P0638 B1 טווח/ביצועים של מפעיל מצערת

תוכן

קוד תקלות OBD-II - P0638 - תיאור טכני
מה המשמעות של קוד בעיות P0638?
תסמינים
סיבות אפשריות לקוד P0638
שלבי אבחון / תיקון
P0638 מידע ספציפי למותג
זקוק לעזרה נוספת בקוד p0638?

קוד תקלות OBD-II - P0638 - תיאור טכני

טווח שליטה / ביצועים של מפעיל המצערת (בנק 1)

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי של OBD-II. הוא נחשב אוניברסלי שכן הוא חל על כל הדגמים והדגמים של מכוניות (1996 ומעלה), אם כי שלבי התיקון הספציפיים עשויים להשתנות בהתאם לדגם.

מה המשמעות של קוד בעיות P0638?

חלק מהרכבים החדשים יותר מצוידים במערכות כונן-על-חוט שבהן גוף המצערת נשלט על ידי חיישן על דוושת הגז, מודול בקרת הכוח / מודול בקרת המנוע (PCM / ECM) ומנוע חשמלי בגוף המצערת.

ה- PCM / ECM משתמש בחיישן מיקום מצערת (TPS) כדי לפקח על מיקום המצערת בפועל, וכאשר המיקום בפועל נמצא מחוץ לטווח עם מיקום היעד, ה- PCM / ECM מגדיר את DTC P0638. בנק 1 מתייחס לצילינדר מספר אחד של המנוע, אולם רוב הרכבים משתמשים במרכב מצערת אחד לכל הצילינדרים. קוד זה דומה ל- P0639.

לא ניתן לתקן את רוב סוג זה של שסתום פרפר ויש להחליפו. גוף המצערת מופעל באביב כדי לשמור אותו פתוח במקרה של תקלה במנוע, במקרים מסוימים גוף המצערת לא יגיב בכשל מלא והרכב יוכל לנהוג במהירות נמוכה בלבד.

הערה. אם ישנם DTC הקשורים לחיישן מיקום המצערת, הקפד לתקן אותם לפני אבחון קוד P0638.

תסמינים

סימפטומים של קוד בעיות P0638 עשויים לכלול:

בדוק נורת מנוע (מנורת מחוון תקלה) דולקת
הרכב עלול לרעוד בעת האצה

סיבות אפשריות לקוד P0638

הסיבות ל- DTC זה עשויות לכלול:

תקלה בחיישן מיקום הדוושה
תקלה בחיישן המצערת
תקלה במנוע המצערת
גוף מצערת מלוכלך
רתמת חוטים, חיבורים רופפים או מלוכלכים
תקלה ב- PCM / ECM

שלבי אבחון / תיקון

חיישן מיקום דוושה – חיישן מיקום הדוושה ממוקם על דוושת ההאצה. בדרך כלל, שלושה חוטים משמשים לקביעת מיקום הדוושה: אות ייחוס של 5V המסופק על ידי ה-PCM/ECM, הארקה ואות חיישן. תידרש דיאגרמת חיווט מהמפעל כדי לקבוע באיזה חוט נעשה שימוש. ודא שהחיבור מאובטח ושאין חוטים רופפים ברתמה. השתמש במד וולט-אוהם דיגיטלי (DVOM) המוגדר לקנה המידה של אוהם כדי לבדוק הארקה טובה על ידי חיבור חוט אחד להארקה במחבר החיישן והשני להארקה של המארז - ההתנגדות צריכה להיות נמוכה מאוד. בדוק את ההתייחסות של 5 וולט מה-PCM באמצעות ה-DVOM המוגדר ל-Volt עם החוט החיובי במחבר הרתמה והחוט השלילי בקרקע ידועה וטובה כשהמפתח במצב ריצה או מופעל.

בדוק את מתח הייחוס כאשר ה-DVOM מוגדר ל-Volts, כאשר החוט האדום נמצא ברפרנס והחוט השלילי בקרקע ידועה עם המפתח במצב ריצה/הפעלה - מתח האות אמור לעלות ככל שתלחץ על דוושת הגז. בדרך כלל, המתח נע בין 0.5 וולט כאשר הדוושה אינה לחוץ ל-4.5 וולט כאשר המצערת פתוחה לחלוטין. ייתכן שיהיה צורך לבדוק את מתח האות ב-PCM כדי לקבוע אם יש הפרש מתח בין החיישן לבין מה שה-PCM קורא. יש לבדוק גם את אות המקודד באמצעות מולטימטר גרפי או אוסילוסקופ כדי לקבוע אם המתח גדל בצורה חלקה ללא נשירה על פני כל טווח התנועה. אם זמין כלי סריקה מתקדם, חיישן המיקום מוצג בדרך כלל כאחוז מכניסת המצערת הרצויה, ודא שהערך הרצוי דומה למיקום הדוושה בפועל.

חיישן מיקום מצערת - חיישן מיקום המצערת עוקב אחר המיקום בפועל של שבשבת גוף המצערת. חיישן מיקום המצערת ממוקם על גוף המצערת. בדרך כלל, שלושה חוטים משמשים לקביעת מיקום הדוושה: אות ייחוס של 5V המסופק על ידי ה-PCM/ECM, הארקה ואות חיישן. תידרש דיאגרמת חיווט מהמפעל כדי לקבוע באיזה חוט נעשה שימוש. ודא שהחיבור מאובטח ושאין חוטים רופפים ברתמה. השתמש במד וולט-אוהם דיגיטלי (DVOM) המוגדר לקנה המידה של אוהם כדי לבדוק הארקה טובה על ידי חיבור חוט אחד להארקה במחבר החיישן והשני להארקה של המארז - ההתנגדות צריכה להיות נמוכה מאוד. בדוק את ההתייחסות של 5 וולט מה-PCM באמצעות ה-DVOM המוגדר ל-Volt עם החוט החיובי במחבר הרתמה והחוט השלילי בקרקע ידועה וטובה כשהמפתח במצב ריצה או מופעל.

