P00B6 רדיאטור טמפרטורת נוזל קירור / מתאם טמפרטורת נוזל קירור

P00B6 רדיאטור טמפרטורת נוזל קירור / מתאם טמפרטורת נוזל קירור

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

מתאם בין טמפרטורת נוזל הקירור של הרדיאטור לטמפרטורת נוזל הקירור של המנוע

מה זה אומר?

קוד כללי לאבחון מצבים כלכליים זה (DTC) מיושם בדרך כלל בכלי רכב רבים מסוג OBD-II. זה עשוי לכלול יצרניות רכב רבות, אך למרבה הפלא נראה כי ה- DTC הזה נפוץ יותר ברכבי שברולט / שברולט ווקסהול.

בכל פעם שנתקלתי באבחון P00B6, המשמעות היא שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה חוסר התאמה באותות המתואמים בין חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של הרדיאטור לבין חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע (ECT).

על מנת להבטיח כי נוזל הקירור יזרום כראוי בין הרדיאטור לבין מעברי הקירור של המנוע, טמפרטורת נוזל הקירור ברדיאטור מנוטרת לעתים כנגד הטמפרטורה של נוזל הקירור במנוע.

עיצוב חיישן ה-ECT מורכב בדרך כלל מתרמיסטור שקוע בשרף קשיח ומעטוף במארז מתכת או פלסטיק. פליז הוא הפופולרי ביותר מבין חומרי הגוף הללו בשל עמידותו. ברוב המקרים, חיישן ה-ECT מושחל כך שניתן להבריג אותו לתוך מעבר נוזל קירור בסעפת היניקה, ראש הצילינדר או הבלוק של המנוע. רמת ההתנגדות התרמית בחיישן ה-ECT פוחתת ככל שנוזל הקירור מתחמם וזורם דרכו. זה גורם לעלייה במתח במעגל חיישן ה-ECT ב-PCM. ככל שהמנוע מתקרר, ההתנגדות של החיישן עולה וכתוצאה מכך המתח של מעגל חיישן ה-ECT (ב-PCM) יורד. ה-PCM מזהה את תנודות המתח הללו כשינויים בטמפרטורת נוזל קירור המנוע. אספקת דלק ואסטרטגיית התקדמות הניצוץ הן פונקציות המושפעות מטמפרטורת נוזל קירור המנוע בפועל ומהקלט מחישן ה-ECT.

חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של הרדיאטור עוקב אחר טמפרטורת נוזל הקירור באופן דומה לחיישן טמפרטורת נוזל הקירור. בדרך כלל הוא מוחדר לאחד ממכלי הרדיאטור, אך ניתן להתקין אותו גם במאגר נוזל קירור בלחץ.

אם ה- PCM מזהה אותות מתח מחיישן ECT ומחיישן טמפרטורת נוזל הקירור השונים זה מזה ביחס לפרמטר המרבי המותר, קוד P00B6 יישמר ונורית חיווי תקלה (MIL) עלולה להאיר. ייתכן שיידרשו מחזורי נהיגה מרובים אם לא תאיר את ה- MIL.

דוגמא לחיישן טמפרטורת נוזל קירור של רדיאטור:

מה חומרת ה- DTC הזה?

מכיוון שקלט חיישן ECT הוא קריטי לאספקת דלק ועיתוי הצתה, יש לטפל בדחיפות בתנאים התורמים להתמדה של קוד P00B6.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד מנוע P00B6 עשויים לכלול:

• פליטה עשירה מדי
• טיפול בנושאים
• איכות סרק ירודה
• יעילות דלק מופחתת מאוד

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הסיבות לקוד מנוע זה עשויות לכלול:

• חיישן ECT פגום
• חיישן טמפרטורת נוזל קירור פגום ברדיאטור
• רמת נוזל קירור לא מספקת
• קצר חשמלי או מעגל פתוח או מחברים
• שגיאת תכנות PCM או PCM לא טובה

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P00B6?

לפני שתנסה לאבחן קודים מאוחסנים הקשורים לחיישן ECT, ודא שהמנוע מלא בנוזל קירור ואינו מתחמם יתר על המידה. לפני שתמשיך, המנוע חייב להתמלא בנוזל הקירור הנכון ובשום מקרה לא צריך להתחמם יתר על המידה.

אבחון קוד P00B6 ידרוש מקור מידע תקף לרכב, סורק אבחון, וולט / אוומטר דיגיטלי (DVOM) ומד חום אינפרא אדום עם מצביע לייזר.

השלב הבא, אם המנוע אינו מתחמם יתר על המידה, צריך להיות בדיקה ויזואלית של החיווט והמחברים של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור וחיישן טמפרטורת נוזל הקירור של הרדיאטור.

