יעילות מסנן החלקיקים P2003 דיזל מתחת לסף B2

יעילות מסנן החלקיקים P2003 דיזל מתחת לסף B2

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

יעילות מסנן החלקיקים מתחת לבסיס הסף 2

מה זה אומר?

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי. הוא נחשב אוניברסלי כפי שהוא חל על כל הדגמים והדגמים של כלי הרכב (1996 ומעלה), אם כי שלבי התיקון הספציפיים עשויים להשתנות מעט בהתאם לדגם.

ה- DTC מתייחס למכשיר לבקרת פליטה הנקרא מסנן חלקיקים. מותקן בשנת 2007 ומאוחר יותר דיזל, הוא מסלק את הפיח מגזי הפליטה שלהם. סביר להניח שתראה את ה- DTC הזה בטנדרות דיזל מדודג ', פורד, שברולט או GMC, אך הוא יכול לעבוד גם על רכבי דיזל אחרים כמו פולקסווגן, ווקסהול, אאודי, לקסוס וכו'.

DPF - מסנן חלקיקים דיזל - לובש צורה של ממיר קטליטי וממוקם במערכת הפליטה. בפנים יש מטריצה ​​של תרכובות המכסות מעבר כגון קורדירייט, סיליקון קרביד וסיבי מתכת. יעילות הסרת הפיח היא 98%.

תמונה גמורה של מסנן החלקיקים (DPF):

ה-DPF יוצר לחץ אחורי קל במהלך הפעולה. ל-ECU של המכונית - מחשב - יש חיישני משוב לחץ על מסנן החלקיקים כדי לשלוט על פעולתו. אם מסיבה כלשהי - במשך שני מחזורי עבודה - הוא מזהה אי התאמה בטווח הלחץ, הוא מגדיר קוד P2003 המציין תקלה.

אל דאגה, למכשירים אלה יש יכולת התחדשות לשרוף פיח מצטבר ולחזור לעבודה רגילה. הם מחזיקים מעמד זמן רב.

ברגע שזה יקרה, האורות ייכבו והקוד יימחק. לכן זה נקרא קוד תוכנית - הוא מציין תקלה ב"זמן אמת" ומנקה אותה עם תיקון התקלה. הקוד הקשיח נשאר עד להשלמת התיקון והקוד יוסר באופן ידני באמצעות סורק.

כל כלי הרכב דורשים מכשיר להסרת תחמוצות חנקן שנפלטות לאטמוספירה, שאחרת לא היו קיימות ושמזיקות לבריאותך וגם לאטמוספירה. הממיר הקטליטי מפחית פליטות ממנועי בנזין. מצד שני, דיזל יותר בעייתי.

מכיוון שהחום של דלק סופר דחוס משמש לבעירה ספונטנית, הטמפרטורה בראשי הצילינדר גבוהה מאוד, מה שיוצר כר גידול רציני לתחמוצות חנקן. NOx נוצר בטמפרטורות גבוהות במיוחד. המהנדסים ידעו שהם צריכים להשתמש ב-EGR - Exhaust Gas Recirculation - כדי לדלל את הדלק הנכנס כדי להוריד את טמפרטורת הראש ולהפחית את פליטת ה-NOx. הבעיה הייתה שטמפרטורת הפליטה של ​​הדיזל הייתה גבוהה מדי ופשוט החמירה את הבעיה.

הם תיקנו זאת באמצעות נוזל קירור מנוע לקירור שמן המנוע וצינור EGR כדי לשמור על טמפרטורת ראש הצילינדר מתחת לזו הנדרשת ליצירת NOx. זה עבד די טוב. DPF הוא קו ההגנה האחרון מפני פליטות על ידי סילוק פיח.

הערה. DTC P2003 זהה ל- P2002, אך P2003 חל על בנק 2, שהוא צד המנוע שאין לו צילינדר מס '1.

הסימפטומים

סימפטומים של קוד בעיות P2003 עשויים לכלול:

• ירידה בצריכת הדלק מתרחשת כאשר מערכת ניהול המנועים מנסה להעלות את הטמפרטורה של גזי הפליטה על מנת לשרוף פיח עודף ב- DPF.
• נורית מנוע הבידוק עם קוד P2003 תדלק. האור עשוי להישאר דולק או מואר לסירוגין במהלך התחדשות DPF. המנוע יהיה איטי בעת האצה.
• שמן המנוע יציג דילול עקב ניסיונות ECM שמנסים להעלות את טמפרטורת המנוע. חלק מהמכוניות מתקדמות מעט מאחורי המרכז העליון כדי לשרוף כמות קטנה של דלק כדי להעלות את הטמפרטורה של גזי הפליטה. חלק מדלק זה נכנס לארכובה. כאשר ה- ECM קובע את הצורך בהתחדשות DPF, חיי השמן מצטמצמים באופן משמעותי.
• אם ה- DPF לא נמחק, ה- ECU יחזור למצב "צליעה ביתית" עד שהמצב יתוקן.

