חיישן מיקום מצערת P212E / מתג G לסירוגין

חיישן מיקום מצערת P212E / מתג G לסירוגין

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

חיישן מיקום המצערת / תקלה במעגל "G"

מה זה אומר?

קוד צרות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי, כלומר הוא חל על כל רכבי 1996 (דודג ', קרייזלר, יונדאי, ג'יפ, מאזדה וכו'). למרות שכללי, שלבי תיקון ספציפיים עשויים להשתנות בהתאם למותג / דגם.

מניסיוני, גיליתי שקוד מאוחסן P212E פירושו שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה תקלה לסירוגין במעגל "G" (TPS) של חיישן מיקום המצערת.

ה- TPS הוא בדרך כלל חיישן מסוג פוטנציומטר שסוגר את מעגל התייחסות המתח ב- XNUMX V. ה- TPS מופעל באופן מכני באמצעות הארכת פיר מצערת או לשון שתוכננה במיוחד על החיישן. כאשר שסתום המצערת נפתח ונסגר, אנשי הקשר בחיישן נעים על פני הלוח המודרני ומשנים את ההתנגדות של החיישן. כאשר ההתנגדות של החיישן משתנה, המתח במעגל TPS משתנה. ה- PCM מזהה את התנודות הללו כדרגות שונות של הפעלת מצערת.

ה- PCM משתמש באותות מתח כניסה מה- TPS לחישוב אספקת דלק ועיתוי הצתה. הוא משתמש גם בכניסות TPS לשליטה על זרימת אוויר הכניסה, תכולת חמצן פליטה, פונקציית מחזור גז פליטה (EGR) ואחוז עומס מנוע.

אם ה- PCM מזהה מספר מסוים של אותות לסירוגין או לסירוגין מה- TPS לפרק זמן מוגדר ומערך נסיבות מתוכנת, P212E יאוחסן ונורית חיווי תקלה (MIL) עלולה להידלק.

חומרה ותסמינים

TPS ממלא תפקיד חשוב בטיפול במנועים, ולכן יש לטפל בקוד P212E מאוחסן במידה מסוימת של דחיפות.

סימפטומים של קוד P212E עשויים לכלול:

• תנודה על האצה
• עשן שחור מפליטת המנוע (במיוחד בעת ההפעלה)
• עיכוב בהתנעת המנוע (במיוחד בהתחלה קרה)
• יעילות דלק מופחתת
• קודי פליטה מאוחסנים יכולים ללוות P212E.

סיבות

הגורמים האפשריים לקוד מנוע זה כוללים:

• TPS פגום או לא מוגדר כהלכה
• פתח או קצר במעגלים או במחברים TPS "G"
• גוף המצערת תקוע או ניזוק
• שגיאת תכנות PCM או PCM לא טובה

הליכי אבחון ותיקון

נקודת התחלה טובה היא תמיד לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) לרכב הספציפי שלך. הבעיה שלך עשויה להיות בעיה ידועה עם תיקון ידוע שיצא מיצרן ויכול לחסוך לך זמן וכסף במהלך האבחון.

בדרך כלל אני משתמש בסורק אבחון, וולט / אוומטר דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע מדויק לרכב (ALL DATA DIY) לאבחון קוד P212E.

אבחון מוצלח מתחיל בדרך כלל בבדיקה ויזואלית של כל החיווט והמחברים הקשורים למערכת. אני גם אוהב לבדוק את גוף המצערת לאיתור סימני חנק או נזק. תקן או החלף חיווט או רכיבים פגומים במידת הצורך, ולאחר מכן בדוק שוב את גוף המצערת ואת ה- TPS.

חבר את הסורק למחבר האבחון; אחזר את כל קודי השגיאה המאוחסנים ורשום אותם לעיון עתידי. אני גם שומר את כל נתוני מסגרת ההקפאה המשויכים. ההערות שלי עוזרות לרוב אם הקוד השמור מתברר כקוטע. לאחר מכן הייתי מנקה את הקודים ונוסע את המכונית. אם הקוד נמחק, המשך באבחון. אם לא יאפס, המצב עלול להחמיר לפני שניתן יהיה לבצע אבחנה נכונה. סע בדרך כלל עד שה- PCM נכנס למצב מוכן או שהקוד ינוקה.

המשך לבדוק את עלוני השירות (TSB) הספציפיים לתקלה הספציפית (ולרכב) המדוברים על ידי פנייה אל מקור המידע של הרכב שלך. במידת האפשר, השתמש במידע ב- TSB המתאים כדי לסייע באבחון. TSB יכול להיות מועיל במיוחד באבחון מצבים לא יציבים.

זרם הנתונים של הסורק יכול לספק מידע שימושי על תקלות וחוסר עקביות בחיישן מיקום המצערת. אם תצמצם את זרם נתוני הסורק להצגת הנתונים הרלוונטיים בלבד, תקבל תשובה מדויקת יותר.

אם לא נמצאו כשלים, השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את ה- TPS. השימוש ב- DVOM נותן לך גישה לנתונים בזמן אמת כל עוד מוליכי הבדיקה המתאימים מחוברים למעגלי קרקע ואותות. צפה בתצוגת DVOM תוך הפעלה ידנית של המצערת. שימו לב להפרעות במתח כאשר שסתום המצערת מופעל לאט ממצב סגור למצב פתוח לגמרי. המתח נע בדרך כלל בין מצערת סגורה ל -5 וולט למצערת פתוחה לרווחה של 4.5 וולט. אם נמצאו תקלות או עקביות אחרת, חשד כי החיישן הנבדק פגום או לא הוגדר כהלכה.

הערות אבחון נוספות:

• אם הוחלף ה- TPS וה- P212E עדיין מאוחסן, פנה למקור מידע הרכב שלך לקבלת מידע על הגדרות TPS.
• השתמש ב- DVOM (עם מוליכי בדיקה המחוברים למעגלי קרקע ואותות) כדי לכוונן את ה- TPS.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד p212e שלך?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P212E, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.