P2293 ווסת לחץ הדלק 2 ביצועים

קוד תקלות OBD-II - P2293 - תיאור טכני

P2293 - ביצועי ווסת לחץ דלק 2

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי של OBD-II. הוא נחשב אוניברסלי שכן הוא חל על כל הדגמים והדגמים של מכוניות (1996 ומעלה), אם כי שלבי התיקון הספציפיים עשויים להשתנות בהתאם לדגם.

מה המשמעות של קוד בעיות P2293?

ווסת לחץ הדלק אחראי לשמירה על לחץ דלק קבוע. בכמה כלי רכב, לחץ הדלק מובנה במסילת הדלק. ברכבים אחרים ללא החזרה, הרגולטור הוא חלק ממודול משאבת הדלק בתוך המיכל.

מערכות הדלק ללא החזרה נשלטות על ידי מחשב, והספק של משאבת הדלק והלחץ בפועל במסילת הדלק מורגשות על ידי חיישן לחץ של מסילה שמשתמש בטמפרטורת הדלק כדי לקבוע את הלחץ בפועל. מודול בקרת הנעה או מודול בקרת המנוע (PCM / ECM) קבעו כי לחץ הדלק היעד הוא מחוץ למפרט של ווסת לחץ הדלק המסומן בתווית 2 ויגדיר את DTC P2293.

הערה. בכלי רכב המצוידים במערכות דלק ללא החזרה עם קו אספקה ​​בלבד - אם הדלק לא יוחזר למיכל, ייתכן שיהיה צורך לבדוק את נקודת הקביעה של לחץ הדלק והערכים בפועל בעזרת כלי סריקה מתקדם המסוגל לנטר ערכים אלו. אם קיימים קודים אחרים כגון חיישני חמצן רזים יחד עם P2, יש לפתור תחילה את קוד P2293 לפני המעבר לקודים אחרים.

קודי מנוע לחץ הדלק הקשורים:

• ווסת לחץ הדלק P2294 מעגל בקרה 2
• P2995 מעגל בקרת ווסת לחץ דלק נמוך 2
• P2296 שיעור גבוה של מעגל הבקרה ווסת לחץ דלק 2

תסמינים של קוד P2293 עשויים לכלול:

סימפטומים של קוד בעיות P2293 עשויים לכלול:

• צריכת דלק לקויה
• האצה לקויה או היסוס
• קודים אחרים עשויים להיות קיימים כגון חיישני Lean O2.
• בדוק נורת מנוע (מנורת מחוון תקלה) דולקת
• בהתאם ללחץ הדלק הנמוך ולסיבת התקלה, המנוע עשוי לפעול בהספק נמוך או ללא הגבלת מהירות.
• המנוע עשוי לפעול היטב, אך חסר לו מהירות מרבית.

סיבות

סיבות אפשריות ל- DTC P2293 עשויות לכלול:

• כוח משאבת דלק
• קווי דלק סתומים או צבטים / מסנן דלק סתום
• וסת פגום
• חיישן או חיווט פגום בלחץ דלק
• מודול בקרת המנוע (ECM) מנטר ומנטר את לחץ הדלק במזרק הדלק ואם לחץ הדלק המבוקש נמוך או גבוה מהמצוין, יוגדר קוד.
• וסת לחץ הדלק מחוץ למפרט פנימי.
• מסנן דלק סתום או משאבת דלק פגומה.

פתרונות אפשריים לקוד P2293

לחץ דלק – ניתן לבדוק את לחץ הדלק באמצעות מד לחץ מכני המחובר למסילת הדלק. אם לחץ הדלק נמצא במפרט המפעל, ייתכן שחיישן לחץ הדלק נותן קריאה שגויה ל-PCM/ECM. אם פתח בדיקת לחץ הדלק אינו זמין, ניתן לבדוק את לחץ הדלק רק בעזרת כלי סריקה מתקדם או על ידי חיבור אביזרי המתאם בין קווי הדלק למסילת הדלק.

