P06B6 מודול בקרה פנימית חיישן דפיקות 1 ביצועי מעבד

P06B6 מודול בקרה פנימית חיישן דפיקות 1 ביצועי מעבד

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

הביצועים של המעבד 1 של חיישן הדפיקה של מודול הבקרה הפנימית

מה זה אומר?

קוד כללי לאבחון מצבים כלכליים זה (DTC) מיושם בדרך כלל בכלי רכב רבים מסוג OBD-II. זה עשוי לכלול, אך לא רק, שברולט, סובארו, פורד, מאזדה, ב.מ.וו, פיג'ו וכו '.

כאשר קוד P06B6 ממשיך, המשמעות היא שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה שגיאת ביצועים פנימית של המעבד עם מעגל חיישן דפיקה ספציפי (שכותרתו 1). בקרים אחרים עשויים לזהות גם שגיאת ביצועים פנימית של PCM (עם מעגל חיישן דפיקות) ולגרום לאחסון P06B6.

חיישן הדפיקה בדרך כלל מוברג ישירות בבלוק הצילינדר. זהו חיישן פיזואלקטרי. מיקום חיישן הדפיקה ישתנה מיצרן ליצרן, אך רובם נמצאים בצידי הבלוק (בין תקעי הכפור של מעיל המים) או בשקע מתחת לסעפת הכניסה. חיישני נקישה הממוקמים בצידי הבלוק הצילינדר מוברגים לעתים קרובות ישירות במעברי נוזל הקירור של המנוע. כאשר המנוע חם ומערכת קירור המנוע בלחץ, הסרת חיישנים אלה עלולה לגרום לכוויות קשות מנוזל קירור חם. הניחו למנוע להתקרר לפני הסרת חיישן דפיקות ותמיד השליכו את נוזל הקירור כראוי. 

חיישן הדפיקה מבוסס על קריסטל רגיש פיזואלקטרי. כאשר הוא מזועזע או רוטט, הגביש הפיזואלקטרי יוצר מתח קטן. מכיוון שמעגל הבקרה של חיישן הדפיקה הוא בדרך כלל חוט יחיד, המתח שנוצר על ידי הרטט מוכר על ידי ה- PCM כרעש מנוע או רעידות. כוח הרטט שהגביש הפיזואלקטרי (בתוך חיישן הדפיקה) נתקל בו קובע את רמת המתח שנוצר במעגל.

אם ה- PCM מזהה רמת מתח חיישן נקישה המעידה על דפיקת מנוע או דפיקת ניצוץ חמורה; זה יכול להאט את תזמון ההצתה וניתן לאחסן את קוד בקרת חיישן הדפיקה.

חיישן הדפיקה מייצר תמיד מתח נמוך מאוד כאשר המנוע פועל. הסיבה לכך היא שרטט קל הוא בלתי נמנע, לא משנה כמה חלקה המנוע פועל.

מעבדי הניטור של מודול הבקרה הפנימית אחראים על פונקציות הבדיקה העצמית השונות של הבקר ועל האחריות הכוללת של מודול הבקרה הפנימית. כניסות ויציאות חיישן דפיקות נבדקות בעצמן ומנוטרות ברציפות על ידי ה- PCM ובקרים רלוונטיים אחרים. מודול בקרת ההולכה (TCM), מודול בקרת המתיחה (TCSM) ובקרים אחרים מתקשרים גם עם מערכת חיישן הדפיקה.

בכל פעם שההצתה מופעלת וה- PCM מופעל, נערכת בדיקה עצמית של מערכת חיישן הדפיקות. בנוסף לביצוע בדיקה עצמית בבקר הפנימי, רשת אזור הבקר (CAN) משווה גם את האותות מכל מודול בנפרד כדי להבטיח שכל בקר פועל כצפוי. בדיקות אלו מבוצעות במקביל.

אם ה- PCM מזהה אי התאמה פנימית במעבד חיישן הדפיקות, קוד P06B6 יישמר ונורית חיווי תקלה (MIL) עשויה להידלק. בנוסף, אם ה- PCM יזהה בעיה בין כל הבקרים המובנים המעידים על שגיאת מערכת פנימית בחיישן הדפיקה, קוד P06B6 יישמר ונורית חיווי תקלה (MIL) עלולה להידלק. ייתכן שידרשו מספר מחזורי כישלון כדי להאיר את ה- MIL, בהתאם לחומרת התקלה הנתפסת.

דוגמה לצילום PKM:

מה חומרת ה- DTC הזה?

