מעגל חיישן לחץ P245E חלקיקים B

מעגל חיישן לחץ P245E חלקיקים B

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

מסנן חלקיקי דיזל B מעגל חיישן לחץ

מה זה אומר?

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי, כלומר הוא חל על כל הרכבים מאז 1996 (פורד, דודג ', GMC, שברולט, מרצדס, פולקסווגן וכו'). למרות שכללי, שלבי תיקון ספציפיים עשויים להשתנות בהתאם למותג / דגם.

אם ברכבך מוצג מחוון שירות של מנוע בקרוב עם קוד P245E, מודול בקרת הכוח (PCM) זיהה תקלה במעגל החשמלי של חיישן הלחץ של מסנן הדיזל (DPF), המיועד ל- B. ברור שקוד זה צריך רק יוצגו ברכבים עם מנוע דיזל.

DPF נועד להסיר תשעים אחוזים מחלקיקי הפחמן (פיח) מגזי פליטת סולר. פיח קשור לרוב לעשן שחור העולה מאדי הפליטה כאשר מנוע הדיזל נמצא בתאוצה חזקה. ה- DPF שוכן בתוך מעטפת פליטה משולבת מפלדה הדומה למאגר או ממיר קטליטי. הוא ממוקם במעלה הזרם של הממיר הקטליטי ו / או מלכודת ה- NOx. בעוד שחלקיקי פיח גדולים נלכדים ביסוד DPF, חלקיקים קטנים ותרכובות אחרות (גזי פליטה) יכולים לעבור דרכו. DPF משתמש במגוון רחב של תרכובות אלמנטריות כדי ללכוד פיח ולהעביר גזי פליטה של ​​המנוע. אלה כוללים נייר, סיבי מתכת, סיבי קרמיקה, סיבי קיר סיליקון וסיבי קיר קורדריט.

Cordierite הוא סוג של סינון מבוסס קרמיקה וסוג הסיבים הנפוץ ביותר בשימוש במסנני DPF. הוא זול יחסית ובעל מאפייני סינון מצוינים. לרוע המזל, לקודירייט יש בעיות בהתכה בטמפרטורות גבוהות, מה שהופך אותו לנטייה לכישלון בשימוש במערכות סינון חלקיקים פסיביות.

הלב של כל מסנן חלקיקים הוא אלמנט המסנן. כאשר פליטת המנוע עוברת דרך האלמנט, חלקיקי פיח גדולים נלכדים בין הסיבים. ככל שהפיח מצטבר, לחץ גזי הפליטה עולה בהתאם. לאחר שהצטבר מספיק פיח (ולחץ הפליטה הגיע לדרגה המתוכנתת), יש לשחזר את אלמנט המסנן כדי לאפשר לגזי הפליטה להמשיך לעבור דרך ה-DPF.

מערכות DPF פעילות מתחדשות באופן אוטומטי. במילים אחרות, ה- PCM מתוכנת להזריק כימיקלים (כולל אך לא רק דיזל ונוזל פליטה) לגזי הפליטה במרווחי זמן מתוכנתים. פעולה זו גורמת לטמפרטורת גזי הפליטה לעלות ולחלקיקי הפיח הכלואים נשרפים; לשחרר אותם בצורה של יוני חנקן וחמצן.

תהליך דומה משמש במערכות DPF פסיביות, אך דורש מעורבות של הבעלים ו (במקרים מסוימים) של תיקון מוסמך. לאחר תחילת הליך ההתחדשות, זה עשוי להימשך מספר שעות. מערכות התחדשות פאסיביות אחרות מחייבות הוצאת DPF מהרכב ומתן שירות על ידי מכונה מיוחדת שמסיימת את התהליך ומסירה כראוי חלקיקי פיח. כאשר חלקיקי הפיח הוסרו מספיק, ה- DPF נחשב כמיוצר ולחץ הפליטה חייב להגיב בהתאם.

ברוב המקרים חיישן הלחץ DPF מותקן בתא המנוע, הרחק מ- DPF. הוא עוקב אחר הלחץ האחורי של גזי הפליטה לפני שהם נכנסים למסנן החלקיקים. זה מושג עם (אחד או יותר) צינורות סיליקון המחוברים ל- DPF (ליד הכניסה) ולחיישן הלחץ של DPF.

