P2186 תקלה בחיישן טמפרטורת חיישן טמפרטורת נוזל קירור # 2

P2186 תקלה בחיישן טמפרטורת חיישן טמפרטורת נוזל קירור # 2

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

תקלה במעגל חיישן טמפרטורת נוזל הקירור מס '2

מה זה אומר?

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי, כלומר הוא חל על כל הרכבים מאז 1996 (פורד, יונדאי, קיה, מאזדה, מרצדס בנץ וכו '). למרות שכלל אופיים, שלבי התיקון הספציפיים עשויים להשתנות בהתאם למותג / דגם.

כשאני מחבר את קורא הקוד שלי לרכב ומוצא את ה- P2186 המאוחסן, אני יודע שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה אות לסירוגין מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע מספר 2 (ECT).

ה-PCM שולט בחיישני ה-ECT באמצעות מעגל ייחוס (בדרך כלל חמישה וולט) שמסתיים על ידי חיישן ה-ECT. אם נעשה שימוש בחיישני ECT נפרדים (אחד עבור PCM ואחד עבור חיישן הטמפרטורה), החיישן עצמו הוא בדרך כלל עיצוב דו-חוטי. החוט הראשון נושא את מתח הייחוס XNUMXV והחוט השני הוא חוט ההארקה. חיישן ECT הוא בדרך כלל חיישן מקדם שלילי, כלומר ככל שהטמפרטורה של החיישן עולה, ההתנגדות יורדת. שינוי בהתנגדות החיישן מביא לתנודות מתח במעגל, שה-PCM מזהה כשינויים ב-ECT. אם ה-PCM וחיישן הטמפרטורה משתמשים באותו חיישן ECT, החיישן יהיה בעל XNUMX חוטים. הוא מגיב לטמפרטורה באותו אופן כמו חיישן דו-חוטי, אך חוט אחד מספק קלט לחיישן והחוט השני מעביר את הקלט ל-PCM. זה פשוט, נכון?

למרות שמיקום ה- ECT ישתנה מיצרן ליצרן, הוא תמיד יוכנס ישירות לערוץ נוזל הקירור של המנוע. יצרניות רכב רבות מציבות חיישן ECT בבלוק הצילינדר או בראש הגליל, אחרות בורג אותו לאחד ממעברי נוזל הקירור של סעפת הכניסה, וחלקן ממקמות אותו בבית תרמוסטט.

כאשר חיישן ה- ECT מוברג לתוך המנוע, קצה החיישן, המכיל את התרמיסטור, בולט לתוך תעלת נוזל הקירור. כאשר המנוע פועל, נוזל הקירור חייב לזרום כל הזמן דרך הקצה. ככל שטמפרטורת נוזל הקירור של המנוע עולה, כך גם התרמיסטור בתוך חיישן ה- ECT עולה.

ה- PCM משתמש בטמפרטורת המנוע לחישוב אספקת דלק, מהירות סרק ותזמון הצתה. קלט חיישן ECT הוא קריטי מכיוון שמערכת ניהול המנועים חייבת לפעול אחרת מכיוון שטמפרטורת המנוע משתנה מטמפרטורת הסביבה ליותר מ -220 מעלות פרנהייט. ה- PCM משתמש גם בקלט חיישן ECT כדי להפעיל את מאוורר הקירור החשמלי.

אם ה- PCM יקבל אותות קלט מחיישן ECT מס '2 שהם לא יציבים או לסירוגין למשך פרק זמן מוגדר ובנסיבות מסוימות, הקוד P2186 יישמר ונורית חיווי תקלה (MIL) עלולה להידלק.

דוגמא לחיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע ECT

הערה. DTC זה בעצם זהה ל- P0119, אולם ההבדל ב- DTC זה שהוא מתייחס למעגל חיישן ECT # 2. לכן, כלי רכב עם קוד זה אומרים שיש להם שני חיישני ECT. וודא שאתה מאבחן את מעגל החיישנים הנכון.

חומרה ותסמינים

מכיוון שחיישן ECT ממלא תפקיד כה חשוב בטיפול במנועים, יש לטפל בדחיפות בקוד P2186.

