P007D מעגל חיישן טמפרטורה קריר אוויר בעל מטען גבוה

P007D מעגל חיישן טמפרטורה קריר אוויר בעל מטען גבוה

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

מטען קירור אוויר חיישן טמפרטורה מעגל בנק 1 גבוה

מה זה אומר?

קוד צרות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי, שמשמעותו שהוא חל על רכבים מאובזרים OBD-II בעלי חיישן טמפרטורה של קירור אוויר (מטען, פורד, טויוטה, מיצובישי, אאודי, פולקסווגן וכו ') ... למרות האופי הכללי, שלבי התיקון המדויקים עשויים להשתנות בהתאם לדגם / הדגם.

מגדש טורבו הוא בעצם משאבת אוויר המשמשת לאלפת אוויר לתוך מנוע. יש שני חלקים בפנים: טורבינה ומדחס.

הטורבינה מחוברת לסעפת הפליטה שם היא מונעת על ידי גזי הפליטה. המדחס מחובר לכניסת האוויר. שניהם מחוברים באמצעות פיר, כך שכשהטורבינה מסתובבת, המדחס מסתובב גם הוא, ומאפשר לשאוב את אוויר היניקה לתוך המנוע. אוויר קריר מספק מטען יניקה צפוף יותר למנוע ולכן כוח רב יותר. מסיבה זו, מנועים רבים מצוידים ב- aftercooler, המכונה גם intercooler. מצנני אוויר טעינה יכולים להיות מצנני אוויר-נוזל או אוויר-אוויר, אך תפקידם זהה - קירור אוויר הנכנס.

חיישן הטמפרטורה של קירור אוויר הטעינה (CACT) משמש למדידת הטמפרטורה ולכן צפיפות האוויר המגיעה ממקרר אוויר הטעינה. מידע זה נשלח למודול בקרת הכוח (PCM) שבו הוא מושווה לטמפרטורת אוויר הכניסה (ובמקרים מסוימים לטמפרטורת נוזל הקירור של המנוע וטמפרטורת ה- EGR) כדי לקבוע את ביצועי קריר אוויר הטעינה. ה- PCM שולח מתח ייחוס (בדרך כלל 5 וולט) דרך נגד פנימי. לאחר מכן הוא מודד את המתח כדי לקבוע את הטמפרטורה של מצנן אוויר הטעינה.

הערה: לפעמים ה- CACT הוא חלק מחיישן לחץ ההגברה.

P007D מוגדר כאשר ה- PCM מזהה אות חיישן טמפרטורה קריר אוויר בעל מטען גבוה בגוש 1. בדרך כלל זה מצביע על מעגל פתוח. במנועים עם שורות בנק מרובות בנק 1 מתייחס לגוש הצילינדר המכיל צילינדר מס '1.

קוד החומרה והתסמינים

חומרת הקודים הללו מתונה.

סימפטומים של קוד מנוע P007D עשויים לכלול:

• בדוק את אור המנוע
• ביצועי מנוע ירודים
• צריכת דלק מופחתת
• הרכב תקוע במצב צולע.
• חסימת התחדשות מסנן החלקיקים (אם מצויד)

סיבות

סיבות אפשריות לקוד P007D זה כוללות:

• חיישן פגום
• בעיות בחיווט
• מצנן אוויר פגום או מוגבל
• PCM פגום

הליכי אבחון ותיקון

התחל בבדיקה ויזואלית של חיישן הטמפרטורה של קירור אוויר הטעינה והחיווט הנלווה אליה. חפש חיבורים רופפים, חיווט פגום וכו '. בדוק גם חזותית את מצנן אוויר הטעינה ותעלות האוויר. אם נמצא נזק, תקן לפי הצורך, נקה את הקוד ובדוק אם הוא חוזר.

לאחר מכן בדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) לאיתור הבעיה. אם לא נמצא דבר, יהיה עליך להמשיך לאבחון המערכת שלב אחר שלב.

להלן הליך כללי שכן בדיקת קוד זה שונה עבור כלי רכב שונים. כדי לבדוק את המערכת במדויק, עליך לעיין בתרשים הזרימה של האבחון של היצרן.

• בדוק מראש את המעגל: השתמש בכלי סריקה כדי לפקח על פרמטר נתוני חיישן טמפרטורת נוזל קירור אוויר הטעינה. נתק את חיישן CACT; ערך כלי הסריקה אמור לרדת לערך נמוך מאוד. לאחר מכן חבר את המגשר לרוחב המסופים. אם כלי הסריקה מציג כעת טמפרטורה גבוהה מאוד, החיבורים טובים וה- ECM יכול לזהות את הקלט. המשמעות היא שהבעיה קשורה ביותר לחיישן ולא לבעיית המעגל או ה- PCM.
• בדוק את החיישן: נתק את מחבר חיישן הטמפרטורה של קירור אוויר הטעינה. לאחר מכן מודדים את ההתנגדות בין שני מסופי החיישן בעזרת DMM המוגדר לאוהם. הפעל את המנוע ובדוק את ערך הנגד; הערכים אמורים לרדת בהדרגה ככל שהמנוע מתחמם (בדוק את מד טמפרטורת המנוע בלוח המחוונים כדי לוודא שהמנוע בטמפרטורת ההפעלה). אם טמפרטורת המנוע עולה אך ההתנגדות CACT לא יורדת, החיישן פגום ויש להחליפו.

בדוק את המעגל

• בדוק את צד מתח ההתייחסות של המעגל: כאשר ההצתה מופעלת, השתמש במולטימטר דיגיטלי המוגדר לוולט כדי לבדוק את מתח ההתייחסות של 5V מה- PCM באחד משני הטרמינלים של חיישן הטמפרטורה של קריר אוויר הטעינה. אם אין אות התייחסות, חבר מד שהוגדר לאוהם (כשההצתה כבויה) בין מסוף ההתייחסות ב- CACT לבין מסוף התייחסות המתח ב- PCM. אם קריאת המונים היא מחוץ לסובלנות (OL), יש מעגל פתוח בין ה- PCM לחיישן שצריך לאתר ולתקן. אם המונה קורא ערך מספרי, יש המשכיות.
• אם הכל תקין עד לנקודה זו, תרצה לבדוק אם יוצא 5 וולט מה- PCM במסוף התייחסות המתח. אם אין מתח התייחסות 5V מה- PCM, ה- PCM כנראה פגום.
• בדוק את הצד הארקה של המעגל: חבר מד התנגדות (הצתה כבויה) בין מסוף ההארקה בחיישן הטמפרטורה של מצנן אוויר הטעינה לבין מסוף ההארקה ב-PCM. אם קריאת המונה היא מחוץ לסובלנות (OL), יש מעגל פתוח בין ה-PCM לבין החיישן שיש לאתר ולתקן. אם המונה קורא ערך מספרי, יש המשכיות. לבסוף, ודא שה-PCM מוארק היטב על-ידי חיבור מטר אחד למסוף ההארקה של ה-PCM והשני להארקה של המארז. שוב, אם המונה קורא מחוץ לטווח (OL), יש מעגל פתוח בין ה-PCM לאדמה שצריך למצוא ולתקן.

דיונים קשורים בנושא DTC

• 2014 פורד אסקייפ P26B7, P0238, P0234, P0453, P007D, P0236המכונית לא סובלת טוב, מריחה גז, לא נהגה, אני חושש שזה עלול לפגוע בממיר הקטליטי. המכונית נסעה רק 55 אלף קילומטרים…. 

זקוק לעזרה נוספת בקוד P007D?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה בנוגע ל- DTC P007D, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.