P0073 מעגל חיישן טמפרטורת סביבה גבוהה

DTC P0073 - גיליון נתונים OBD-II

מעגל חיישן טמפרטורת אוויר סביבתי אות גבוה

מה המשמעות של קוד בעיות P0073?

תיבת הילוכים / מנוע DTC כללית בדרך כלל חלה על כל המנועים המצוידים ב- OBDII, אך היא נפוצה יותר בכמה רכבי אאודי, ב.מ.וו, קרייזלר, דודג ', פורד, ג'יפ, מאזדה, מיצובישי ופולקסווגן.

חיישן טמפרטורת האוויר הסביבתי (AAT) ממיר את טמפרטורת הסביבה לאות חשמלי למודול בקרת הכוח (PCM). קלט זה משמש לשינוי פעולת מערכת המיזוג והצגת הטמפרטורה החיצונית.

PCM מקבל קלט זה ואולי עוד שניים; חיישן טמפרטורת אוויר (IAT) וחיישן טמפרטורת נוזל קירור (ECT) של המנוע. ה- PCM בודק את מתח חיישן AAT ומשווה אותו לקריאת חיישן IAT / ECT כאשר ההצתה מופעלת לראשונה לאחר תקופת צינון ארוכה. קוד זה מוגדר אם תשומות אלה שונות מדי. הוא גם בודק את אותות המתח מחיישנים אלה כדי לקבוע אם הם נכונים כאשר המנוע מתחמם במלואו. קוד זה מוגדר בדרך כלל בגלל בעיות חשמל.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, לסוג חיישן AAT ולצבעי החוט.

תסמינים

התסמין השכיח ביותר שאתה עשוי להבחין בו הוא שייתכן שהמזגן או החימום שלך אינם פועלים כראוי. ייתכן שתגלו שעליכם לשנות את הטמפרטורה בכיוון הרצוי יותר ממה שעשיתם בדרך כלל בעבר, או שתתקשו להגיע לטמפרטורה הרצויה. אינדיקטור בדיקת מנוע בדרך כלל לא נדלק, אבל אם יש לך מחוון פגום אחר, ייתכן שתראה מחוון זה נדלק במקום זאת. קריאות טמפרטורות חיצוניות עשויות להיות גם לא מדויקות.

הסימפטומים עשויים לכלול:

• נורית חיווי התקלה דולקת
• ייתכן שהמזגן לא יפעל כראוי
• אשכול המכשירים אינו יכול לקרוא את הטמפרטורה החיצונית במדויק
• הקונסולה העליונה עשויה שלא לקרוא את טמפרטורת הסביבה במדויק

הסיבות לקוד P0073

בדרך כלל בעיה זו נובעת מבעיה בחיישן ובחיבור שלו ל-PCM (Module Control Power) או ECM (Module Control Engine). זה עשוי להצביע על כך שהחיישן עצמו פגום או שחלק מהחיווט המחבר את החיישן ל-PCM/ECM פגום. במקרים נדירים מאוד, תיתכן בעיה ב-PCM/ECM, אך במקרים אלו, בדרך כלל תקבלו DTCs אחרים מלבד P0073 בלבד.

סיבות אפשריות ל- DTC P0073 עשויות לכלול:

• פתח במעגל האות לחיישן AAT
• קצר במתח במעגל האות של חיישן AAT
• חיישן AAT פגום
• PCM נכשל - לא סביר

פתרונות אפשריים

נקודת התחלה טובה היא תמיד לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) לרכב הספציפי שלך. הבעיה שלך עשויה להיות בעיה ידועה עם תיקון ידוע שיצא מיצרן ויכול לחסוך לך זמן וכסף במהלך האבחון.

לאחר מכן מצא את חיישן AAT ברכב הספציפי שלך. חיישן זה ממוקם בדרך כלל מול הרדיאטור שמאחורי הסורג או באזור הפגוש הקדמי. לאחר שהתגלה, בדוק חזותית את המחברים והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך. נתק את המחברים ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחברים. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את המסופים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

התקלה הנפוצה ביותר היא חיבורים, כאשר חיישן פגום מגיע למקום השני עקב תנאי סביבה שליליים.

בעת בדיקת החיבורים, תוכל לבדוק את החיישן באמצעות מד אוהם וולט דיגיטלי (DVOM). הצתה OFF, נתק את החיישן וחבר את מסוף ה- DVOM האדום (החיובי) למסוף אחד בחיישן ואת מסוף ה- DVOM השחור (השלילי) למסוף השני. קבע את טמפרטורת החיישן (מהי הטמפרטורה בחוץ) לפי ההתנגדות לפי הטבלה. זו ההתנגדות לאום שצריך להציג ה- DVOM שלך. או 0 אוהם או התנגדות אינסופית (המסומנת בדרך כלל באותיות OL) מצביעה על חיישן פגום.

