P0389 חיישן מיקום גל ארכובה B תקלה במעגל

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

חיישן מיקום גל הארכובה B תקלה במעגל

מה זה אומר?

קוד צרות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי, כלומר הוא חל על רכבים מאובזרים OBD-II (הונדה, GMC, שברולט, פורד, וולוו, דודג ', טויוטה וכו'). למרות שכלל אופיו, שלבי התיקון הספציפיים עשויים להשתנות בהתאם למותג / דגם.

אם לרכב שלך יש קוד מאוחסן P0389, המשמעות היא שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה אות מתח לסירוגין או לא יציב מחיישן מיקום גל הארכובה המשני (CKP). כאשר משתמשים בחיישני CKP מרובים במערכת OBD II, בדרך כלל חיישן B מכונה חיישן CKP משני.

מהירות המנוע (סל"ד) ומיקום גל הארכובה מנוטרים על ידי חיישן CKP. ה- PCM מחשב את תזמון ההצתה באמצעות מיקום גל הארכובה. כשאתה מחשיב שגלגלי הזיזים מסתובבים בחצי מהירות גל הארכובה, אתה יכול להבין מדוע כל כך חשוב שה- PCM יכול להבחין בין משיכות צריכת המנוע והפליטה (סל"ד). מעגל חיישן CKP כולל מעגל אחד או יותר לאספקת אות קלט, הפניה של 5V וקרקע ל- PCM.

חיישני CKP הם לרוב חיישני אפקט הול אלקטרומגנטיים. בדרך כלל הם מותקנים מחוץ למנוע וממוקמים בסמיכות (בדרך כלל רק כמה אלפיות אינץ') למעגל הארקה של המנוע. הארכובה של המנוע היא בדרך כלל טבעת תגובה (עם שיניים בעיבוד מדויק) המחוברת לשני קצוות גל הארכובה או מובנית בתוך גל הארכובה עצמו. מערכות מסוימות עם חיישני מיקום מרובים של גל ארכובה עשויות להשתמש בטבעת תגובה בקצה אחד של גל הארכובה והשני במרכז גל הארכובה. אחרים פשוט מתקינים חיישנים במספר מיקומים סביב טבעת אחת של הכור.

חיישן CKP מותקן כך שטבעת הכור משתרעת בתוך כמה אלפיות סנטימטר מהקצה המגנטי שלה כאשר גל הארכובה מסתובב. החלקים (השיניים) הבולטים של טבעת הכור סוגרים את המעגל האלקטרומגנטי עם החיישן, וההפסקות בין הבליטות קוטעות את המעגל לזמן קצר. ה- PCM מזהה את המכנסיים וההפרעות המתמשכים הללו כתבנית צורת גל המייצגת תנודות מתח.

אותות הקלט מחיישני CKP מנוטרים כל הזמן על ידי ה- PCM. אם מתח הכניסה לחיישן CKP נמוך מדי לפרק זמן מוגדר, קוד P0389 יישמר וה- MIL עשוי להאיר.

חיישני DK אחרים של חיישן CKP כוללים P0385, P0386, P0387 ו- P0388.

קוד החומרה והתסמינים

סביר להניח שתנאי ללא התחלה ילווה לקוד P0389 המאוחסן. לכן קוד זה יכול להיות מסווג כרציני.

סימפטומים של קוד זה עשויים לכלול:

המנוע לא יניע
מד המהירות (אם מצויד) אינו רושם את סל"ד כאשר המנוע מתניע.
תנודה על האצה
ביצועי מנוע ירודים
יעילות דלק מופחתת

סיבות

סיבות אפשריות להגדרת קוד זה:

חיישן CKP פגום
פתח או קצר במערכת החיווט של חיישן CKP
מחבר מתכלה או ספוג נוזל בחיישן CKP
שגיאת תכנות PCM או PCM לקויה

הליכי אבחון ותיקון

אני אצטרך סורק אבחון עם מתח דיגיטלי / או-ממטר (DVOM) ואוסילוסקופ מובנה לפני אבחון קוד P0389. תזדקק גם למקור מידע אמין לרכב כגון All Data DIY.

