חיישן מיקום מצערת P212D / מתג G מעגל כניסה גבוה

חיישן מיקום מצערת P212D / מתג G מעגל כניסה גבוה

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

רמה גבוהה של אות קלט בשרשרת של חיישן המיקום של שסתום פרפר / מתג "G"

מה זה אומר?

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי, כלומר הוא חל על רכבים מאובזרים ב- OBD-II. למרות שכללי, שלבי תיקון ספציפיים עשויים להשתנות בהתאם למותג / דגם.

כאשר נתקלתי בקוד מאוחסן P212D, גיליתי שזה אומר שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה כניסת מתח גבוה ממעגל חיישן מיקום המצערת (TPS) או ממעגל חיישן מיקום דוושה (PPS) ספציפי. "G" מתייחס למעגל, חיישן או אזור במעגל ספציפי.

עיין במקור אמין למידע על הרכב (כל נתוני ה- DIY יעבדו) לפרטי הרכב המדובר. קוד זה משמש רק ברכבים המצוידים במערכות כונן-על-חוט (DBW).

ה- PCM שולט על מערכת DBW באמצעות מנוע מפעיל המצערת, חיישני מיקום דוושה אחד או יותר (המכונים לעתים חיישני מיקום דוושת האצה) וחיישני מיקום מצערת מרובים. לחיישנים יש מתח התייחסות (בדרך כלל 5 וולט) ואדמה. רוב חיישני TPS / PPS הינם מסוג פוטנציומטר ומשלימים את המעגל המתאים. הארכת ציר מסתובבת על דוושת התאוצה או על ציר המצערת מפעילה את מגעי החיישן. התנגדות החיישן משתנה כאשר הפינים נעים על פני הלוח החיישן, וגורמים לשינויים בהתנגדות המעגל ומתח כניסת האות אל ה- PCM.

אם מתח אות הכניסה חורג מהגבול המתוכנת, למשך זמן ממושך ובנסיבות מסוימות, הקוד P212D יאוחסן ומנורת חיווי תקלה (MIL) עשויה להאיר.

תסמינים / חומרה

כאשר קוד זה מאוחסן, ה- PCM בדרך כלל נכנס למצב צולע. במצב זה תאוצה המנוע תהיה מוגבלת מאוד (אלא אם היא מושבתת). סימפטומים של קוד P212D עשויים לכלול:

• מצערת תקועה (בכל סל"ד)
• האצה מוגבלת או ללא האצה
• מנוע נעצר בעת סרק
• תנודה על האצה
• בקרת שיוט לא עובדת

סיבות

הגורמים האפשריים לקוד מנוע זה כוללים:

• מעגל פתוח או קצר בשרשרת בין TPS, PPS ו- PCM
• TPS או PPS פגומים
• מחברים חשמליים מושחתים
• מנוע כונן שלט רחוק פגום

הליכי אבחון ותיקון

נקודת התחלה טובה היא תמיד לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) לרכב הספציפי שלך. הבעיה שלך עשויה להיות בעיה ידועה עם תיקון ידוע שיצא מיצרן ויכול לחסוך לך זמן וכסף במהלך האבחון.

תהיה לי גישה לסורק אבחון, וולט / אוומפר דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע לרכב כמו All Data (DIY) לאבחון קוד P212D.

הייתי עושה את הצעד הראשון של האבחון שלי על ידי בדיקה ויזואלית של כל החיווט והמחברים הקשורים למערכת. אני גם אוהב לבדוק את גוף המצערת לאיתור סימנים של הצטברות פחמן או נזק. הצטברות פחמן מוגזמת ששומרת על גוף המצערת פתוח בעת ההפעלה עלולה לגרום לאחסון קוד P212D. נקו את כל מצבורי הפחמן מגוף המצערת בהתאם להמלצות היצרן ותיקנו או החליפו חיווט או רכיבים פגומים לפי הצורך, ולאחר מכן נסו שוב את מערכת DBW.

לאחר מכן אני מחבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב ומחזיר את כל ה- DTC המאוחסנים. אני רושם את זה למקרה הצורך בו נשמרו הקודים. אני גם אוהב לשמור כל נתוני מסגרת הקפאה קשורים. הערות אלה יכולות להיות שימושיות אם ה- P212D לא יפעל היטב. עכשיו אני מנקה את הקודים ובוחן את המכונית. אם הקוד נמחק, אני ממשיך לאבחן

ניתן לזהות עליות מתח וחוסר התאמה בין TPS, PPS ו- PCM באמצעות זרם הנתונים של הסורק. צמצם את זרם הנתונים שלך כך שיציג רק נתונים רלוונטיים לתגובה מהירה יותר. אם לא נמצאו קוצים ו / או חוסר עקביות, השתמש ב- DVOM כדי לקבל נתונים בזמן אמת מכל חיישן בנפרד. כדי להשיג נתונים בזמן אמת באמצעות ה- DVOM, חבר את מוליכי הבדיקה למעגלי האות והקרקע המתאימים וצפה בתצוגת DVOM בזמן שה- DBW פועל. שימו לב שמתח עולה כאשר מזיז את שסתום המצערת לאט מסגור לפתיחה מלאה. המתח נע בדרך כלל בין מצערת סגורה ל -5 וולט למצערת פתוחה לרווחה של 4.5 וולט. אם מתגלים נחשולים או חריגות אחרות, יש לחשוד שהחיישן הנבדק פגום. אוסצילוסקופ הוא גם כלי נהדר לאימות ביצועי החיישנים.

הערות אבחון נוספות:

• חלק מהיצרנים דורשים להחליף את גוף המצערת, מנוע מפעיל המצערת וכל חיישני מיקום המצערת יחד.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד p212D?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה בנוגע ל- DTC P212D, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.