P2248 חיישן O2 התייחסות מתח ביצועי בנק 2 חיישן 1

P2248 חיישן O2 התייחסות מתח ביצועי בנק 2 חיישן 1

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

חיישן התייחסות חיישן O2 בנק ביצועים 2 חיישן 1

מה המשמעות של P2248?

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי והוא חל על רכבי OBD-II רבים (1996 ומעלה). זה עשוי לכלול, אך לא רק, רכבים של הונדה, פורד, מאזדה, פולקסווגן, מרצדס בנץ, אאודי, יונדאי, אקורה, ב.מ.וו וכו '. למרות האופי הכללי, שלבי התיקון המדויקים עשויים להשתנות בהתאם לשנה של ייצור. מותגים, דגמים ותמסורות. תְצוּרָה.

קוד מאוחסן P2248 פירושו שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה מתח חשמלי מחוץ לטווח הביצועים הצפוי הרגיל עבור חיישן O2 במעלה הזרם עבור בלוק מנוע 1. חיישן 2 מתייחס לחיישן במעלה הזרם ובלוק XNUMX מתייחס לבלוק. מנוע שאין לו צילינדר מספר אחד.

יחס האוויר-דלק של המנוע עבור כל שורת מנוע מנוטרת על ידי ה- PCM באמצעות נתונים מחיישני חמצן חמצן מחוממים. כל חיישן חמצן בנוי באמצעות אלמנט לחישת זירקוניה הממוקם במרכז בית פלדה מאוורר. אלקטרודות קטנות (בדרך כלל פלטינה) מחברות את החיישן לחוטים במחבר רתמת חיישן החמצן והמחבר מתחבר לרשת הבקר (CAN) המחברת את רתמת חיישן החמצן למחבר ה- PCM.

כל חיישן חמצן מוברג (או מעוות) בצינור הפליטה. הוא ממוקם כך שרכיב החישה קרוב יותר למרכז הצינור. כאשר גזי פליטה פסולת יוצאים מחדר הבעירה (דרך סעפת הפליטה) ועוברים דרך מערכת הפליטה (כולל ממירים קטליטיים), הם עוברים דרך חיישני החמצן. גזי פליטה נכנסים לחיישן החמצן דרך פתחי אוורור שתוכננו במיוחד בבית הפלדה ומתערבלים סביב אלמנט החיישן. אוויר מסביב מסתחרר נשאב דרך חללי החוטים בבית החיישנים, שם הם ממלאים את התא הזעיר באמצע. ואז האוויר (בתא זעיר) מתחמם. זה גורם ליוני החמצן לייצר אנרגיה, המוכרת על ידי ה- PCM כמתח.

ההבדלים בין כמות יוני החמצן באוויר הסביבתי (שנשאבים לתוך חיישן O2) לבין מספר מולקולות החמצן בפליטה גורמים ליוני החמצן בתוך חיישן O2 לקפוץ מהר מאוד ולסירוגין משכבת ​​פלטינה אחת לשנייה. ... כאשר יוני החמצן הפועמים נעים בין שכבות הפלטינה, מתח המוצא של חיישן החמצן משתנה. ה- PCM רואה שינויים אלה במתח פלט חיישן החמצן כשינויים בריכוז החמצן בגז הפליטה. יציאות המתח מחיישני החמצן נמוכים יותר כאשר קיים יותר חמצן באגזוז (מצב רזה) וגבוה יותר כאשר קיים פחות חמצן בפליטה (מצב עשיר).

אם ה- PCM מזהה מתח במעגל ההתייחסות של חיישן החמצן מחוץ לטווח הביצועים הצפוי, P2248 יאוחסן ונורית חיווי תקלה (MIL) עשויה להידלק. רוב הרכבים ידרשו מספר מחזורי הצתה (בכשל) כדי להדליק את נורית האזהרה.

חיישן O2 אופייני לחמצן:

מה חומרת ה- DTC הזה?