בדיקה ויזואלית של כל רתמות החיווט והמחברים הקשורים למערכת היא מקום טוב להתחיל באבחון. יש לבדוק בקפידה מעגלים המזוהמים עם שמן מנוע, נוזל קירור או נוזל הגה כוח, שכן נוזלים מבוססי נפט עלולים לסכן את בידוד החוטים ולגרום לקצרים או למעגלים פתוחים (ו-P0389 מאוחסן).

אם הבדיקה החזותית נכשלת, חבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב ואחזר את כל ה- DTC המאוחסנים והקפיא את נתוני המסגרות. הקלטת מידע זה יכולה להועיל אם P0389 מתגלה כבלתי יציב. במידת האפשר, נסה לנסוע ברכב כדי לוודא שהקוד נמחק.

אם P0389 מתאפס, מצא את תרשים החיווט של המערכת ממקור המידע של הרכב ובדוק את המתח בחיישן CKP. מתח ההתייחסות משמש בדרך כלל להפעלת חיישן CKP, אך בדוק את מפרטי היצרן עבור הרכב המדובר. יהיה גם מעגל פלט אחד או יותר ואות קרקע. אם נמצאו מתח התייחסות ואותות קרקע במחבר חיישן CKP, עבור לשלב הבא.

באמצעות DVOM, בדוק את ה- CKP המדובר בהתאם להמלצות היצרן. אם רמות ההתנגדות של חיישן CKP אינן בהתאם להמלצות היצרן, יש לחשוד שהוא פגום. אם ההתנגדות של חיישן CKP תואמת את מפרטי היצרן, המשך לשלב הבא.

חבר את מוביל הבדיקה החיובי של האוסילוסקופ למוביל יציאת האות ואת המוביל השלילי למעגל הארקה של חיישן CKP לאחר חיבור מחדש של חיישן CKP המתאים. בחר את הגדרת המתח המתאימה באוסילוסקופ והפעל אותה. התבונן בצורת הגל באוסילוסקופ כשהמנוע סרק, חונה או ניטרלי. היזהר מפני נחשולי מתח או תקלות בצורת גל. אם נמצאו אי התאמות, בדוק את הרתמה והמחבר (עבור חיישן CKP) כדי לקבוע אם הבעיה היא חיבור רופף או חיישן פגום. אם יש כמות מופרזת של פסולת מתכת בקצה המגנטי של חיישן CKP, או אם ישנה טבעת רפלקטור שבורה או שחוקה, הדבר עלול לגרום לחסימת מתח בתבנית צורת הגל. אם לא נמצאה בעיה בדפוס צורת הגל, המשך לשלב הבא.

אתר את מחבר ה- PCM והכנס את מוליכי בדיקת האוסילוסקופ לתוך קלט אות חיישן CKP ומעגלי הקרקע, בהתאמה. צפה בצורת הגל. אם דגימת צורת הגל ליד מחבר ה- PCM שונה ממה שנראה בעת חיבור מוליכי הבדיקה ליד חיישן CKP, יש לחשוד בפתיחה או בקיצור בין מחבר חיישן CKP למחבר PCM. אם זה נכון, נתק את כל הבקרים הקשורים ובדוק מעגלים בודדים באמצעות DVOM. יהיה עליך לתקן או להחליף מעגלים פתוחים או סגורים. PCM עשוי להיות פגום, או שיש לך שגיאת תכנות PCM אם תבנית צורת הגל זהה למה שנראה כאשר מחברי הבדיקה היו מחוברים ליד חיישן CKP.

הערות אבחון נוספות:

חלק מהיצרנים ממליצים להחליף חיישני CKP ו- CMP כחלק מערכה.
השתמש בעלוני שירות כדי לסייע בתהליך האבחון

דיונים קשורים בנושא DTC

2005 אקורה החליפה חגורת תזמון, P0389החלפתי את רצועת הטיימינג ומשאבת המים רק כדי שהמנוע וה-VSA ידלקו (גם "VSA" וגם "!"). הקוד הוא P0389. ניסיתי לאפס את ההגדרות, אבל מיד צץ. בדקתי את כל סימני התזמון והכל נראה טוב. תוכל לתת עצות טובות בבקשה!!!...