כאשר ה- PCM מזהה מצב לחץ פליטה שאינו במפרטי היצרן, או שהכניסה החשמלית מחיישן הלחץ DPF B חורגת מהגבולות המתוכנתים, קוד P245E יישמר ונורת מנוע השירות תדלק תוך זמן קצר.

תסמינים וחומרה

תנאים שעבורם קוד זה נשמר עלולים לגרום לנזק פנימי של מנוע או מערכת הדלק ויש לתקן אותם באופן מיידי. סימפטומים של קוד P245E עשויים לכלול:

• עשן שחור מופרז מצינור הפליטה
• ביצועי מנוע מופחתים
• טמפרטורת מנוע מוגברת
• טמפרטורות שידור גבוהות יותר

סיבות

סיבות אפשריות להגדרת קוד זה:

• מאגר נוזלי הפליטה של ​​מנוע הדיזל ריק.
• נוזל פליטת דיזל לא נכון
• חיישן לחץ DPF פגום
• צינורות / צינורות חיישן לחץ של DPF סתומים
• מעגל פתוח או קצר במעגל חיישן לחץ B DPF
• התחדשות DPF לא יעילה
• מערכת התחדשות פעילה של DPF לא פעילה

הליכי אבחון ותיקון

נקודת התחלה טובה היא תמיד לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) לרכב הספציפי שלך. הבעיה שלך עשויה להיות בעיה ידועה עם תיקון ידוע שיצא מיצרן ויכול לחסוך לך זמן וכסף במהלך האבחון.

כדי לאבחן את קוד P245E, תזדקק לסורק אבחון, וולט / אוומפר דיגיטלי ומדריך שירות של היצרן. מד חום אינפרא אדום יכול גם להיות שימושי.

בדרך כלל אני מתחיל את האבחון על ידי בדיקה ויזואלית של הרתמות והמחברים הקשורים אליו. הייתי מקדיש תשומת לב מיוחדת לחיווט המנותב לצד רכיבי פליטה חמים וקצוות חדים. בדוק את הסוללה ומסופי הסוללה בשלב זה ובדוק את פלט הגנרטור.

לאחר מכן חיברתי את הסורק וקיבלתי את כל הקודים המאוחסנים והקפאת נתוני מסגרות. הייתי כותב את זה לשימוש עתידי. זה יכול להיות שימושי אם קוד זה יתברר כסירוגין. כעת נקה את הקודים ונסע את הרכב ברכב.

אם הקוד מתאפס באופן מיידי, בדוק אם קיים נוזל פליטה של ​​מנוע דיזל (אם רלוונטי) ושהוא מהסוג הנכון. הסיבה הנפוצה ביותר לקוד זה מאוחסן היא מחסור בנוזלי פליטה של ​​מנוע דיזל. ללא סוג הנוזל הפלילי של מנוע הדיזל, ה- DPF לא יתחדש ביעילות, מה שיוביל לעלייה פוטנציאלית בלחץ הפליטה.

עיין במדריך השירות של היצרן לקבלת הוראות כיצד לבדוק חיישן לחץ DPF באמצעות ה- DVOM. אם החיישן אינו עומד בדרישות ההתנגדות של היצרן, יש להחליפו. אם החיישן תקין, בדוק את צינורות אספקת חיישן הלחץ של DPF לאיתור חסימות ו / או הפסקות. יש לנקות או להחליף צינורות במידת הצורך. יש להשתמש בצינורות סיליקון בטמפרטורה גבוהה.

אם החיישן טוב וקווי החשמל טובים, התחל בבדיקת מעגלי המערכת. נתק את כל מודולי הבקרה המשויכים לפני בדיקת ההתנגדות ו / או ההמשכיות עם ה- DVOM. תקן או החלף מעגלים פתוחים או קצרים במידת הצורך.

הערות אבחון נוספות:

• אם צינורות חיישן הלחץ של DPF נמסים או סדוקים, ייתכן שיהיה צורך לנתב מחדש לאחר החלפה.
• עיין במדריך הבעלים / שירות כדי לברר אם הרכב שלך מצויד במערכת התחדשות DPF פעילה או במערכת פסיבית.
• יציאות חיישן סתומות וצינורות חיישן סתומים הם נפוצים

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד p245E?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P245E, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.