P006C MAP - מתאם לחץ כניסת מגדש טורבו/מגדש על

P006C MAP - מתאם לחץ כניסת מגדש טורבו/מגדש על

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

MAP - מתאם לחץ כניסת מגדש טורבו/מגדש על

מה זה אומר?

קוד כללי לאבחון מצבים כלכליים זה (DTC) מיושם בדרך כלל בכלי רכב רבים מסוג OBD-II. זה עשוי לכלול אך לא רק טויוטה, דודג ', קרייזלר, פיאט, ספרינטר, פולקסווגן, מאזדה וכו'.

קוד מאוחסן P006C פירושו שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה חוסר התאמה באותות המתואמים בין חיישן הלחץ המוחלט (MAP) לחיישן לחץ הכניסה של מגדש הטורבו / מגדש.

בכלי רכב מסוימים ניתן לתאר את חיישן ה- MAP כחיישן לחץ אטמוספרי. ברור שקוד P006C חל רק על רכבים עם מערכות אוויר בכפייה.

יש לאבחן ולתקן קודים אחרים של מערכת MAP או כניסת אוויר בכפייה לפני שתנסה לאבחן את קוד P006C.

לחץ מוחלט (צפיפות אוויר) נמדד בקילופאקל (kPa) או בסנטימטרים של כספית (Hg) באמצעות חיישן MAP. מדידות אלה נכנסות ל- PCM כמתחים בדרגות שונות. אותות ה- MAP והלחץ הברומטרי נמדדים באותם המרווחים.

חיישן לחץ הכניסה של מגדש טורבו / מגדש על בדרך כלל דומה בעיצובו לחיישן MAP. הוא גם שולט בצפיפות האוויר. לרוב הוא ממוקם בתוך צינור כניסת מגדש הטורבו / מגדש העל ומספק ל- PCM אות מתח מתאים המשקף אותו.

אם אותות כניסת המתח (בין חיישן MAP לבין חיישן לחץ הכניסה של מגדש הטורבו / מגדש העל) נבדלים יותר מהמידה המתוכנתת (לפרק זמן מסוים ובנסיבות מסוימות), קוד P006C יישמר ומנורת מחוון התקלה. (MIL) עשוי להיות מואר.

בכלי רכב מסוימים, תאורת MIL עשויה לדרוש מחזורי נהיגה מרובים (עם תקלה). ניתן להשיג את הפרמטרים המדויקים לאחסון הקוד (כפי שהם ייחודיים לרכב המדובר) על ידי התייעצות עם מקור מידע אמין לרכב (למשל AllData DIY).

מה חומרת ה- DTC הזה?

ביצועי המנוע, הטיפול ויעילות הדלק עלולים להיפגע על ידי תנאים המעדיפים את אחסון קוד P006C. צריך לפתור את זה בדחיפות.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד מנוע P006C עשויים לכלול:

• כוח מנוע מופחת
• יעילות דלק מופחתת
• תנודה או עיכוב בהאצת המנוע
• מצב עשיר או גרוע
• רעש רעש / יניקה גבוה מהרגיל בעת האצה

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הסיבות לקוד מנוע זה עשויות לכלול:

• חיישן MAP פגום
• חיישן לחץ כניסת טורבו / מגדש על פגום
• פתח או קצר במעגל או בחיבור
• אין מספיק ואקום במנוע
• זרימת אוויר מוגבלת
• שגיאת תכנות PCM או PCM

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P006C?

הייתי מתחיל בבדיקה ויזואלית של כל החיווט והמחברים של חיישן ה- MAP ושל חיישן לחץ הכניסה של מגדש הטורבו. ברצוני גם לוודא כי צינורות כניסת טורבו / מגדש -על נמצאים במצב טוב ותקינים. הייתי בודק את מסנן האוויר. זה צריך להיות נקי יחסית וללא הפרעה.

בעת אבחון קוד P006C, אזדקק למד ואקום ביד, סורק אבחון, מד וולט / אוהם דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע אמין לרכב.

מבשר סביר לכל קוד הקשור ל- MAP הוא בדיקה ידנית של לחץ הוואקום של צריכת המנוע. השתמש במד ואקום וקבל הוראות מפרט ממקור המידע של הרכב שלך. אם הוואקום במנוע אינו מספיק, יש תקלה במנוע הפנימי שיש לתקן לפני שתמשיך.

