P050F ואקום נמוך מדי במערכת בלימת החירום

P050F ואקום נמוך מדי במערכת בלימת החירום

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

ואקום נמוך מדי במערכת בלימת החירום

מה זה אומר?

קוד כללי לאבחון מצבים כלכליים זה (DTC) מיושם בדרך כלל בכלי רכב רבים מסוג OBD-II. זה עשוי לכלול, אך לא רק, שברולט, פורד, פולקסווגן, ביואיק, קאדילק וכו '.

קוד מאוחסן P050F פירושו שמודול בקרת הכוח (PCM) קיבל קלט מחיישן בלם הוואקום (VBS) המעיד על שאינה מספקת של ואקום הגברת הבלמים.

אמנם ישנם מספר סוגים שונים (כולל הידראולית ואלקטרונית) של מערכות בלימה עזר, אך קוד זה חל רק על אלה המשתמשים בוואקום מנוע ובמאיץ בלם ואקום.

מגבר בלם הוואקום ממוקם בין דוושת הבלם לבין צילינדר האב. הוא מוברג אל המחיצה (בדרך כלל מול מושב הנהג). ניתן לגשת אליו כשהמכסה פתוח. קצה אחד של הצמדת ההגברה בולט דרך המחיצה ומתחבר לזרוע דוושת הבלם. הקצה השני של מוט המפעיל דוחף את בוכנת צילינדר הראשי, הדוחפת את נוזל הבלם דרך קווי הבלם ומתחילה בלימה של כל גלגל.

מגבר הבלמים מורכב מגוף מתכת ובתוכו זוג דיאפרגמות ואקום גדולות. מגבר מסוג זה נקרא מגבר בלם ואקום סרעפתי כפול. יש כמה מכוניות שמשתמשות במגבר דיאפרגמה יחיד, אך זה נדיר. כאשר המנוע פועל, מוחל ואקום קבוע על הסרעפת, מה שמושך מעט את ידית דוושת הבלם. שסתום סימון חד כיווני (בצינור הוואקום) מונע אובדן ואקום כאשר המנוע תחת עומס.

בעוד שרוב רכבי הדיזל משתמשים במערכת הגברה הידראולית, אחרים משתמשים במגבר בלם ואקום. מכיוון שמנועי דיזל אינם יוצרים ואקום, משאבה מונעת חגורה משמשת כמקור הוואקום. שאר מערכת הגברת הוואקום פועלת בערך כמו מערכת מנוע הגז. 

תצורה אופיינית של VBS כוללת נגד רגיש ללחץ בתוך דיאפרגמת ואקום קטנה המוקפת בתוך מארז פלסטיק אטום. לחץ הוואקום (צפיפות האוויר) נמדד בקילופסקאל (kPa) או סנטימטרים של כספית (Hg). ה- VBS מוכנס דרך מבנה גומי עבה לתוך בית בלמי הסרוו. ככל שלחץ הוואקום עולה, ההתנגדות ל- VBS יורדת. זה מגביר את המתח של מעגל VBS. כאשר לחץ הוואקום יורד, מתרחשת ההשפעה ההפוכה. ה- PCM מקבל את שינויי המתח הללו כשינויים בלחץ בסרוו הבלמים ומגיב בהתאם.

אם ה- PCM מזהה רמת ואקום של מגבר הבלמים מחוץ לפרמטר שהוגדר, קוד P050F יישמר ונורית חיווי תקלה (MIL) עשויה להידלק.

תמונה של חיישן הלחץ (ואקום) של מגבר הבלמים / VBS:

מה חומרת ה- DTC הזה?

לחץ ואקום נמוך במגבר הבלמים יכול להגדיל את כמות הכוח הדרושה להפעלת הבלם. הדבר עלול להוביל להתנגשות עם הרכב. יש לתקן את הבעיה P050F בדחיפות.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד מנוע P050F עשויים לכלול:

• צליל נשמע כאשר דוושת הבלם נלחצת
• נדרש מאמץ מוגבר ללחיצת דוושת הבלם
• קודים אחרים עשויים להיות מאוחסנים, כולל קודי לחץ מוחלט מוחלט (MAP).
• בעיות טיפול במנוע הנגרמות כתוצאה מדליפת ואקום

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הסיבות לקוד זה עשויות לכלול:

• דליפה פנימית במגבר בלם הוואקום
• חיישן בלם ואקום גרוע
• צינור ואקום סדוק או מנותק
• שסתום הסימון החוזר בצינור אספקת הוואקום פגום.
• אין מספיק ואקום במנוע

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P050F?