סיבות אפשריות

הסיבות ל- DTC זה עשויות לכלול:

• קוד זה יגרום למהירות איטית מדי. כדי לשרוף את הפיח ב- DPF נדרש חום בטווח של 500 ° C עד 600 ° C. גם עם מאמצי ה- ECU לשלוט במנוע, קשה לו לייצר מספיק חום כדי לנקות את DPF במהירויות מנוע נמוכות.
• דליפת אוויר מול ה- DPF תשנה את קריאת החיישן ותגרום לקוד
• אסטרטגיות פגומות או רכיבי ECU מונעים התחדשות תקינה.
• דלק בעל תכולת גופרית גבוהה סותם במהירות את ה- DPF
• כמה אביזרים לאחר השיווק ושינויי ביצועים
• אלמנט מסנן אוויר מלוכלך
• DPF פגום

שלבי אבחון ופתרונות אפשריים

הפתרונות מוגבלים במידה מסוימת מכיוון ש- DPF אינו פגום, אלא סתום באופן זמני בחלקיקי פיח. אם הנורית דולקת וקוד P2003 מוגדר, בצע את תהליך פתרון הבעיות החל מבדיקה ויזואלית.

בדוק את DPF בבלוק מס '2 אם יש חיבורים רופפים בצד המנוע שבו הוא מתחבר לצינור הפליטה.

בדוק חזותית את מתמרי הלחץ ההפרש הקדמי והאחורי של DPF (בלוק 2). חפש חוטים שרופים, מחברים רופפים או מאוכלים. נתק את המחברים וחפש סיכות כפופות או מאוכלות. וודא שחוטי החיישן אינם נוגעים ב- DPF. התנע את המטען וחפש נזילות במכונה או מסביב לה.

אם הכל בסדר בשלבים שלעיל, נהג במשאית למשך כ -30 דקות במהירות הכביש המהיר כדי להעלות את טמפרטורת גזי הפליטה גבוה מספיק כדי לשחזר את ה- DPF. באופן אישי, גיליתי כי סרק המנוע במהירות של 1400 סל"ד למשך כ -20 דקות נותן את אותן תוצאות.

אם הבעיה עדיין ממשיכה לאחר נהיגה במהירויות כבישים מהירים, עדיף לקחת אותה לחנות ולבקש מהם לשים אותה במחשב אבחון כמו Tech II. זה לא יקר והם יכולים לעקוב אחר חיישנים ו- ECU בזמן אמת. הם יכולים לראות אותות מחיישנים ולבדוק אם ה- ECU באמת מנסה להתחדש. החלק הרע מתגלה במהירות.

אם אתה נוסע בעיקר בעיר וזו בעיה שחוזרת על עצמה, יש פתרון אחר. רוב החנויות יכולות לתכנת מחדש את המחשב שלך כדי למנוע את תהליך ההתחדשות תוך מספר שניות. לאחר מכן מחק את קובץ ה- PDF והחלף אותו בצינור ישר (אם מותר בתחום שיפוטך). הבעיה נפתרה. עם זאת, אל תזרוק את ה- DPF, זה עולה הרבה כסף אם אתה מוכר אותו או שאתה צריך אותו בעתיד.

הערה. שינויים מסוימים כגון ערכות "צריכת אוויר קר" (CAI) או ערכות פליטה עשויים לעורר קוד זה ולפגוע גם באחריות היצרן. אם יש לך שינוי כזה וקוד זה, החזר את החלק ההחלפי למקומו ובדוק אם הקוד נעלם. או נסה לפנות ליצרן הערכות לייעוץ כדי לבדוק אם זו בעיה ידועה.

דיונים קשורים בנושא DTC

• קוד שגיאה P2003 עבור ניסאן אלטימה 2007 3.5שלי הוא ניסאן altima 2007 3.5 SE. הוא הראה את שלט שירות המנוע וכשדיברתי עם המכונאי הוא מצא שגיאה P2003. אבל הוא אומר שזה מוזר לקבל את הקוד הזה למכונית בנזין. אני צריך עזרה כדי לגלות מה זה. 🙄: רול:… 

זקוק לעזרה נוספת בקוד p2003?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P2003, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.