P2564 מעגל חיישן מיקום שליטה על טורבו Boost נמוך

קוד תקלות OBD-II - P2564 - תיאור טכני

P2564 - Turbo Boost Control מעגל חיישן מיקום נמוך

מה המשמעות של קוד בעיות P2564?

קוד צרות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי, כלומר הוא חל על רכבים מאובזרים OBD-II עם מגדש טורבו (פורד, GMC, שברולט, יונדאי, דודג ', טויוטה וכו'). למרות שכלל אופיים, שלבי התיקון הספציפיים עשויים להשתנות בהתאם למותג / דגם.

DTC זה חל בדרך כלל על כל מנועי טורבו המצוידים ב- OBDII, אך הוא נפוץ יותר בכמה רכבי יונדאי וקיה. חיישן מיקום הבקרה של מגדש הטורבו (TBCPS) ממיר את לחץ הטעינה לאות חשמלי למודול בקרת הכוח (PCM).

חיישן מיקום הבקרה של מגדש הטורבו (TBCPS) מספק מידע נוסף אודות לחץ הדחיפה של הטורבו למודול בקרת ההילוכים או ל- PCM. מידע זה משמש בדרך כלל כדי לכוונן את כמות הדחיפה שמגדש הטורבו מספק למנוע.

חיישן לחץ ההגברה מספק ל- PCM את שאר המידע הדרוש לחישוב לחץ ההגברה. בכל פעם שהמתח על חוט האות של חיישן TBCPS יורד מתחת לרמה שנקבעה (בדרך כלל מתחת ל -0.3 V), ה- PCM יקבע את הקוד P2564. קוד זה נחשב לתקלה במעגל בלבד.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, לסוג החיישן ולצבעי החוט לחיישן.

תסמינים

סימפטומים של קוד P2564 עשויים לכלול:

• נורית חיווי התקלה דולקת
• ביצועים נמוכים
• תנודה בזמן האצה
• צריכת דלק מופחתת
• חוסר כוח ותאוצה לקויה
• חוסר כוח ותאוצה לקויה
• מצתים סתומים
• פיצוץ צילינדר
• עשן רב מצינור הפליטה
• טמפרטורת מנוע או תיבת הילוכים גבוהה
• שרושים מטורבו ווסטגייט ו/או צינורות
• רעש יללות, רעש או שקשוק מבלוק טורבו או צינורות טורבו ומים
• חיישן חיזוק גבוה או נמוך (אם מצויד)

הסיבות לקוד P2564

סיבות אפשריות להגדרת קוד זה:

• קצר על משקל במעגל האותות של חיישן TBCPS
• קצר להארקה במעגל מתח חיישן TBCPS - אפשרי
• חיישן TBCPS פגום - אפשרי
• PCM נכשל - לא סביר
• מסנן אוויר סתום ומלוכלך
• ספיגת ואקום של צריכת סעפת
• ווסטגייט נשאר פתוח או סגור
• מצנן ביניים
• חיישן הגברת פגום
• שגיאת טורבו
• קצר חשמלי או מעגל פתוח במעגל חיישן החיזוק
• ברגים רופפים בחיבורי סעפת פליטה/מגדש טורבו.
• אוגן רופף בין מגדש הטורבו לסעפת היניקה
• קורוזיה או שבירה של מחברים חשמליים במעגל מתח הייחוס של 5 וולט של חיישן הגברת

שימו לב שכשל מוחלט במגדש הטורבו עלול להיגרם כתוצאה מנזילות שמן פנימיות או מגבלות אספקה, מה שעלול לגרום ל:

• בית טורבינה סדוק
• מיסבי טורבינה כשלו
• שבשבת פגומה או חסרה על האימפלר עצמו
• רעידות מיסבים שעלולות לגרום לאימפלר להתחכך במארז ולהרוס את המכשיר.

הליכי אבחון ותיקון

נקודת התחלה טובה היא תמיד לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) לרכב הספציפי שלך. הבעיה שלך עשויה להיות בעיה ידועה עם תיקון ידוע שיצא מיצרן ויכול לחסוך לך זמן וכסף במהלך האבחון.

