P2249 חיישן O2 הפניה לבנק 2 חיישן 1 נמוך

P2249 חיישן O2 הפניה לבנק 2 חיישן 1 נמוך

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

O2 חיישן בנק הפניה 2 חיישן 1 נמוך

מה המשמעות של P2249?

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי והוא חל על רכבי OBD-II רבים (1996 ומעלה). זה עשוי לכלול, אך לא רק, רכבים של הונדה, פורד, מאזדה, פולקסווגן, מרצדס בנץ, אאודי, יונדאי, אקורה, ב.מ.וו וכו '. למרות האופי הכללי, שלבי התיקון המדויקים עשויים להשתנות בהתאם לשנה של ייצור. מותגים, דגמים ותמסורות. תְצוּרָה.

קוד מאוחסן P2249 פירושו שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה מתח התייחסות נמוך לחיישן O2 העליון עבור בלוק מנוע 1. חיישן 2 מתייחס לחיישן במעלה הזרם ובלוק XNUMX מתייחס לגוש המנוע שאינו מכיל את הצילינדר מספר אחד.

יחס האוויר-דלק של המנוע עבור כל שורת מנוע מנוטרת על ידי ה- PCM באמצעות נתונים מחיישני חמצן חמצן מחוממים. כל חיישן חמצן בנוי באמצעות אלמנט לחישת זירקוניה הממוקם במרכז בית פלדה מאוורר. אלקטרודות קטנות (בדרך כלל פלטינה) מחברות את החיישן לחוטים במחבר רתמת חיישן החמצן והמחבר מתחבר לרשת הבקר (CAN) המחברת את רתמת חיישן החמצן למחבר ה- PCM.

כל חיישן חמצן מוברג (או מעוות) בצינור הפליטה. הוא ממוקם כך שרכיב החישה קרוב יותר למרכז הצינור. כאשר גזי פליטה פסולת יוצאים מחדר הבעירה (דרך סעפת הפליטה) ועוברים דרך מערכת הפליטה (כולל ממירים קטליטיים), הם עוברים דרך חיישני החמצן. גזי פליטה נכנסים לחיישן החמצן דרך פתחי אוורור שתוכננו במיוחד בבית הפלדה ומתערבלים סביב אלמנט החיישן. אוויר מסביב מסתחרר נשאב דרך חללי החוטים בבית החיישנים, שם הם ממלאים את התא הזעיר באמצע. ואז האוויר (בתא זעיר) מתחמם. זה גורם ליוני החמצן לייצר אנרגיה, המוכרת על ידי ה- PCM כמתח.

ההבדלים בין כמות יוני החמצן באוויר הסביבתי (שנשאבים לתוך חיישן O2) לבין מספר מולקולות החמצן בפליטה גורמים ליוני החמצן בתוך חיישן O2 לקפוץ מהר מאוד ולסירוגין משכבת ​​פלטינה אחת לשנייה. ... כאשר יוני החמצן הפועמים נעים בין שכבות הפלטינה, מתח המוצא של חיישן החמצן משתנה. ה- PCM רואה שינויים אלה במתח פלט חיישן החמצן כשינויים בריכוז החמצן בגז הפליטה. יציאות המתח מחיישני החמצן נמוכים יותר כאשר קיים יותר חמצן באגזוז (מצב רזה) וגבוה יותר כאשר קיים פחות חמצן בפליטה (מצב עשיר).

אם ה- PCM מזהה ערך חשמלי נמוך במתח ההתייחסות של חיישן החמצן, הקוד P2249 יאוחסן ונורית חיווי תקלה (MIL) עשויה להידלק. רוב הרכבים ידרשו מספר מחזורי הצתה (בכשל) כדי להדליק את נורית האזהרה.

חיישן O2 אופייני לחמצן:

מה חומרת ה- DTC הזה?

