P0134 חוסר פעילות במעגל חיישן החמצן (בנק 2, חיישן 1)

קוד תקלות OBD-II - P0134 - תיאור טכני

חוסר פעילות במעגל חיישן O2 (בלוק 1, חיישן 1)

DTC P0134 מוגדר כאשר יחידת בקרת המנוע (ECU, ECM או PCM) מזהה תקלה במעגל חיישן החמצן המחומם (חיישן 1, בנק 1).

מה המשמעות של קוד בעיות P0134?

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי, כלומר הוא חל על רכבים מאובזרים ב- OBD-II. למרות שכללי, שלבי תיקון ספציפיים עשויים להשתנות בהתאם למותג / דגם.

קוד זה חל על חיישן החמצן הקדמי בבלוק 1. באופן כללי, חיישן החמצן אינו פעיל. לכן:

מודול בקרת הכוח (PCM) מספק מתח בסיס של כ -450 mV למעגל האותות של חיישן החמצן. כשהוא קר, ה- PCM מזהה התנגדות חיישן פנימית גבוהה. כשהחיישן מתחמם ההתנגדות יורדת והוא מתחיל לייצר מתח בהתאם לתכולת החמצן של גזי הפליטה. כאשר ה- PCM קובע שהזמן הנדרש לחימום החיישן הוא יותר מדקה אחת או שהמתח אינו פעיל (מלבד מחוץ ל- 391-491 mV, הוא מחשיב את החיישן כבלתי פעיל או פתוח וקובע את הקוד P0134.

תסמינים אפשריים

התסמינים הנפוצים ביותר הקשורים לקוד שגיאה זה הם כדלקמן:

הדלק את נורית האזהרה המתאימה של המנוע.

• בזמן נסיעה יש תחושה של תקלה כללית ברכב.
• עשן שחור עם ריח לא נעים יוצא מצינור הפליטה.
• צריכת דלק מופרזת.
• תקלה כללית במנוע שפועלת בצורה לא יעילה.
• מנוע פועל / חסר
• נושף עשן שחור
• צריכת דלק לקויה
• למות, לגמגם

עם זאת, תסמינים אלה עשויים להופיע גם בשילוב עם קודי שגיאה אחרים.

הסיבות לקוד P0134

מודול בקרת המנוע מבצע את המשימה של ניטור תקינות חיישן החמצן הקדמי בבנק 1. אם זמן החימום של החיישן אינו תואם את הערכים הסטנדרטיים של הרכב, DTC P0134 מופעל אוטומטית. כידוע, בדיקת הלמבדה רושמת את כמות החמצן והדלק שעברו במפלט על מנת לבדוק את היחס הנכון בין שני הרכיבים הללו בתערובת. כאשר כמות החמצן בגזי הפליטה קטנה מהרגיל, מודול בקרת המנוע מפחית את כמות הדלק בהתאם. הסיבה לכך נעוצה בעובדה שכאשר יש מחסור בחמצן, המנוע צורך אוטומטית יותר דלק, ולכן פולט יותר פחמן חד חמצני לאטמוספירה. חיישן החמצן המחומם הקדמי ממוקם בדרך כלל בסעפת הפליטה ויש לו צינור קרמי זירקוניה סגור. זירקוניום מייצר מתח של כ-1 וולט בתנאים העשירים ביותר ו-0 וולט בתנאים הגרועים ביותר. יחס האוויר-דלק האידיאלי הוא בין שני הערכים לעיל. כאשר הערכים המשודרים על ידי חיישן החמצן מושבתים, יחידת בקרת המנוע תגרום להפעלת קוד תקלה המאותת על תקלה זו בלוח המחוונים. זירקוניום מייצר מתח של כ-1 וולט בתנאים העשירים ביותר ו-0 וולט בתנאים הגרועים ביותר. יחס האוויר-דלק האידיאלי הוא בין שני הערכים לעיל. כאשר הערכים המשודרים על ידי חיישן החמצן מושבתים, יחידת בקרת המנוע תגרום להפעלת קוד תקלה המאותת על תקלה זו בלוח המחוונים. זירקוניום מייצר מתח של כ-1 וולט בתנאים העשירים ביותר ו-0 וולט בתנאים הגרועים ביותר. יחס האוויר-דלק האידיאלי הוא בין שני הערכים לעיל. כאשר הערכים המשודרים על ידי חיישן החמצן מושבתים, יחידת בקרת המנוע תגרום להפעלת קוד תקלה המאותת על תקלה זו בלוח המחוונים.