מתח לא אחיד במעגל הייחוס של חיישן O2 עלול לגרום לחסכון בדלק ירוד ולהפחתת ביצועי המנוע. יש לסווג את P2248 כרציני ויש לתקן אותו בהקדם האפשרי.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד בעיות P2248 עשויים לכלול:

• יעילות דלק מופחתת
• כוח מנוע מופחת
• קודי Misfire שמורים או קודי פליטה רזים / עשירים
• מנורת מנוע השירות תדלק בקרוב

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הסיבות לקוד זה עשויות לכלול:

• נתיך חיישן O2 התפוצץ
• חיישן / חמצן פגום
• חיווט ו / או מחברים שרופים, מרופטים, שבורים או מנותקים

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P2248?

תזדקק לסורק אבחון, וולט / אוומטר דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע אמין לרכב לאבחון מדויק של קוד P2248.

תוכל לחסוך זמן על ידי חיפוש עלוני שירות טכני (TSB) המשחזרים את הקוד המאוחסן, הרכב (שנה, דגם, דגם ומנוע) והתסמינים שנמצאו. מידע זה ניתן למצוא במקור המידע של הרכב שלך. אם אתה מוצא את TSB הנכון, זה יכול לפתור את הבעיה שלך במהירות.

לאחר שתחבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב ותקבל את כל הקודים המאוחסנים ונתוני מסגרות ההקפאה המשויכות, רשום את המידע (במידה והקוד יתברר לסירוגין). לאחר מכן, נקה את הקודים ונסוע במכונית עד שאחד משני הדברים יקרה; הקוד משוחזר או שה- PCM נכנס למצב מוכן.

ייתכן שיהיה קשה יותר לאבחן את הקוד אם ה- PCM נכנס למצב מוכן בשלב זה מכיוון שהקוד הוא לסירוגין. ייתכן שהמצב שהוביל להתמדה של P2248 יצטרך להחמיר לפני שניתן יהיה לבצע אבחנה מדויקת. אם הקוד משוחזר, המשך באבחון.

תוכל לקבל תצוגות מחברים, פיני מחברים, מיקומי רכיבים, תרשימי חיווט ודיאגרמות בלוק אבחון (הקשורות לקוד ולרכב המדובר) באמצעות מקור מידע הרכב שלך.

בדוק חזותית את החיווט והמחברים המשויכים. תיקון או החלף חיווט חתוך, שרוף או פגום.

השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את המתח של חיישן O2 בסיכה המתאימה של המחבר (ליד החיישן). אם לא נמצא מתח, בדוק את נתיכי המערכת. החלף נתיכים פגומים או פגומים במידת הצורך.

אם מתגלה מתח, בדוק את המעגל המתאים במחבר ה- PCM. אם לא זוהה מתח, חשד במעגל פתוח בין החיישן המדובר לבין ה- PCM. אם נמצא שם מתח, חשד כי PCM פגום או שגיאת תכנות PCM.

לבדיקת חיישני O2: הפעילו את המנוע והניחו לו להגיע לטמפרטורת פעולה רגילה. הניחו למנוע להסתובב (בנייטרלי או בחניה). כשהסורק מחובר ליציאת האבחון של הרכב, צפה בקלט חיישן החמצן בזרם הנתונים. צמצם את זרם הנתונים שלך כך שיכלול רק נתונים רלוונטיים לתגובה מהירה יותר.

אם חיישני החמצן פועלים כרגיל, המתח על פני חיישני החמצן במעלה הזרם של הממיר הקטליטי יחזור ברציפות מ -1 עד 900 מיליוולט כאשר ה- PCM ייכנס למצב לולאה סגורה. החיישנים שאחרי החתול יחלפו גם הם בין 1 ל -900 מילי-וולט, אך הם יוגדרו בנקודה מסוימת ויישארו יציבים יחסית (בהשוואה לחיישנים טרום-חתולים). יש לראות בחיישני חמצן שאינם פועלים כראוי פגומים אם המנוע תקין.

• נתיך חיישן O2 פגום אינו הגורם לקוד P2248 מאוחסן, אלא תגובה לקצר במעגל.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד P2248?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P2248, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.