P0237 חיישן ברמה נמוכה מגבר טורבו / מגדש על

קוד תקלות OBD-II - P0237 - תיאור טכני

כללי: מגדש טורבו / מגדש על מגבר חיסכון במעגל נמוך כוח GM: מגבר מגבר טורבו מעגל קלט נמוך דודג קרייזלר: אות חיישן MAP נמוך מדי

מה המשמעות של קוד בעיות P0237?

זהו קוד כללי לאבחון שידור (DTC) החלים על כל רכבי הטורבו. מותגי הרכב עשויים לכלול אך לא רק VW, דודג ', מרצדס, איסוזו, קרייזלר, ג'יפ וכו'.

מודול בקרת הנעה (PCM) עוקב אחר לחץ ההגברה באמצעות חיישן הנקרא חיישן לחץ מוחלט (MAP). הבנת אופן הפעולה של חיישן MAP היא השלב הראשון להסברת הסיבה ל- P0237.

ה- PCM שולח אות התייחסות של 5V לחיישן MAP וחיישן ה- MAP שולח אות מתח AC בחזרה ל- PCM. כאשר לחץ ההגברה גבוה, אות המתח גבוה. כאשר לחץ ההגברה נמוך, המתח נמוך. ה- PCM משתמש בסולנואיד בקרת דחיפה כדי לשלוט בכמות לחץ ההגברה שנוצר על ידי מגדש הטורבו תוך אימות לחץ ההגברה הנכון באמצעות חיישן לחץ ההגברה.

קוד זה נקבע כאשר ה- PCM מזהה אות מתח נמוך המציין לחץ הגבהה נמוך כאשר נשלחה פקודה בלחץ גבוה להגברת סולנואיד השליטה "A".

תסמינים

סימפטומים של קוד P0237 עשויים לכלול:

• נורית המנוע נדלקת.
• הספק מנוע נמוך
• צריכת דלק מופחתת

מכיוון שנוכחות P0237 מגבירה את הסבירות לפגיעה בממיר הקטליטי והגדלת הטורבו, יש לתקן אותו לפני המשך השימוש ברכב.

הסיבות לקוד P0237

סיבות אפשריות להגדרת קוד זה:

• חיישן ההגברה "A" פגום
• מגדש טורבו פגום
• PCM פגום
• בעיה בחיווט

הליכי אבחון ותיקון

לפני אבחון P0237, ודא שאין קודי בעיות אחרים בזיכרון ה-PCM. אם קיימים DTCs אחרים, יש לבדוק אותם תחילה. כל קוד הקשור לבקרת שסתום עוקף או התייחסות 5V ייצור את התנאים הדרושים להגדרת קוד זה. מניסיוני, PCM הוא הגורם הכי פחות סביר לבעיה זו. לרוב, אלו הם חוטים מרוטים או שרופים ליד מגדש הטורבו, הגורמים לקצר חשמלי או למעגל פתוח.

נקודת התחלה טובה היא תמיד לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) לרכב הספציפי שלך. הבעיה שלך עשויה להיות בעיה ידועה עם תיקון ידוע שיצא מיצרן ויכול לחסוך לך זמן וכסף במהלך האבחון.

• בדיקה ויזואלית יסודית היא קריטית כאשר מנסים לפתור את ה- DTC המסוים הזה. ראיתי שחיבורים פגומים או חיווט פגום הם שורש הבעיה יותר מכל דבר אחר. נתק את חיישן ההגברה "A" ואת מחברי הסולנואיד "A" של בקרת ההגברה, ובדוק היטב את הטרמינלים (חלקי מתכת בתוך תקע הפלסטיק) לאשפוז. בעת ההרכבה, השתמש בתרכובת דיאלקטרית מסיליקון על כל החיבורים.
• הצתה מופעלת כשהמנוע כבוי (KOEO), בדוק את חוט ההתייחסות של חיישן ההגברה במחבר החיישן בעזרת מד אוהם דיגיטלי וולט (DVOM), בדוק אם יש 5 וולט. אם המתח תקין, חיישן ההפוך, חוט האות של חיישן ההגברה צריך להיות בטווח של 2 עד 5 וולט. אם הכל תקין, המשך לשלב הבא אם אינך חושד שחיישן ההגברה פגום.
• השאר את ה- DVOM מחובר, הפעל את המנוע והשתמש במשאבת הוואקום הידנית כדי להפעיל ואקום על מנוע הוואקום של מגדש הטורבו. המתח אמור לעלות אם הוא חושד ב- PCM פגום, אם לא, חושד במגדש טורבו פגום.

שגיאות נפוצות בעת אבחון קוד P0237

פעל לפי ההנחיות הפשוטות הבאות כדי למנוע אבחנה שגויה:

• נסה לנתק את החיישן כדי לראות אם הקצר והקוד נעלמים.
• בדוק אם רתמת החיווט נמסה עקב רתמות חיווט רופפות או תלויות.

עד כמה קוד P0237 רציני?

קצר במעגל החיישן יגרום ל-ECM להשבית את Turbo Boost עד שהבעיה תתוקן וניקוי הקוד.

• P0237 מידע ספציפי למותג

• חיישן P0237 CHRYSLER MAP גבוה מדי
• P0237 חיישן DODGE MAP גבוה מדי ארוך מדי
• P0237 ISUZU מגדש טורבו חיישן חיזוק מעגל מתח נמוך
• P0237 חיישן MAP של ג'יפ גבוה מדי
• P0237 MERCEDES-BENZ חיישן הגברת מגדש טורבו/מגדש על מעגל "A" נמוך
• P0237 ניסאן מגדש טורבו מעגל חיישן חיזוק נמוך
• P0237 VOLKSWAGEN Turbo / Super Charger Boost חיישן 'A' Circuit Low

P0237 ✅ סימפטומים ופתרון נכון ✅ - קוד תקלה OBD2

זקוק לעזרה נוספת בקוד p0237?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P0237, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.