ראשית, אם צליל חישה נשמע בעת לחיצה על דוושת הבלם ולחיצה על הדוושה דורשת מאמץ מוגבר, מגבר הבלמים פגום ויש להחליפו. מומלץ להשתמש במגבר משוקלל (נמכר עם ערכת צילינדר ראשית) מכיוון שדליפת צילינדר מאסטר מהווה גורם מרכזי בכשל בוסטר.

תזדקק לסורק אבחון, מד ואקום ביד, וולט / אוומטר דיגיטלי ומקור מידע אמין לרכב לאבחון קוד P050F.

אבחון קוד P050F יתחיל (בשבילי) בבדיקה ויזואלית של צינור אספקת הוואקום למגבר הוואקום. אם הצינור מחובר ותפקוד תקין, הפעל את המנוע (KOER) ואבטח את הרכב בחניה או ניטרלי. הסר בזהירות את שסתום הסימון בכיוון אחד (בקצה צינור הוואקום) מהבוסטר וודא שיש מספיק ואקום למגבר. אם יש לך ספק, אתה יכול להשתמש במד לחץ ידני כדי לבדוק את הוואקום.

דרישות ואקום המנוע ניתן למצוא במקור המידע לרכב. אם המנוע אינו מייצר ואקום מספיק, יש לתקן אותו לפני המשך האבחון. אם למגבר יש מספיק ואקום ונראה שהוא תקין, עיין במקור מידע הרכב שלך להליכי בדיקת רכיבים ומפרטים. כמו כן, עליך למצוא דיאגרמות חיווט, לוחות פנים של מחברים והתאמות מחברים. משאבים אלה יהיו נחוצים לביצוע אבחנה נכונה.

שלב 1

מפתח והפעלת המנוע (KOEO), נתק את המחבר מה- VBS והשתמש במוביל הבדיקה החיובי מ- DVOM כדי לבדוק את התייחסות המתח בסיכה המתאימה במחבר. בדוק אם יש הארקה באמצעות מוביל הבדיקה השלילי. אם קיימים מתח התייחסות וגם קרקע, עבור לשלב 2.

שלב 2

השתמש ב- DVOM (בהגדרת אוהם) כדי לבדוק את VBS. עקוב אחר הליך הבדיקה והמפרטים של היצרן לבדיקת VBS. אם החיישן אינו במפרט, הוא חסר תועלת. אם החיישן טוב, עבור לשלב 3.

שלב 3

עם KOER, השתמש במסוף החיובי של פטמת ה- DVOM כדי למדוד את מתח האות במחבר VBS. הקרקע את הבדיקה השלילית להוביל לאדמת סוללה טובה. מתח האות צריך להשתקף באותה מידה כמו חיישן ה- MAP בתצוגת נתוני הסורק. ניתן למצוא את גרף הלחץ מול הוואקום מול המתח גם על משאב המידע של המכונית שלך. השווה את המתח שנמצא במעגל האותות עם הערך המתאים בתרשים. אני חושד שה- VBS פגום אם הוא אינו תואם את התרשים. אם המתח נמצא בתוך המפרט, עבור לשלב 4.

שלב 4

אתר את ה- PCM והשתמש ב- DVOM כדי לוודא כי מתח מעגל האות VBS קיים שם. בדוק את מעגל האות VBS באמצעות מוביל הבדיקה החיובי מ- DVOM. חבר את מוביל הבדיקה השלילי לאדמה טובה. אם אות VBS שזיהית במחבר VBS אינו קיים במעגל המתאים במחבר ה- PCM, חשד שיש לך מעגל פתוח בין ה- PCM ל- VBS. אם כל המעגלים תקינים ו- VBS עומד במפרט; ייתכן שיש לך בעיה ב- PCM או שגיאת תכנות PCM.

• עיין בעלוני שירות טכני (TSB) עבור ערכים עם אותו קוד ותסמינים. TSB הנכון יכול לסייע לך מאוד באבחון שלך.
• לגנות RMB רק לאחר שמיצו כל האפשרויות האחרות

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד P050F שלך?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה בקוד השגיאה P050F, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.