מודול בקרה פנימי P061D לביצועי מסת אוויר של המנוע

מודול בקרה פנימי P061D לביצועי מסת אוויר של המנוע

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

מודול בקרה פנימית מאפייני מסת האוויר של המנוע

מה זה אומר?

קוד כללי לאבחון מצבים כלכליים זה (DTC) מיושם בדרך כלל בכלי רכב רבים מסוג OBD-II. זה עשוי לכלול, אך לא רק, פורד, מאזדה, שברולט, לינקולן וכו '.

כאשר קוד P061D מאוחסן, זה אומר שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה שגיאת ביצועים פנימית במערכת בקרת מסת האוויר של המנוע (זרימת אוויר המונית - MAF). בקרים אחרים עשויים גם לזהות שגיאת ביצועים PCM פנימית (עם מערכת ניטור מהירות מנוע) ולתרום להגדרת P061D.

מעבדי הניטור של מודול הבקרה הפנימית אחראים על פונקציות הבדיקה העצמית השונות של הבקר ועל האחריות הכוללת של מודול הבקרה הפנימית. אותות הכניסה והיציאה של מערכת חישוב מסת האוויר של המנוע נבדקים עצמית ומנוטרים באופן רציף על ידי ה- PCM ובקרים רלוונטיים אחרים. מודול בקרת ההולכה (TCM), מודול בקרת המתיחה (TCSM) ובקרים אחרים יכולים לתקשר עם מערכת בקרת מסת האוויר של המנוע.

מסת האוויר של המנוע מנוטרת (על ידי ה- PCM ובקרים אחרים) באמצעות כניסות מחיישני זרימת האוויר ההמונית (MAF). זרימת האוויר ההמונית הנדרשת של המנוע מתוכנתת ב- PCM ובבקרים אחרים. מסת אוויר המנוע בפועל מחושבת באמצעות קלט מחיישן MAF וכן מחיישן מיקום המצערת (TPS) וחיישני מנוע ותמסורת אחרים. מסת אוויר המנוע הרצויה מושווה לאחר מכן למסת אוויר המנוע בפועל. לאחר השוואת מסת האוויר הרצויה והאמיתית של המנוע, ה- PCM מבצע את ההתאמות הדרושות לאספקת הדלק ועיתוי ההצתה.

בכל פעם שההצתה מופעלת והחשמל מופעל על ה- PCM, נפתחים בדיקות עצמיות של מהירות המנוע הפנימית. בנוסף לביצוע בדיקה עצמית בבקר הפנימי, רשת אזור הבקר (CAN) משווה גם את האותות מכל מודול בנפרד כדי להבטיח שכל הבקרים פועלים כצפוי. בדיקות אלו מבוצעות במקביל.

אם ה- PCM מזהה שגיאה פנימית במסת האוויר הרצויה של המנוע ובמסת האוויר האמיתית של המנוע (העולה על הסף המרבי המותר), קוד P061D יאוחסן ונורית חיווי תקלה (MIL) עשויה להידלק. MIL עשוי לדרוש מחזורי הצתה מרובים (עם כישלון) כדי להאיר.

תמונה של ה- PKM כשהכריכה מוסרת:

מה חומרת ה- DTC הזה?

יש לסווג את קודי מעבד מודול הבקרה הפנימית כ- חמור. קוד מאוחסן P061D יכול לפתע וללא אזהרה להוביל לטיפול חמור ולבעיות יעילות בדלק.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד בעיות P061D עשויים לכלול:

• חוסר ביטחון או מעידה על האצה
• התלקחות מנוע
• יעילות דלק מופחתת
• יתכנו גם קודי הפעלה של מנוע

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הסיבות לקוד זה עשויות לכלול:

• חיישן MAF פגום
• מחבר חיישן MAF מאוכל
• שגיאת תכנות PCM או PCM לקויה
• פתח או קצר במעגל או במחברים ברתמת CAN
• אין הארקה מספקת של מודול הבקרה
• פתוח או קצר במעגל שבין חיישן MAF לבין ה- PCM

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P061D?