משאבת דלק - תפוקת משאבת הדלק נקבעת על ידי PCM/ECM וניתנת לשליטה על ידי מחשב חיצוני לניהול דלק. ניתן לשלוט על משאבת הדלק בכלי רכב עם מערכות דלק ללא החזרה. ייתכן שיידרש כלי סריקה מתקדם כדי לאמת את התפוקה של מערכות דלק מסוג זה. בדוק את כוח משאבת הדלק על-ידי איתור רתמת החיווט של משאבת הדלק. ייתכן שרכבים מסוימים לא יוכלו לבדוק בקלות את חיבורי החיווט של משאבת הדלק. בדוק את מתח הסוללה במסוף החיובי של משאבת הדלק בעזרת מד וולט/אוהם דיגיטלי המוגדר ל-וולט, כאשר הכבל החיובי על חוט החשמל והכבל השלילי על הארקה ידועה, כשהמפתח במצב פועל או פועל. ניתן להפעיל את חוט החשמל של משאבת הדלק רק כאשר המנוע מופעל או שהרכב פועל. המתח המוצג צריך להיות קרוב למתח הסוללה בפועל.

אם אין מספיק כוח, חשוד בחיווט למשאבת הדלק ועקוב אחריו כדי לקבוע אם יש התנגדות מוגזמת בחיווט, חוטים רופפים או חיבורים רופפים/מלוכלכים. במשאבות דלק מסוג החזרה, ניתן לבדוק הארקה כאשר ה-DVOM מוגדר לסולם האוהם כאשר כל אחד מהחוטים על חוט ההארקה והחוט השני על הארקה ידועה. ההתנגדות חייבת להיות נמוכה מאוד. במערכות דלק שאינן חוזרות, ניתן לבדוק את חוט ההתנעה באמצעות מולטימטר גרפי או אוסילוסקופ המוגדר לפי סולם מחזור העבודה. בדרך כלל, מחזור העבודה ממחשב משאבת הדלק יהיה ארוך פי שניים מאשר מחזור העבודה שהוגדר על ידי המחשב מה-PCM/ECM. באמצעות מולטימטר גרפי או אוסילוסקופ, חבר את הכבל החיובי לחוט האות ואת הכבל השלילי להארקה ידועה. ייתכן שיהיה עליך לזהות את החוט הנכון באמצעות דיאגרמת החיווט של היצרן. מחזור העבודה בפועל צריך להיות בערך פי שניים מהפקודות של PCM/ECM, אם מחזור העבודה המוצג הוא חצי מהכמות, ייתכן שיהיה צורך לשנות את הגדרות ה-DVOM כדי להתאים לסוג מחזור העבודה הנבדק.

קווי דלק – חפש נזקים פיזיים או עיקולים בקווי הדלק שעלולים לחסום את אספקת משאבת הדלק או קווי החזרה. ייתכן שיהיה צורך להסיר את מסנן הדלק כדי לקבוע אם מסנן הדלק סתום ויש להחליפו. זה חייב לזרום בחופשיות בכיוון הזרימה המצוין על ידי החץ על מסנן הדלק. רכבים מסוימים אינם מצוידים במסנני דלק, והמסנן ממוקם בכניסה של משאבת הדלק עצמה, יהיה צורך להסיר את מודול משאבת הדלק כדי לקבוע אם יש הרבה פסולת במיכל או אם מסנן הדלק נמחץ או נצבט, מה שיכול גם להגביל את אספקת הדלק למשאבה.

רגולטור – בכלי רכב המצוידים במערכת דלק הפוכה, הווסת ממוקם בדרך כלל על מסילת הדלק עצמה. לווסת לחץ הדלק יש בדרך כלל קו ואקום המגביל באופן מכאני את אספקת הדלק בהתאם לכמות הוואקום שנוצר על ידי המנוע. בדוק אם יש צינורות ואקום פגומים או רופפים לווסת. אם יש דלק בצינור הוואקום, עלולה להיות דליפה פנימית בווסת הגורמת לאובדן לחץ. באמצעות מהדק שאינו מזיק, ניתן לצבוט את הצינור מאחורי ווסת לחץ הדלק - אם לחץ הדלק גבוה יותר עם הגבלה בגב הווסת, ייתכן שהווסת פגום. במערכות שאינן חוזרות, וסת לחץ הדלק עשוי להיות ממוקם בתוך מיכל הדלק במודול משאבת הדלק וייתכן שיהיה צורך להחליף את מכלול מודול משאבת הדלק.