כעת הייתי מחבר את הסורק ליציאת האבחון לרכב ומקבל את כל הקודים המאוחסנים ומקפיא נתוני מסגרות. נתוני מסגרת ההקפאה מספקים תמונה מדויקת של הנסיבות שהתרחשו בעת התקלה שהובילה לקוד P006C המאוחסן. הייתי כותב מידע זה מכיוון שהוא עשוי להיות מועיל ככל שהאבחון שלי מתקדם. לאחר מכן הייתי מנקה את הקודים ונוסע את המכונית כדי לבדוק אם הקוד נמחק.

אם זה:

• השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את אות ההתייחסות (בדרך כלל 5 וולט) וקרקע בחיישן MAP ובמחברי חיישן לחץ כניסת טורבו / מגדש טורבו / מגדש.
• ניתן לעשות זאת על ידי חיבור כבל הבדיקה החיובי של ה-DVOM לפין מתח הייחוס של מחבר החיישן ואת כבל הבדיקה השלילי לפין ההארקה של המחבר.

אם נמצאה מידה מתאימה של מתח והתייחסות קרקע:

• הייתי בודק את חיישן MAP ואת חיישן לחץ הכניסה של מגדש הטורבו / מגדש העל באמצעות ה- DVOM ומקור המידע של הרכב שלי.
• מקור המידע על הרכב צריך לכלול תרשימי חיווט, סוגי מחברים, דיאגרמות מחברים ודיאגרמות בלוק אבחון ומפרטי בדיקת רכיבים.
• בדוק מתמרים בודדים כשהם מנותקים, כאשר ה- DVOM מוגדר להגדרת ההתנגדות.
• חייבים להיחשב פגומים בחיישני לחץ כניסת MAP ו / מגדש טורבו / מגדש על שאינם עומדים במפרטי היצרן.

אם החיישנים המתאימים עומדים במפרטי היצרן:

• כאשר המפתח מופעל והמנוע פועל (KOER), חבר מחדש את החיישנים והשתמש ב- DVOM כדי לבדוק את חיווט מעגל האות של החיישנים הבודדים ישירות מאחורי מחברי החיישנים המתאימים.
• כדי לקבוע אם האותות מהחיישנים המתאימים נכונים, עקוב אחר תרשימי לחץ האוויר והמתח (שצריכים להיות ממוקמים במקור המידע של הרכב).
• אם אחד החיישנים אינו מציג רמת מתח הנמצאת במפרט היצרן (בהתבסס על לחץ מוחלט של סעפת ולחץ מגביר טורבו / מגדש על), הניח שהחיישן פגום.

אם קיים האות הנכון מחיישן MAP וחיישן לחץ הכניסה של מגדש הטורבו / מגדש העל:

• גש ל- PCM ובדוק את מעגל האות המתאים (לכל חיישן המדובר) במחבר (PCM). אם יש אות חיישן במחבר החיישן שאינו נמצא במחבר ה- PCM, חשד במעגל פתוח בין שני הרכיבים.
• אתה יכול לכבות את ה- PCM (ואת כל הבקרים המשויכים) ולבדוק מעגלי מערכת בודדים באמצעות ה- DVOM. עקוב אחר תרשימי החיבור ודיאגרמות pinout המחבר כדי לבדוק את ההתנגדות ו / או ההמשכיות של מעגל בודד.

חשד לכשל ב- PCM או לשגיאת תכנות PCM אם כל חיישני הלחץ והכניסה של MAP / מגדש טורבו / מגדש על נמצאים בתוך המפרט.

• מציאת עלוני השירות הטכני המתאים (TSB) יכולה לסייע רבות באבחון שלך.
• חיישן לחץ הכניסה של מגדש הטורבו / מגדש העל נשאר לעיתים קרובות מנותק לאחר החלפת מסנן אוויר ותחזוקה נלווית אחרת. אם הרכב המדובר קיבל טיפול לאחרונה, בדוק תחילה מחבר זה.

דיונים קשורים בנושא DTC

• פולקסווגן Vento TDi P006C 00 מתחיל אך לא יתחילשלום, נתקלתי בבעיה רצינית, כשנהגתי במכונית, החשמל אבד, המהפכות נבלמו ולא התחילו לאחר הארכוך. קוד שגיאה P00C6 00 [100] הלחץ המינימלי לא הגיע. מה יכולה להיות הבעיה? תודה ג'יי ... 

זקוק לעזרה נוספת בקוד P006C?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P006C, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.