P2035 טמפרטורת גז פליטה EGT חיישן מעגל בנק 2 חיישן 2 נמוך
תוכן
P2035 טמפרטורת גז פליטה EGT חיישן מעגל בנק 2 חיישן 2 נמוך
גיליון הנתונים של OBD-II DTC
טמפרטורת גז פליטה EGT חיישן מעגל בנק 2 חיישן 2 נמוך
מה זה אומר?
זהו קוד שידור כללי שמשמעותו שהוא מכסה את כל המותגים / דגמים משנת 1996 ואילך. עם זאת, שלבי פתרון בעיות ספציפיים עשויים להיות שונים מרכב לרכב.
קוד תקלות אבחון זה (DTC) P2035 מתייחס למצב של חיישן EGT (טמפרטורת גז הפליטה) הממוקם בצינור ה"מעלה" לפני הממיר הקטליטי. מטרתו היחידה בחיים היא להגן על המתמר מפני נזקים עקב חום יתר. קוד זה אומר שהמתח במעגל נמוך.
קוד P2036 הוא קוד דומה המציין שהמעגל מציג מתח "גבוה". שניהם מתייחסים למצב החיישן והתיקון זהה לשניהם. DTC P2035 זה קשור לבנק מס' 2 (הצד של המנוע שבו חסר צילינדר מס' 1). DTC P2032 זהה בעצם אבל מיועד לבנק 1.
חיישן EGT נמצא בדגמים האחרונים של מנועי בנזין או דיזל. זה לא יותר מנגד רגיש לטמפרטורה שממיר את הטמפרטורה של גזי הפליטה לאות מתח למחשב. הוא מקבל אות 5V מהמחשב על חוט אחד והחוט השני מקורקע.
דוגמה לחיישן טמפרטורת גז פליטה EGT: 
ככל שטמפרטורת גזי הפליטה גבוהה יותר, התנגדות האדמה נמוכה יותר, וכתוצאה מכך מתח גבוה יותר - לעומת זאת, ככל שהטמפרטורה נמוכה יותר, כך ההתנגדות גדולה יותר, וכתוצאה מכך מתח נמוך יותר. אם המנוע מזהה מתח נמוך, המחשב ישנה את תזמון המנוע או יחס הדלק כדי לשמור על הטמפרטורה בטווח המקובל בתוך הממיר.
בדיזל, EGT משמש לקביעת זמן ההתחדשות של PDF (מסנן חלקיקי דיזל) על סמך עליית הטמפרטורה.
אם, בעת הסרת הממיר הקטליטי, הותקן צינור ללא ממיר קטליטי, ככלל, ה- EGT אינו מסופק, או, אם יש כזה, הוא לא יפעל כראוי ללא לחץ גב. זה יתקין את הקוד.
הסימפטומים
נורית מנוע הבידוק תידלק והמחשב יגדיר קוד P2035. לא יהיה קל לזהות סימפטומים אחרים.
סיבות אפשריות
הסיבות ל- DTC זה עשויות לכלול:
- בדוק אם יש מחברים או מסופים רופפים או מושחתים, מה שקורה לעתים קרובות
- חוטים שבורים או חוסר בידוד יכולים לגרום לקצר ישירות לקרקע.
- ייתכן שהחיישן לא תקין
- מערכת פליטת Catback ללא התקנת EGT.
- יתכן, אם כי לא סביר, שהמחשב לא תקין.
נוהלי תיקון P2035
- הרם את המכונית ומצא את החיישן. עבור קוד זה, הוא מתייחס לחיישן בנק 2, שהוא צד המנוע שאינו מכיל צילינדר מס '1. הוא ממוקם בין סעפת הפליטה לממיר או, במקרה של מנוע דיזל, במעלה הזרם של מסנן חלקיקי דיזל (DPF). הוא שונה מחיישני חמצן בכך שהוא תקע דו חוטי. ברכב מגדש טורבו, החיישן יהיה ממוקם ליד כניסת גז הפליטה המוגברת.
- בדוק את המחברים לאיתור חריגות כגון קורוזיה או מסופים רופפים. עקוב אחר הזנב למחבר ובדוק אותו.
- חפש סימנים של חסר בידוד או חוטים חשופים שעלולים לקצר לקרקע.
- נתק את המחבר העליון והסר את חיישן EGT. בדוק התנגדות עם אוהםמטר. בדוק את שני מסופי המחברים. ל-EGT טוב יהיה בערך 150 אוהם. אם ההתנגדות נמוכה מאוד - מתחת ל-50 אוהם, החלף את החיישן.
- השתמש במייבש שיער או באקדח חימום וחמם את החיישן תוך התבוננות במד אוחמטר. ההתנגדות אמורה לרדת כשהחיישן מתחמם ועולה ככל שהוא מתקרר. אם לא, תחליף אותו.
- אם הכל היה טוב בשלב זה, הפעל את המפתח ומדוד את המתח בכבל מהצד המנוע. המחבר צריך להיות בעל 5 וולט. אם לא, החלף את המחשב.
סיבה נוספת להגדרת קוד זה היא כי הממיר הקטליטי הוחלף במערכת החזרה. ברוב המדינות, מדובר בהליך בלתי חוקי שאם יגלו אותו, עונשו של קנס גדול. מומלץ לבדוק חוקים מקומיים ולאומיים בנוגע לסילוק מערכת זו מכיוון שהיא מאפשרת פליטות לא מבוקרות לאטמוספירה. זה אולי יעבוד, אבל לכל אחד יש אחריות לעשות את שלו כדי שהאווירה שלנו תהיה נקייה לדורות הבאים.
עד לתיקון זה, ניתן לאפס את הקוד על ידי רכישת נגד שינוי של 2.2 אוהם מכל חנות אלקטרוניקה. פשוט השלך את חיישן EGT וחבר את הנגד למחבר החשמלי בצד המנוע. עטפו אותו בקלטת והמחשב יוודא שה- EGT פועל כראוי.
דיונים קשורים בנושא DTC
- כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.
זקוק לעזרה נוספת בקוד P2035?
אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P2035, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.
הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.