חיישן לחץ דלק - בדוק את חיישן לחץ הדלק על ידי ניתוק המחבר ובדיקת ההתנגדות על פני הטרמינלים כאשר ה-DVOM מוגדר לסולם האוהם עם חוט חיובי ושלילי בכל אחד מהמחברים. ההתנגדות צריכה להיות במסגרת מפרטי המפעל. בדוק את מתח הייחוס של חיישן לחץ הדלק עם דיאגרמת החיווט של היצרן כדי לקבוע איזה חוט מספק חשמל לחיישן באמצעות ה-DVOM שהוגדר לוולטים כשהחוט החיובי על חוט החשמל והחוט השלילי על הארקה ידועה. המתח צריך להיות סביב 5 וולט, תלוי במכונית.

אם המתח אינו מפרט, עקוב אחר החיווט כדי לקבוע אם קיימת התנגדות מופרזת בחוט המספק את החיישן. ניתן לבדוק את חוט האות באמצעות DVOM המוגדר לסולם הוולט כאשר החוט החיובי מוכנס בחוט האות והחוט השלילי בקרקע ידועה כשהרכב מופעל ופועל. המתח המוצג צריך להיות בתוך מפרט היצרן בהתאם לטמפרטורה החיצונית והטמפרטורה הפנימית של הדלק בתוך הקווים. ה- PCM / ECM ממיר את המתח לטמפרטורה כדי לקבוע את לחץ הדלק בפועל. ייתכן שיהיה צורך לבדוק את המתח במחבר הרתמה PCM / ECM כדי לקבוע אם יש הבדל במתח. אם המתח ב- PCM / ECM אינו תואם את המתח המוצג בחיישן לחץ הדלק, עלולה להיות התנגדות מוגזמת בחיווט.

נתק את מחבר הרתמה PCM / ECM ומחבר חיישן לחץ הדלק כדי לבדוק אם יש עמידות מופרזת באמצעות DVOM המוגדר לאוהם עם כל חוט בכל קצה הרתמה. ההתנגדות צריכה להיות נמוכה מאוד, כל התנגדות מופרזת יכולה להיות תקלה בחיווט, או יכולה להיות קצרה לחשמל או לאדמה. מצא קצר לחשמל על ידי הסרת חיבור הרתמה PCM / ECM ל- DVOM המוגדר לסולם הוולט עם החוט החיובי במסוף אות לחץ הדלק והחוט השלילי בקרקע טובה וידועה. אם המתח זהה או גבוה יותר ממתח ההתייחסות, ייתכן שהיה קצר לחשמל ויהיה צורך לעקוב אחר החיווט כדי לקבוע אם קיים קצר. בדוק אם הוא קצר לאדמה על ידי הגדרת ה- DVOM לסולם אוהם עם כל חוט על חוט האות במחבר הרתמה PCM / ECM והחוט השני לאדמה ידועה. אם קיימת התנגדות, עלולה להתרחש תקלה בקרקע ויהיה צורך לעקוב אחר החיווט כדי לקבוע את מיקומה של תקלה הקרקעית.

שגיאות נפוצות בעת אבחון קוד P2293?

• ניקוי קודי זיכרון ECM לפני בדיקת נתוני הקפאת מסגרת עבור התקלה הבסיסית, כך שניתן יהיה לשכפל ולתקן את התקלה.
• החלפת משאבת הדלק בלחץ גבוה כאשר המסנן סתום.

עד כמה קוד P2293 רציני?

קוד P2293 הוא קוד המציין שלחץ הדלק שונה מזה שנקבע על ידי ה-ECM עבור מזרקי הדלק. הבעיה עלולה לגרום לבעיות שונות עקב לחץ דלק נמוך מדי או גבוה מדי כאשר החיישן כושל או כשל.

אילו תיקונים יכולים לתקן את קוד P2293?

• החלף את מסנן הדלק אם הוא סתום.
• החלף את משאבת הדלק אם היא לא בונה מספיק לחץ או אם היא נכשלת לסירוגין.
• החלף את חיישן ווסת לחץ הדלק 2 אם לא ניתן לבדוק אותו.

הערות נוספות לגבי התחשבות בקוד P2293

קוד P2293 נגרם לרוב על ידי מסנן דלק סתום או כשל במשאבת דלק לסירוגין. אם המנוע הוחלף בכלי רכב מסוימים, בדוק שמספרי החלקים של ווסת לחץ הדלק החדש תואמים או שהקוד מוגדר.

קוד שגיאה P2293 (נפתר)

זקוק לעזרה נוספת בקוד p2293?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P2293, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.