קודי מעבד מודול הבקרה הפנימית צריכים להיות מסווגים כחמורים. קוד מאוחסן P06B6 יכול לגרום לבעיות טיפול שונות.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד בעיות P06B6 עשויים לכלול:

• רעשי מנוע חזקים
• יעילות דלק מופחתת
• תסמינים שונים של יכולת המנוע
• קודים אחרים לאבחון בעיות אבחון

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הסיבות לקוד זה עשויות לכלול:

• שגיאת תכנות PCM או PCM לא טובה
• חיישן דפיקות פגום
• חיווט ו / או מחברים פגומים בחיישן דפיקות
• ממסר חשמל פגום של הבקר או נתיך תקוע
• פתח או קצר במעגל או במחברים ברתמת CAN
• אין הארקה מספקת של מודול הבקרה

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P06B6?

אפילו עבור הטכנאי המקצועי המנוסה והמאובזר ביותר, אבחון קוד P06B6 יכול להיות מאתגר. יש גם את הבעיה של תכנות מחדש. ללא ציוד התכנות הדרוש, לא ניתן יהיה להחליף את הבקר התקול ולבצע תיקון מוצלח.

אם ישנם קודי אספקת חשמל ECM / PCM, ברור שצריך לתקן אותם לפני שמנסים לאבחן P06B6.

יש כמה בדיקות מקדימות שניתן לבצע לפני שמכריזים על כל בקר כפגום. תזדקק לסורק אבחון, וולט-אוומטר דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע אמין על הרכב.

חבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב וקבל את כל הקודים המאוחסנים והקפיא את נתוני המסגרות. תרצה לרשום את המידע הזה למקרה שהקוד יתברר כסירוגין. לאחר רישום כל המידע הרלוונטי, נקה את הקודים ונסוע ברכב עד שהקוד יימחק או שה- PCM יכנס למצב מוכן. אם ה- PCM נכנס למצב מוכן, הקוד לסירוגין וקשה יותר לאבחן אותו. המצב שהוביל להתמדה של P06B6 עשוי אף להחמיר לפני שניתן יהיה לאבחן. אם הקוד מאופס, המשך ברשימה קצרה זו של בדיקות מקדימות.

כאשר מנסים לאבחן P06B6, מידע יכול להיות הכלי הטוב ביותר שלך. חפש במקור מידע הרכב שלך עלוני שירות טכני (TSB) התואמים את הקוד המאוחסן, הרכב (שנה, דגם, דגם ומנוע) והתסמינים המוצגים. אם אתה מוצא את ה- TSB הנכון, הוא יכול לספק מידע אבחוני שיעזור לך במידה רבה.

השתמש במקור המידע של הרכב שלך כדי לקבל תצוגות מחברים, פיניקים של מחברים, איתורי רכיבים, תרשימי חיווט ותרשימי בלוק אבחון הרלוונטיים לקוד ולרכב המדובר.

השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את הנתיכים והממסרים של ספק הכוח של הבקר. בדוק ואם יש צורך החלף נתיכים פגומים. יש לבדוק נתיכים באמצעות מעגל טעון.

אם כל הנתיכים והממסרים פועלים כראוי, יש לבצע בדיקה ויזואלית של החיווט והרתמות הקשורות לבקר. כמו כן, תרצה לבדוק את השלדה וחיבורי הקרקע המנועיים. השתמש במקור מידע הרכב שלך כדי להשיג מיקומי הארקה למעגלים קשורים. השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את תקינות הקרקע.

בדוק חזותית את בקרי המערכת לאיתור נזקים הנגרמים על ידי מים, חום או התנגשות. כל בקר שניזוק, במיוחד על ידי מים, נחשב פגום.

אם מעגלי החשמל והקרקע של הבקר שלמים, יש לחשוד בבקר פגום או בשגיאת תכנות בקר. החלפת הבקר תדרוש תכנות מחדש. במקרים מסוימים, תוכל לרכוש בקרים מתוכנתים מחדש מהשוק לאחר. כלי רכב / בקרים אחרים ידרשו תכנות מחדש על הסיפון, אשר ניתן לבצע רק באמצעות סוכנות או מקור מוסמך אחר.

• שלא כמו רוב הקודים האחרים, P06B6 נגרמת ככל הנראה על ידי בקר פגום או שגיאת תכנות בקר.
• בדוק את המשכיות קרקע המערכת על ידי חיבור מוביל הבדיקה השלילי של ה- DVOM לקרקע ומוביל הבדיקה החיובי למתח הסוללה.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד P06B6?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P06B6, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.