היכונו לאחזור כל הקודים המאוחסנים והקפאת נתוני מסגרות על ידי חיבור הסורק ליציאת האבחון של הרכב. ברגע שאתה מקבל מידע זה, רשום אותו מכיוון שהוא עשוי להיות שימושי ככל שתמשיך לאבחן. לאחר מכן נקה את הקודים ונסע את הרכב בכדי לוודא שהקוד נמחק.

מקור מידע הרכב שלך יספק לך דיאגרמות חיווט, פיניקים של מחברים, מפרטי בדיקת רכיבים וסוגי מחברים. דברים אלה יעזרו לך לבדוק מעגלים וחיישנים בודדים עם DVOM. בדוק מעגלי מערכת בודדים עם DVOM רק לאחר ניתוק ה- PCM (וכל הבקרים המשויכים). זה יעזור להגן מפני נזק לבקר. תרשימי pinout של מחברים ותרשימי חיווט שימושיים במיוחד לבדיקת המתח, ההתנגדות ו / או ההמשכיות של מעגלים בודדים.

כיצד לבדוק את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של הרדיאטור ואת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור:

• מצא את נוהלי בדיקת הרכיבים / מפרטים ותרשים החיווט הנכונים במקור המידע של הרכב שלך.
• נתק את החיישן הנבדק.
• הצב את DVOM בהגדרת אוהם
• השתמש בבדיקות DVOM ובמפרטי בדיקת רכיבים כדי לבדוק כל חיישן.
• כל חיישן שאינו עומד במפרטי היצרן צריך להיחשב פגום.

כיצד למדוד את מתח הייחוס והקרקע בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור של הרדיאטור וחיישן טמפרטורת נוזל הקירור:

• מפתח והפעלת המנוע (KOEO), חבר את מוביל הבדיקה החיובי של ה- DVOM לפין מתח ההתייחסות של כל מחבר חיישן (בדוק חיישן אחד בכל פעם)
• השתמש במוביל בדיקה שלילי כדי לבדוק את סיכת הארקה של אותו מחבר (במקביל)
• בדוק את מתח ההתייחסות (בדרך כלל 5V) והקרקע במחברי החיישן הבודדים.

כיצד לבדוק חיישן טמפרטורת נוזל קירור של רדיאטור ומתח אות חיישן ECT:

• חבר מחדש את החיישנים
• בדוק את מעגל האותות של כל חיישן בעזרת מוביל הבדיקה החיובי מ- DVOM.
• יש לחבר את מוליך הבדיקה השלילי לפין הארקה של אותו מחבר או לאדמה ידועה של מנוע / סוללה.
• השתמש במדחום אינפרא אדום כדי לבדוק את טמפרטורת נוזל הקירור בפועל על כל חיישן.
• אתה יכול להשתמש בטבלת הטמפרטורה והמתח (הנמצאים במקור המידע של הרכב) או בתצוגת הנתונים בסורק כדי לקבוע אם כל חיישן פועל כראוי.
• השווה את המתח / הטמפרטורה בפועל עם המתח / הטמפרטורה הרצוי
• כל חיישן צריך לשקף את הטמפרטורה או המתח בפועל של נוזל הקירור. אם אחד מאלה אינו פועל, חשד כי הוא פגום.

בדוק את מעגלי האות הבודדים במחבר ה- PCM אם מעגלי האותות של החיישן הבודדים משקפים את רמת המתח הנכונה במחבר החיישן. ניתן לעשות זאת באמצעות DVOM. אם אות החיישן שנמצא במחבר החיישן אינו קיים במעגל מחבר ה- PCM המתאים, קיים מעגל פתוח בין החיישן המדובר לבין ה- PCM. 

רק לאחר שמיצוי כל האפשרויות האחרות ואם כל טמפרטורת נוזל הקירור של הרדיאטור וחיישני ומעגלי טמפרטורת ECT נמצאים בתוך המפרט, אתה יכול לחשוד כשל PCM או שגיאת תכנות PCM.

• מציאת עלוני שירות טכני (TSBs) החלים על יצרנית ודגם הרכב, סימפטומים וקודים מאוחסנים יכולה לעזור לך לאבחן.

דיונים קשורים בנושא DTC

• 2011 שברולט Aveo P00B6P00B6 רדיאטור טמפרטורת נוזל קירור / מתאם טמפרטורת נוזל קירור. מישהו יכול להגיד לי מה פירוש הקוד הזה ומדוע אינני מוצא אותו? ... 

זקוק לעזרה נוספת בקוד P00B6?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P00B6, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.