סימפטומים של קוד P2186 עשויים לכלול:

• מנוע מחוספס בסרק במהלך התנעה קרה
• היסוס או מעידה בעת האצה
• ריח חזק של פליטה, במיוחד במהלך התחלה קרה
• התחממות יתר של המנוע אפשרית
• מאוורר הקירור פועל ברציפות או אינו פועל כלל

סיבות

הגורמים האפשריים לקוד מנוע זה כוללים:

• רמת נוזל קירור מנוע נמוך
• טרמוסטט לא תקין
• חיישן פגום מס '2 ECT
• פתיחה או קצר של החיווט ו / או המחברים במעגל החיישנים מס '2 ECT

הליכי אבחון ותיקון

נקודת התחלה טובה היא תמיד לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) לרכב הספציפי שלך. הבעיה שלך עשויה להיות בעיה ידועה עם תיקון ידוע שיצא מיצרן ויכול לחסוך לך זמן וכסף במהלך האבחון.

כשאני מתמודד עם קוד אבחון P2186, אני אוהב להחזיק סורק אבחון מתאים, וולט דיגיטלי / אוומפר (DVOM), מדחום אינפרא אדום ומקור מידע אמין לרכב (כגון All Data DIY) בהישג יד.

אני אוהב לחבר את הסורק לשקע האבחון של הרכב, לאחזר DTC מאוחסנים ולהקפיא נתוני מסגרות ולכתוב מידע זה כדי להתחיל באבחון. עכשיו נקה את הקודים.

אז הייתי עושה בדיקה ויזואלית של החיווט והמחברים של חיישן ECT # 2. תקן או החלף חיווט שרוף או פגום ו / או מחברים לפי הצורך ובדוק שוב את המערכת. אם P2186 לא מאופס באופן מיידי, הוא עשוי להיות לסירוגין. סע בדרך כלל עד שה- PCM נכנס למצב מוכן ל- OBD-II או עד שהקוד נמחק. אם P2186 מאופס, המשך באבחון.

חבר מחדש את הסורק והפעל את זרם הנתונים המתאים. צמצם את זרם הנתונים כך שיוצגו רק נתונים רלוונטיים ותגובת הנתונים מהירה בהרבה. עקוב אחר הטמפרטורה והמתח של חיישן ECT # 2 עבור תקלות או חוסר עקביות. זה יתפרש על ידי ה- PCM כאות לסירוגין ממעגל חיישן ECT. אם יש אי התאמה, בדוק את מחבר חיישן ECT לאיתור קורוזיה. בדוק חיווט ליד סעפות / סעפות פליטה חמות (לסירוגין קצר עד לאדמה) וסיכות מחבר רופפות או שבורות בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור. יש לתקן או להחליף רכיבים פגומים במידת הצורך.

מפלס נוזל קירור נמוך במנוע עשוי לתרום גם לקוד P2186. כאשר המנוע התקרר, הסר את מכסה הלחץ הגבוה וודא שהמנוע מלא בנוזל הקירור המומלץ. אם מפלס נוזל הקירור של המנוע ירד ביותר מכמה ליטרים, בדוק אם יש נזילות של נוזל קירור במנוע. לשם כך, מד לחץ במערכת הקירור עשוי להועיל. תקן את הנזילות במידת הצורך, מלא את המערכת בנוזל קירור מתאים ובדוק שוב את המערכת.

אם חיישן ECT מס '2 מזוהה (בתצוגת זרימת הנתונים של הסורק) כנמוך מדי או גבוה מדי, יש לחשוד שהוא פגום. באמצעות DVOM, בדוק את ההתנגדות של חיישן ECT והשווה את התוצאות שלך להמלצות היצרן. החלף את החיישן אם הוא אינו עומד בדרישות.

אם חיישן ECT # 2 נראה מעט נמוך או גבוה, השתמש במדחום אינפרא אדום כדי לקבל את ה- ECT בפועל. השווה את אות חיישן ECT המשתקף בזרם הנתונים עם ה- ECT בפועל וזורק את החיישן אם הוא אינו תואם.

הערות אבחון נוספות:

• לפני שתנסה לאבחן P2186, ודא שהמנוע מלא בנוזל קירור והתרמוסטט פועל כראוי.
• קודים אחרים של חיישן ECT וכן קודי טמפרטורת יתר של המנוע עשויים ללוות קוד מסוג זה.
• אבחן ותיקון קודים אחרים הקשורים ל- ECT לפני אבחון P2186.

קודים של מעגלי חיישני ECT תואמים: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד p2186?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P2186, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.