בדוק את מתח הייחוס כאשר ה-DVOM מוגדר ל-Volts, כאשר החוט האדום נמצא ברפרנס והחוט השלילי בקרקע ידועה עם המפתח במצב ריצה/הפעלה - מתח האות אמור לעלות ככל שתלחץ על דוושת הגז. בדרך כלל, המתח נע בין 0.5 וולט כאשר הדוושה אינה לחוץ ל-4.5 וולט כאשר המצערת פתוחה לחלוטין. ייתכן שיהיה צורך לבדוק את מתח האות ב-PCM כדי לקבוע אם יש הפרש מתח בין החיישן לבין מה שה-PCM קורא. יש לבדוק גם את אות חיישן מיקום המצערת עם מולטימטר גרפי או אוסילוסקופ כדי לקבוע אם המתח גדל בצורה חלקה מבלי לנשור בכל טווח הנסיעה. אם זמין כלי סריקה מתקדם, חיישן המיקום מוצג בדרך כלל כאחוז ממצב המצערת בפועל, ודא שערך המיקום הרצוי דומה לנקודת ההגדרה של המיקום.

מנוע מפעיל מצערת - ה-PCM/ECM ישלח אות למנוע מפעיל המצערת בהתבסס על מיקום דוושת הכניסה וערך פלט שנקבע מראש בהתאם לתנאי ההפעלה. מיקום הדוושה ידוע בתור קלט רצוי מכיוון שה-PCM/ECM שולט במצב המצערת ויכול להגביל את הביצועים שלו בתנאים מסוימים. לרוב מנועי ההנעה יש מחזור עבודה. בדוק את התנגדות מנוע המצערת על ידי ניתוק מחבר הרתמה באמצעות DVOM המותקן על סקאלת האוהם עם מובילים חיוביים ושליליים בשני הקצוות של מסופי המנוע. ההתנגדות חייבת להיות במסגרת מפרט המפעל, אם היא גבוהה מדי או נמוכה מדי, ייתכן שהמנוע לא יזוז למצב הרצוי.

בדוק את החיווט על ידי בדיקת חשמל באמצעות דיאגרמת החיווט של היצרן כדי למצוא את החוטים הנכונים. ניתן לבדוק את חוט החשמל כאשר ה-DVOM מוגדר ל-וולט, כאשר החוט החיובי על חוט החשמל והחוט השלילי על הארקה ידועה. המתח צריך להיות קרוב למתח הסוללה כשהמפתח פועל במצב ריצה או מופעל, אם יש אובדן חשמל משמעותי החיווט עלול להיות חשוד ויש לאתר אותו כדי לקבוע היכן מתרחשת נפילת המתח. חוט האות מוארק דרך ה-PCM ומופעל ומכבה על ידי טרנזיסטור. ניתן לבדוק את מחזור העבודה עם מולטימטר גרפי או אוסילוסקופ המוגדר לפונקציית מחזור העבודה כאשר הכבל החיובי מחובר לחוט האות וההוביל השלילי לאדמה ידועה - מד מתח סטנדרטי יציג רק מתח בינוני שיכול להיות קשה יותר לקבוע אם יש נפילות מתח לאורך זמן. מחזור העבודה חייב להתאים לאחוז שנקבע על ידי ה-PCM/ECM. ייתכן שיהיה צורך לבדוק את מחזור העבודה שצוין מה-PCM/ECM עם כלי סריקה מתקדם.

גוף מצערת – הסר את גוף המצערת ובדוק אם יש חסימות או הצטברויות של לכלוך או שומן סביב המצערת שעלולים להפריע לתנועה הרגילה. מצערת מלוכלכת עלולה לגרום למצערת לא להגיב כראוי כאשר ה-PCM/ECM פקודה למצב מסוים.

PCM / ECM - לאחר בדיקת כל שאר הפונקציות על החיישנים והמנוע, ניתן לבדוק את ה-PCM/ECM עבור הקלט הרצוי, מיקום המצערת בפועל ומיקום יעד המנוע באמצעות כלי סריקה מתקדם שיציג את הקלט והפלט באחוזים. אם הערכים אינם תואמים למספרים בפועל שהתקבלו מהחיישנים ומהמנוע, ייתכן שיש התנגדות מוגזמת בחיווט. ניתן לבדוק את החיווט על ידי ניתוק רתמת החיישן ורתמת ה-PCM/ECM באמצעות ה-DVOM המוגדר לפי סקאלת האוהם עם החוט החיובי והשלילי בשני קצות הרתמה.

יהיה עליך להשתמש בתרשים החיווט של היצרן כדי למצוא את החוטים הנכונים עבור כל רכיב. אם לחיווט יש התנגדות מוגזמת, ייתכן שהמספרים המוצגים על ידי ה- PCM / ECM לא יתאימו לקלט, לפלט היעד ולפלט בפועל, ויגדיר DTC.