P2010 מעגל בקרת רץ סעפת יניקה בנק גבוה 1

תוכן

P2010 מעגל בקרת מחוון סעפת בנק גבוה 1
גיליון הנתונים של OBD-II DTC
מה זה אומר?
הסימפטומים
סיבות
הליכי אבחון ותיקון
דיונים קשורים בנושא DTC
זקוק לעזרה נוספת בקוד P2010?

P2010 מעגל בקרת מחוון סעפת בנק גבוה 1

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

צריכת סעפת גלגל בקרת מעגל בנק 1 אות גבוה

מה זה אומר?

קוד צרות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי, כלומר הוא חל על כל רכבי 1996 (ניסאן, הונדה, אינפיניטי, פורד, דודג ', אקורה, טויוטה וכו'). למרות שכלל אופיים, שלבי התיקון הספציפיים עשויים להשתנות בהתאם למותג / דגם.

כשאני נתקל בקוד P2010 מאוחסן, אני יודע שזה אומר שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה מתח מעגל מפעיל (IMRC) גבוה יותר מהצפוי (לשורת המנועים הראשונה). בנק 1 מודיע לי שהתקלה קשורה לקבוצת המנועים המכילה צילינדר מספר אחד.

ה- PCM מפעיל באופן אלקטרוני את מערכת ה- IMRC. מערכת ה- IMRC משמשת לשליטה וכוונון האוויר אל סעפת הכניסה התחתונה, ראשי הצילינדרים ותאי הבעירה. דשי מתכת מעוצבים המותאמים היטב לפתחי סעפת הכניסה של כל גליל נפתחים ונסגרים על ידי מפעיל בקרת נסיעה אלקטרוני. ב- IMRC מחוברים מסילות מתכת דקיקות (עם ברגים או מסמרות קטנות) למתכת המתארכת את אורך כל ראש גליל ועוברת במרכז כל יציאת קליטה. הדשים נפתחים בתנועה אחת, מה שגם מאפשר לך להשבית את כל הדשים אם אחד מהם תקוע או תקוע. גזע ה- IMRC מחובר למפעיל באמצעות מנוף מכני או ציוד. בחלק מהדגמים, המפעיל נשלט על ידי דיאפרגמת ואקום. כאשר משתמשים במפעיל ואקום, ה- PCM שולט בסולנואיד אלקטרוני המסדיר את ואקום היניקה למפעיל IMRC.

נמצא כי אפקט המערבולת (זרימת האוויר) תורם לאטומיזציה מלאה יותר של תערובת הדלק-אוויר. זה יכול לגרום להפחתת פליטת הפליטה, צריכת דלק משופרת וביצועי מנוע מיטביים. השימוש ב-IMRC כדי לכוון ולהגביל את זרימת האוויר כשהיא נמשכת אל המנוע יוצר את האפקט המתערבל הזה, אך יצרנים שונים משתמשים בשיטות שונות. השתמש במקור הרכב שלך (All Data DIY הוא משאב נהדר) כדי לקבל את המפרטים של מערכת IMRC שבה מצויד הרכב הזה. באופן תיאורטי, רצי ה-IMRC יהיו כמעט סגורים במהלך התנעה/סרק ויפתחו כאשר המצערת תיפתח.

ה- PCM עוקב אחר כניסות נתונים מחיישן מיקום האימפלר של IMRC, חיישן לחץ מוחלט (MAP), חיישן טמפרטורת אוויר סעפת, חיישן טמפרטורת אוויר כניסת, חיישן מיקום מצערת, חיישני חמצן וחיישן זרימת אוויר המוני (MAF) (בין היתר) ל ודא שמערכת ה- IMRC פועלת כראוי.

המיקום של דש האימפלר IMRC מנוטר על ידי ה- PCM, המתאים את מיקום הדש על פי נתוני השליטה של המנוע. נורית חיווי התקלה עשויה להידלק וקוד P2010 יישמר אם ה- PCM אינו מסוגל לראות את שינוי טמפרטורת האוויר של ה- MAP או של סעפת כצפוי תוך הזזת דשי ה- IMRC. חלק מכלי הרכב ידרשו מחזורי כישלון מרובים כדי להדליק את נורית האזהרה.