לאחר מכן מצא את חיישן TBCPS ברכב הספציפי שלך. חיישן זה בדרך כלל מוברג או מוברג ישירות על בית מגדש הטורבו. לאחר שנמצא, בדוק חזותית את המחבר והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך. נתק את המחבר ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחבר. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את המסופים, השתמש במנקה מגע חשמלי ובמברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

אם יש לך כלי סריקה, נקה את ה- DTC מהזיכרון ובדוק אם P2564 חוזר. אם זה לא המקרה, סביר להניח שיש בעיה בחיבור.

אם קוד P2564 אכן חוזר, נצטרך לבדוק את חיישן TBCPS והמעגלים הנלווים אליו. כאשר המפתח כבוי, נתק את המחבר החשמלי בחיישן TBCPS. חבר את הכבל השחור מה- DVM למסוף הקרקע במחבר הרתמה של ה- TBCPS. חבר את הכבל האדום מה- DVM למסוף החשמל במחבר הרתמה של חיישן TBCPS. הפעל את המנוע, כבה אותו. בדוק את מפרטי היצרן; מד המתח צריך לקרוא 12 וולט או 5 וולט. אם לא, תיקון פתוח בחוט החשמל או הארקה או החלף את ה- PCM.

אם הבדיקה הקודמת עוברת, נצטרך לבדוק את חוט האות. מבלי להסיר את המחבר, העבר את חוט מד המתח האדום ממסוף חוט החשמל למסוף חוט האות. מד המתח אמור לקרוא כעת 5 וולט. אם לא, תיקון פתוח בחוט האות או החלף PCM.

אם כל הבדיקות הקודמות עברו ואתה ממשיך לקבל את ה- P2564, סביר להניח שזה יצביע על חיישן TBCPS פגום, למרות שלא ניתן לשלול את ה- PCM הכושל עד להחלפת חיישן TBCPS. אם אינך בטוח, פנה לעזרה מאבחן רכב מוסמך. כדי להתקין כראוי, PCM חייב להיות מתוכנת או מכויל עבור הרכב.

קוד אבחון P2564

זכרו שמגדש טורבו הוא בעצם מדחס אוויר הכופה אוויר לתוך מערכת הדלק של המנוע דרך אימפלרים המונעים על ידי לחץ פליטה. לשני החדרים יש שני אימפלרים נפרדים, שאחד מהם מונע על ידי לחץ גז פליטה, בעוד שהאימפלר השני מסובב בתורו. האימפלר השני מכניס אוויר צח דרך כניסת מגדש הטורבו ומצננים הבין-קולרים, ומכניס אוויר קריר ודחוס יותר לתוך המנוע. אוויר קריר ודחוס יותר עוזר למנוע לבנות כוח באמצעות פעולה יעילה יותר; ככל שמהירות המנוע עולה, מערכת האוויר הדחוס מסתובבת מהר יותר, ובערך 1700-2500 סל"ד מגדש הטורבו מתחיל לתפוס מהירות, ומספק זרימת אוויר מקסימלית למנוע. הטורבינה עובדת קשה מאוד ובמהירויות גבוהות מאוד כדי ליצור לחץ אוויר.

כל יצרן מעצב את מגדשי הטורבו שלו לפי מפרטי רווח מקסימלי, שמתוכנתים לאחר מכן לתוך ה-PCM. טווח הדחיפה מחושב כדי למנוע נזק למנוע עקב דחיפה מוגזמת או ביצועים גרועים עקב לחץ דחיפה נמוך. אם ערכי הרווח נמצאים מחוץ לפרמטרים אלה, ה-PCM יאחסן קוד ויפעיל את מנורת אינדיקטור התקלה (MIL).