מתח לא מספיק במעגל הייחוס של חיישן O2 עלול לגרום לירידה בצריכת הדלק והפחתת ביצועי המנוע. יש לסווג את P2249 כרציני ויש לתקן אותו בהקדם האפשרי.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד בעיות P2249 עשויים לכלול:

• יעילות דלק מופחתת
• כוח מנוע מופחת
• קודי Misfire שמורים או קודי פליטה רזים / עשירים
• מנורת מנוע השירות תדלק בקרוב

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הסיבות לקוד זה עשויות לכלול:

• נתיך חיישן O2 התפוצץ
• חיישן / חמצן פגום
• חיווט ו / או מחברים שרופים, מרופטים, שבורים או מנותקים

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P2249?

תזדקק לסורק אבחון, וולט / אוומטר דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע אמין לרכב לאבחון מדויק של קוד P2249.

תוכל לחסוך זמן על ידי חיפוש עלוני שירות טכני (TSB) המשחזרים את הקוד המאוחסן, הרכב (שנה, דגם, דגם ומנוע) והתסמינים שנמצאו. מידע זה ניתן למצוא במקור המידע של הרכב שלך. אם אתה מוצא את TSB הנכון, זה יכול לפתור את הבעיה שלך במהירות.

לאחר שתחבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב ותקבל את כל הקודים המאוחסנים ונתוני מסגרות ההקפאה המשויכות, רשום את המידע (במידה והקוד יתברר לסירוגין). לאחר מכן, נקה את הקודים ונסוע במכונית עד שאחד משני הדברים יקרה; הקוד משוחזר או שה- PCM נכנס למצב מוכן.

ייתכן שיהיה קשה יותר לאבחן את הקוד אם ה- PCM נכנס למצב מוכן בשלב זה מכיוון שהקוד הוא לסירוגין. ייתכן שהמצב שהוביל להתמדה של P2249 יצטרך להחמיר לפני שניתן יהיה לבצע אבחנה מדויקת. אם הקוד משוחזר, המשך באבחון.

תוכל לקבל תצוגות מחברים, פיני מחברים, מיקומי רכיבים, תרשימי חיווט ודיאגרמות בלוק אבחון (הקשורות לקוד ולרכב המדובר) באמצעות מקור מידע הרכב שלך.

בדוק חזותית את החיווט והמחברים המשויכים. תיקון או החלף חיווט חתוך, שרוף או פגום.

השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את המתח של חיישן O2 בסיכה המתאימה של המחבר (ליד החיישן). אם לא נמצא מתח, בדוק את נתיכי המערכת. החלף נתיכים פגומים או פגומים במידת הצורך.

אם מתגלה מתח, בדוק את המעגל המתאים במחבר ה- PCM. אם לא זוהה מתח, חשד במעגל פתוח בין החיישן המדובר לבין ה- PCM. אם נמצא שם מתח, חשד כי PCM פגום או שגיאת תכנות PCM.

לבדיקת חיישני O2: הפעילו את המנוע והניחו לו להגיע לטמפרטורת פעולה רגילה. הניחו למנוע להסתובב (בנייטרלי או בחניה). כשהסורק מחובר ליציאת האבחון של הרכב, צפה בקלט חיישן החמצן בזרם הנתונים. צמצם את זרם הנתונים שלך כך שיכלול רק נתונים רלוונטיים לתגובה מהירה יותר.

אם חיישני החמצן פועלים כרגיל, המתח על פני חיישני החמצן במעלה הזרם של הממיר הקטליטי יחזור ברציפות מ -1 עד 900 מיליוולט כאשר ה- PCM ייכנס למצב לולאה סגורה. החיישנים שאחרי החתול יחלפו גם הם בין 1 ל -900 מילי-וולט, אך הם יוגדרו בנקודה מסוימת ויישארו יציבים יחסית (בהשוואה לחיישנים טרום-חתולים). יש לראות בחיישני חמצן שאינם פועלים כראוי פגומים אם המנוע תקין.

• נתיך חיישן O2 פגום אינו הגורם לקוד P2249 מאוחסן, אלא תגובה לקצר במעגל.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד P2249?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P2249, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.