אם יש לך כלי סריקה, נקה את קודי בעיות האבחון מהזיכרון ובדוק אם הקוד חוזר. אם זה לא המקרה, סביר להניח שהבעיה היא בחיבור.

אם קוד P0073 אכן חוזר, נצטרך לבדוק את חיישן AAT והמעגלים הנלווים אליו. בדרך כלל ישנם 2 חוטים בחיישן AAT. הצתה OFF, נתק את הרתמה בחיישן AAT. הפעל את ההצתה. כאשר כלי סריקה ניגש לנתוני ה- PCM (בהנחה שמדובר במודול המקבל קלט חיישן AAT; המודול המקבל קלט חיישן AAT יכול להיות מודול בקרת מיזוג אוויר, מודול אלקטרוני אוניברסלי או מודול אחר לעבר הרכב הקדמי שיכול לשלוח חיישן AAT נתונים ברשת האוטובוסים), קרא את הטמפרטורה או המתח של חיישן AAT. זה צריך להראות 5 וולט או משהו אחר מאשר טמפרטורת הסביבה (טמפרטורה נמוכה מאוד) במעלות. לאחר מכן, כבה את ההצתה, חבר חוט מגשר לשני המסופים שבתוך מחבר הרתמה העובר לחיישן AAT, ולאחר מכן הפעל את ההצתה. זה צריך לקרוא בערך 0 וולט או משהו אחר מאשר טמפרטורת הסביבה (טמפרטורה גבוהה מאוד) במעלות. אם אין 5 וולט בחיישן או שאתה לא רואה שינוי, תקן את החיווט מה- PCM לחיישן, או אולי PCM פגום.

אם כל הבדיקות הקודמות עברו ואתה ממשיך לקבל P0073, סביר להניח שזה יצביע על חיישן AAT כושל, אם כי לא ניתן לשלול את מודול הבקרה שנכשל עד להחלפת חיישן AAT. אם אינך בטוח, פנה לעזרה מאבחן רכב מוסמך. כדי להתקין כראוי, PCM חייב להיות מתוכנת או מכויל עבור הרכב.

עד כמה קוד P0073 רציני?

קוד P0073 הוא אחד מקודי האבחון הפחות רציניים שאתה יכול לקבל. למרות שזה בהחלט יכול להיות מעצבן, במיוחד אם הטמפרטורה בחוץ קשה במיוחד לטיפול, זה בדרך כלל לא מאוד רציני. עם זאת, אתה עדיין צריך לפנות למומחה כדי לראות אם אתה יכול לתקן את הבעיה, שכן באופן כללי המטרה עבור רוב האנשים היא לשמור על המכונית שלך במצב תקין.

האם אני עדיין יכול לנהוג עם קוד P0073?

אתה כמעט תמיד יכול לנהוג עם קוד P0073 אם זה הקוד היחיד שהמנוע שלך זורק החוצה. עם זאת, זה עשוי להיות רעיון טוב לבדוק אם יש בעיות נהיגה אחרות, כמו גם כל חריגות בבדיקת מנוע. אם קוד P0073 קשור לבעיה ב-PCM או ב-ECM, שהיא נדירה אך אפשרית, ייתכן שיהיה עליך להביא את המכונית למומחה מהר יותר מאשר אם זה היה רק ​​הקוד הזה. ככלל, העברת לפחות בדיקה של המכונית שלך היא חלק חשוב כדי לוודא שאתה יכול להמשיך בנסיעה בטוחה.

כמה קשה לבדוק את הקוד P0073?

שוב, האימות הוא בדרך כלל פשוט מאוד; בדרך כלל אתה יכול לדעת אם אחד מהחיישנים האלה נשבר רק על ידי הסתכלות עליו. הבעיה מתרחשת רק כשהחיישנים שלך נראים בסדר אבל עדיין יש לך אחת מבעיות הקוד האלה. במקרה זה, עליך לפנות לעזרה של מומחה, במיוחד אם אתה מתחיל ללא ניסיון רב בענייני רכב.

קוד P0073 מעגל חיישן טמפרטורת אוויר אוויר HIGH DODGE JEEP CHRYSLER

זקוק לעזרה נוספת בקוד p0073?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P0073, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.