מעט שמן מרפקים. צמר האבן הפנימי במצב טוב לאחר בדיקה עם פנס. מה שלא יקרה, יש לי את הפריט המקורי שהגיע עם האופנוע. למקרה שלעולם לא תדע. סביר יותר שזה יעיל יותר, אבל נותר לראות. לפני שאתה יכול לגשת למבחנים, אתה צריך להיות מסוגל לנהוג. וזה עדיין לא זכה.

האגזוז נקי וללא רבב

הסרת קו הפליטה

לגבי קו הפליטה, זה כבר סיפור אחר. כדי לעשות זאת, נצטרך להילחם בגוגאונים שמחזיקים אותו במקום. הם בני 8 ולא הכי משתפים פעולה. פשוט מאוד, הם מרוטשים בחלודה, עד לנקודה שבה אני כבר יודע מה צפוי לקרות: קלקול! חלודה מחלישה משמעותית את החלק הלחוץ הזה.

ניצן חלוד על קו הפליטה

הברגה הכפולה מוברגת בצד אחד לתוך ראש הצילינדר והצד השני של ההברגה משמש להבטחת הקו למקומו. כתוצאה מכך, יהיה צורך גם בחיבורי אגזוז, שהמקוריים שבהם לא נותנים לי אשליות לגבי אפשרות שיקומם. זה ימנע דליפות, עלות קטנה נוספת הצפויה בעת הרכבה מחדש של ראש הצילינדר: 10 אירו ל-4.

ניסיון ראשון: שפשוף ידני עם WD-40

אבל בואו נחזור לאספנים שלי. לא משנה כמה אני מרסס WD40 בנדיבות והולך חלק, אני מנסה לנקות את האומים והחוט עם המברשת שמצאתי, אבל זה לא עושה כלום: המתכת מותקפת מדי. אפקטים? מפתח שמתחיל להחליק מיד הוא סימן לנקניק מתקשה שנשבר במהרה בחצי השניה הבאה, בלי שום דרך להזהיר אותו. ואני!

גוגן חלוד נשבר

עם זאת, יש עוד, ואני יודע שאפשר לחלץ את מי שנשאר על ראש הצילינדר. ובכן, הכל הולך כשורה וניחשתם נכון, שום דבר לא הולך כמתוכנן לאורך כל ההתנעה מחדש של האופנוע. אנו נראה זאת במהלך ניסיון ההתאוששות ברגע שראש הצילינדר יחזור לצורתו. לבסוף, אם יצליח אי פעם לחדש את החוקה המקורית שלו.

מה שטוב באגזוז הוא שהוא לא יעבור מעצמו: הקפיצים דואגים גם לתבואה. אם לפי דפרוגס המתלה הוא אויב האדם, לדעתי, כמו האביב. זה מרושע, אביב. וזה לא קל להסיר כשיש לך רק אף ומוטיבציה טובה. ישנם כלים מיוחדים לחילוץ אותם. אלו ווים. והאמת, אם התועלת לא תמיד ברורה כשמוציאים אותם בבואם למסור אותם, נשבח את הגאונות של מי שהמציא את הכלי לראשונה. קצת כמו הדרך שבה אני משבח באופן קבוע את ממציא המים החמים. כן, לא המצאתי מים חמים באופן מילולי ופיגורטיבי – ואני מתחרט על כך באופן קבוע.

מחיר חולץ קפיץ: החל מ-6 יורו

מצד שני, גם בלי להציג את חוקי התרמודינמיקה, הקו נופל די בקלות. אוף. אני מחזיק אותו במקום עם טריזים וכוח ידיים. הוא גם מקובע מתחת לאופנוע ועל הסיר. הניתוח מייגע, אבל הכל מתנהל כשורה. לעתים קרובות אני מתחרט על הצורך לעבוד בגובה הקרקע ואני מבין את הערך של גשר אופנוע (מאמר הבא). זה כל כך נחמד שהכל נמצא בהישג יד, מולך, מבלי שתצטרך לשחק מחבר שותף. לפעמים אני מתגעגע לא רק לגמישות אינטלקטואלית: העצמות הישנות וגידי העץ שלי מזכירים לי את זה... האיש הזה קטן מול המכונית.

בדיקה שניה: שיוף עם מקדחה סיליקון קרביד ומברשות מוטות

הפסקת נסיגה. ברגע על היבשה, אני מתחיל להפשיט אותו.

הסרת קו הפליטה

שוב, הייתי מנשק את ממציא המקדחה האלחוטית הגדולה. המוסך המשותף אפשר לי לגלות את מברשות הסיליקון קרביד SiC. זה פשוט נהדר.

אז עם קצת זמן וכמה מעברים, הקרשים מתחילים להתבלות בצורה חלקה, אבל התוצאה ללא רבב! הו שמחה, הקו חוזר לצבעו המקורי ללא צורך בשפשוף שעות, כמו אדם חולה.

טחינה עם מקדחה סיליקון קרביד ומברשת רשת

זה הכל, אני מאוהב בדבר הזה! אם הייתי חושב על זה, אני יכול לשים לכה בטמפרטורה גבוהה על הקו כדי להגן עליו מפני תוקפנות נוספת, כפי שמתואר במדריך התחזוקה השקטה (ראה מאמר). אני יכול ללכת גם על מדבקות החמצון האחרונות. אבל מצד אחד אני אוהב את הצד הלא חדש, ומצד שני אין לי מקום וזמן לניתוח בחוץ. אני אצטרך להתעסק עם תא צבע בגודל קו ואני לא בטוח אם קיריל, הבוס, ייתן לי לעשות את זה.

טוב, בסדר, יכולתי גם לזהות את אדי הפליטה על הקו, וברגע שזה היה בשני חלקים, תשמור על עצמך בלי קשר לשניהם. אבל מצד אחד, אם זה פשוט, זה לא מצחיק, מצד שני, בדרך כלל יש לי חודש לעשות הכל מחדש, ובקצב כזה אני לא שם. קודם כל, אני לומד תוך כדי. כמו שנאמר, אתה לומד מהטעויות שלך, אני מרגיש שיש לי הזדמנות לסיים בצורה מדהימה אחרי השיקום הזה!

קו הפליטה חזר לבהירותו לאחר השיוף

השלב הבא הוא לפרק את רמפת הקרבורטור כדי לאפשר גישה לראש הצילינדר הכואב. לקרוא!

זכור אותי

• הפתרון המכני (מקדחה + מברשת רשת) הוא היעיל והמהיר ביותר
• מברשת לא יכולה ללכת לכל מקום, גימור ידני הוא חובה עבור רוב הפרפקציוניסטים
• יש לכה בטמפרטורה גבוהה כדי לגרום לקו לזרוח

לא לעשות

• שבור חתיך אחד או יותר על ידי פירוק הקו
• קח קפיץ ליניארי על ידי הסרתו

כלים ואביזרים:

• פירוק הקו: מפתח צינור או מפתח להב, WD40, מושך קפיצים, טריז מחזיק קו
• ניקוי קווים: מקדחה, מברשת על צ'אק ו/או בד, שיפוצניק ושמן מרפקים
• אספקה: לא, כולם היו נוכחים במוסך כדי להשתתף