הסימפטומים

סימפטומים של קוד P2010 עשויים לכלול:

תנודה על האצה
ירידה בביצועי המנוע, במיוחד במהירויות נמוכות.
פליטה עשירה או רזה
יעילות דלק מופחתת
נחשול מנוע

סיבות

הגורמים האפשריים לקוד מנוע זה כוללים:

מדריכי סעפת קליטה רופפים או דביקים
סולנואיד מפעיל IMRC פגום
חיישן מיקום שלדה של סעפת הכניסה
פתח או קצר במעגל הבקרה הסולנואידי של מפעיל IMRC
הצטברות פחמן על דשי IMRC או פתחי סעפת יניקה
חיישן MAP פגום
משטח מאוכל של מחבר שסתום הסולנואיד של מפעיל IMRC

הליכי אבחון ותיקון

אבחון קוד P2010 ידרוש סורק אבחון, וולט / אוומטר דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע אמין לרכב. אני מוצא את זה מועיל לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) לאיתור תסמינים ספציפיים, קודים מאוחסנים ודגם הרכב והדגם המדובר לפני שמתחילים כל אבחון. אם אתה מוצא TSB הקשור לקוד / סימפטומים המדוברים, המידע שהוא מכיל עשוי לסייע באבחון הקוד, שכן TSB נבחרים לאחר אלפי תיקונים רבים.

נקודת מוצא מעשית לכל אבחנה היא בדיקה ויזואלית של חיווט המערכת ומשטחי המחברים. בידיעה שמחברי IMRC מועדים לקורוזיה וכי הדבר עלול לגרום למעגל פתוח, תוכל להתמקד בבדיקת אזורים אלה.

לאחר מכן חבר את הסורק לשקע אבחון המכונית ושחזר את כל הקודים המאוחסנים והקפיא נתוני מסגרות. רשום את המידע הזה למקרה שמדובר בקוד לסירוגין. לאחר מכן נקה את הקודים ונסע את הרכב בכדי לוודא שהקוד נמחק.

לאחר מכן, גש לסולנואיד מפעיל IMRC ולחיישן מיקום האימפלר של IMRC אם הקוד נמחק. עיין במקור מידע הרכב שלך למפרטים ולאחר מכן השתמש ב- DVOM לביצוע בדיקות התנגדות הן לסולנואיד והן לחיישן. החלף כל אחד מהרכיבים האלה אם הם מחוץ למפרט ובדוק שוב את המערכת.

כדי למנוע נזק ל- PCM, נתק את כל הבקרים המשויכים לפני בדיקת ההתנגדות למעגל עם ה- DVOM. אם רמות ההתנגדות של הכונן והמתמר נמצאות במפרטי היצרן, השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את ההתנגדות וההמשכיות של כל המעגלים במערכת.

הערות אבחון נוספות:

פחמן המתהווה בתוך קירות סעפת הכניסה עלול לגרום להדבקת דשי ה- IMRC.
היזהר בעת טיפול בברגים קטנים או מסמרות בפתחי סעפת הכניסה או בסביבתם.
בדוק אם נתקע בולם בולם ה- IMR כשהכונן מנותק מהפיר.
הברגים (או מסמרות) המחברים את הדשים לפיר עלולים להתרופף או ליפול, ולגרום לתקיעת הדשים.

דיונים קשורים בנושא DTC

2009 תקלה בספרינטר P2010 P2BACהיי! יש לי טנדר אצן 2009, 313 cdi, 2143 סמ"ק, 129 כ"ס, מאז בשנה שעברה, בספטמבר כשאני מחליף את התרמוסטט, רק הבעיות שהייתי בהן במוסכים רבים השתנו: חיישן לחץ DPF, חיישן טמפרטורה, ועדיין לא ממש בסדר! אין מספיק כוח ועדיין ישנם 2 קודי OBD: P2BAC, P2080, אל ...