אפילו עבור הטכנאי המקצועי המנוסה והמאובזר ביותר, אבחון קוד P061D יכול להיות מאתגר. יש גם את הבעיה של תכנות מחדש. ללא ציוד התכנות הדרוש, לא ניתן יהיה להחליף את הבקר התקול ולבצע תיקון מוצלח.

אם ישנם קודי אספקת חשמל ECM / PCM, ברור שצריך לתקן אותם לפני שמנסים לאבחן את ה- P061D. בנוסף, אם קיימים קודים של חיישן MAF או Throttle Position (TPS), יש לאבחן ולתקן אותם תחילה.

עקוב אחר המלצות היצרן לבדיקת חיישני MAF וטמפרטורת החדר. החלף רכיבים פגומים במידת הצורך.

יש כמה בדיקות מקדימות שניתן לבצע לפני שהכרטיס הבודד כפגום. תזדקק לסורק אבחון, וולט-אוומטר דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע אמין על הרכב. אוסצילוסקופ יכול גם להיות מועיל.

חבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב וקבל את כל הקודים המאוחסנים והקפיא את נתוני המסגרות. תרצה לרשום את המידע הזה למקרה שהקוד יתברר לסירוגין. לאחר רישום כל המידע הרלוונטי, נקה את הקודים ונסוע ברכב עד שהקוד יימחק או שה- PCM יכנס למצב המתנה. אם ה- PCM נכנס למצב מוכן, הקוד לסירוגין וקשה יותר לאבחן אותו. המצב שגרם לאחסון ה- P061D עלול אף להחמיר לפני שניתן יהיה לאבחן. אם הקוד מאופס, המשך ברשימה קצרה זו של בדיקות מקדימות.

כשאתה מנסה לאבחן P061D, מידע עשוי להיות הכלי הטוב ביותר שלך. חפש במקור מידע הרכב שלך עלוני שירות טכני (TSB) התואמים את הקוד המאוחסן, הרכב (שנה, דגם, דגם ומנוע) והתסמינים המוצגים. אם אתה מוצא את ה- TSB הנכון, הוא יכול לספק מידע אבחוני שיעזור לך במידה רבה.

השתמש במקור המידע של הרכב שלך כדי לקבל תצוגות מחברים, פיניקים של מחברים, איתורי רכיבים, תרשימי חיווט ותרשימי בלוק אבחון הרלוונטיים לקוד ולרכב המדובר.

השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את הנתיכים והממסרים של ספק הכוח של הבקר. בדוק ואם יש צורך החלף נתיכים פגומים. יש לבדוק נתיכים באמצעות מעגל טעון.

אם כל הנתיכים והממסרים פועלים כראוי, יש לבצע בדיקה ויזואלית של החיווט והרתמות הקשורות לבקר. כמו כן, תרצה לבדוק את השלדה וחיבורי הקרקע המנועיים. השתמש במקור מידע הרכב שלך כדי להשיג מיקומי הארקה למעגלים קשורים. השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את תקינות הקרקע.

בדוק חזותית את בקרי המערכת לאיתור נזקים הנגרמים על ידי מים, חום או התנגשות. כל בקר שניזוק, במיוחד על ידי מים, נחשב פגום.

אם מעגלי החשמל והקרקע של הבקר שלמים, יש לחשוד בבקר פגום או בשגיאת תכנות בקר. החלפת הבקר תדרוש תכנות מחדש. במקרים מסוימים, תוכל לרכוש בקרים מתוכנתים מחדש מהשוק לאחר. כלי רכב / בקרים אחרים ידרשו תכנות מחדש על הסיפון, אשר ניתן לבצע רק באמצעות סוכנות או מקור מוסמך אחר.

• שלא כמו רוב הקודים האחרים, P061D נגרם ככל הנראה על ידי בקר פגום או שגיאת תכנות בקר.
• בדוק את המשכיות קרקע המערכת על ידי חיבור מוביל הבדיקה השלילי של ה- DVOM לקרקע ומוביל הבדיקה החיובי למתח הסוללה.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד P061D?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה בנוגע ל- DTC P061D, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.