הסיבות הנפוצות ביותר לעקוב אחר קוד זה הן כדלקמן:

• תקלה במעגל החימום.
• כשל במזרק.
• תקלה במערכת היניקה.
• נתיך מעגל החימום פגום.
• בעיה בחיווט חיישן חמצן, חוט חשוף או קצר חשמלי.
• חיבורים פגומים, למשל עקב קורוזיה.
• נזילה במנוע.
• פגם בחור ניקוז.
• צינור פליטה חלוד.
• יותר מדי זרם.
• לחץ דלק שגוי.
• בעיה במודול בקרת המנוע, שליחת קודים שגויים.

פתרונות אפשריים

הפתרון הנפוץ ביותר הוא החלפת חיישן החמצן. אבל זה לא שולל את האפשרות:

• צינור פליטה חלוד
• בדוק אם יש בעיות בחיווט ובמחברים.
• יותר מדי אמפר פוצץ את נתיך החימום (עדיין צריך להחליף את החיישן, אבל גם להחליף את הנתיך)
• החלף PCM (רק כמוצא אחרון לאחר בחינת כל האפשרויות האחרות.

טיפים לתיקון

לאחר הוצאת הרכב לסדנה, המוסכניק יבצע בדרך כלל את השלבים הבאים כדי לאבחן נכון את הבעיה:

• סרוק אחר קודי שגיאה עם סורק OBC-II מתאים. לאחר שהדבר נעשה ולאחר איפוס הקודים, נמשיך בנסיעת מבחן על הכביש כדי לראות אם הקודים מופיעים שוב.
• בדיקת חיישן החמצן.
• בדיקת צינור פליטה.
• מאוד לא מומלץ להחליף את חיישן החמצן מבלי לבצע סדרה שלמה של בדיקות מקדימות, שכן הסיבה עשויה להיות, למשל, קצר חשמלי.

באופן כללי, התיקון שלרוב מנקה את הקוד הזה הוא כדלקמן:

• החלפה או תיקון חיווט פגום.
• החלפה או תיקון של חיישן החמצן.
• החלפה או תיקון של צינור פליטה.
• החלפה או תיקון של נתיך התנור.

נהיגה עם קוד שגיאה זה, אמנם אפשרית, אינה מומלצת. למעשה, ייתכן שתתקל בבעיה בהפעלת המכונה; בנוסף, עלול להיווצר נזק חמור לממיר הקטליטי. מסיבה זו, עליך לקחת את הרכב שלך לסדנה בהקדם האפשרי. לאור מורכבות ההתערבויות הנדרשות, אפשרות עשה זאת בעצמך במוסך ביתי אינה ריאלית.

קשה להעריך את העלויות הקרובות, מכיוון שהרבה תלוי בתוצאות האבחון שבוצע על ידי המכונאי. בדרך כלל, עלות החלפת חיישן חמצן מחומם במפעל, בהתאם לדגם, יכולה להיות בין 100 ל-500 יורו.

Часто задаваемые вопросы (שאלות נפוצות)

מה המשמעות של קוד P0134?

DTC P0134 מציין תקלה במעגל חיישן החמצן המחומם (חיישן 1, בנק 1).

מה גורם לקוד P0134?

יכולות להיות מספר סיבות לקוד P0134, החל מדליפות וחדירת אוויר ועד חיישן חמצן פגום או זרז.

כיצד לתקן את קוד P0134?

בדוק בזהירות את כל הרכיבים המחוברים למערכת חיישן החמצן המחומם.

האם קוד P0134 יכול להיעלם מעצמו?

במקרים מסוימים, קוד זה עשוי להיעלם מעצמו, אך רק באופן זמני. מסיבה זו, תמיד מומלץ לא לזלזל בדבר.

האם אני יכול לנהוג עם קוד P0134?

נהיגה עם קוד שגיאה זה, אמנם אפשרית, אינה מומלצת. למעשה, ייתכן שתתקל בבעיה בהפעלת המכונה; בנוסף, עלול להיווצר נזק חמור לממיר הקטליטי.

כמה עולה לתקן את קוד P0134?

בממוצע, עלות החלפת חיישן חמצן מחומם בבית מלאכה, בהתאם לדגם, יכולה לנוע בין 100 ל-500 יורו.

כיצד לתקן קוד מנוע P0134 תוך 3 דקות [שיטת עשה זאת בעצמך אחת / רק $2]

זקוק לעזרה נוספת בקוד p0134?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P0134, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.