• שמור בהישג יד סורק OBD-II, מד חיזוק, משאבת ואקום ידנית, מד ואקום ומחוון חיוג.
• קח את הרכב לנסיעת מבחן ובדוק אם מנוע לא תקוע או נחשולי מתח.
• בדוק את כל מאיצי הטורבו לאיתור דליפות ובדוק את צינורות כניסת הטורבו וחיבורי המצנן הבין לאיתור דליפות או סדקים.
• בדוק את כל צינורות כניסת האוויר לאיתור מצב ודליפות.
• אם כל הצינורות, הצנרת והאביזרים תקינים, אחוז בחוזקה את הטורבו ונסה להזיז אותו על אוגן הכניסה. אם ניתן להזיז את הבית בכלל, הדק את כל האומים והברגים למומנט שצוין על ידי היצרן.
• מקם את מד הגברת כך שתוכל לראות אותו כאשר אתה מדורג על הגז.
• הפעל את המכונית במצב חניה והאיץ את המנוע במהירות ל-5000 סל"ד לערך, ולאחר מכן שחרר במהירות את המצערת. שים עין על מד הדחיפה וראה אם ​​הוא מעל 19 פאונד - אם כן, חשוד ב-wastegate תקוע.
• אם הדחיפה נמוכה (14 פאונד או פחות), חשוד בבעיית טורבו או פליטה. תזדקק לקורא קודים, מד וולט/אוהם דיגיטלי ותרשים החיווט של היצרן.
• בדוק חזותית את כל החיווט והמחברים והחלף חלקים פגומים, מנותקים, מקוצרים או פגומים לפי הצורך. בדוק שוב את המערכת.
• אם כל הכבלים והמחברים (כולל נתיכים ורכיבים) תקינים, חבר את קורא הקוד או הסורק ליציאת האבחון. הקלט את כל הקודים והקפא את נתוני המסגרת. נקה קודים ובדוק את הרכב. אם הקודים לא חוזרים, ייתכן שיש לך שגיאה לסירוגין. תקלה של Wastegate
• נתק את זרוע המפעיל ממכלול הוואסטגייט עצמו.
• השתמש במשאבת ואקום כדי להפעיל ידנית את שסתום המפעיל. עקוב אחר ה-wastegate כדי לראות אם הוא יכול לפתוח ולסגור לחלוטין. אם הוואסטגייט לא יכול להיסגר לחלוטין, לחץ הדחף יירד בחדות. מצב בו שסתום המעקף אינו יכול להיפתח במלואו יגרום גם לירידה בלחץ הדחיפה.

כשל במגדש טורבו

• במנוע קר, הסר את צינור יציאת מגדש הטורבו והסתכל בתוך הבלוק.
• בדוק את היחידה עבור סנפירי האימפלר פגומים או חסרים ושים לב שלהבי האימפלר התחככו בחלק הפנימי של המעטפת.
• בדוק אם יש שמן בגוף
• סובב את הלהבים ביד, בדוק אם יש מיסבים רופפים או רועשים. כל אחד מהתנאים הללו עשוי להצביע על מגדש טורבו לא תקין.
• התקן מחוון חוגה על פיר הפלט של הטורבינה ומדוד את החזרה ואת משחק הקץ. כל דבר מעבר ל-0,003 נחשב למשחק יתר.
• אם אין לכם בעיות עם מגדש הטורבו והוואסטגייט, מצאו אספקה ​​קבועה של ואקום לסעפת היניקה וחברו מד ואקום.
• כאשר המנוע פועל בסרק, למנוע במצב טוב צריך להיות בין 16 ל-22 אינץ' של ואקום. כל דבר פחות מ-16 אינץ' של ואקום עלול להצביע על ממיר קטליטי גרוע.
• אם אין בעיות ברורות אחרות, בדוק שוב את מעגלי חיישן לחץ הגברת מגדש הטורבו, החיווט והמחברים.
• בדוק את ערכי המתח וההתנגדות בהתאם למפרטי היצרן ותקן/החלף במידת הצורך.

מהו קוד מנוע P2564 [מדריך מהיר]

זקוק לעזרה נוספת בקוד p2564?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P2564, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.