פגאני. כך נולד המותג האגדי.

מה משותף לסלבריטאי קים קרדשיאן, אלוף הפורמולה 1 לואיס המילטון, בוס פייסבוק מארק צוקרברג, הכוכב ההוליוודי דוויין ג'ונסון ויורש העצר הסעודי מוחמד בן סלמאן? התשובה שכולם עשירים בצורה מגונה היא דבר שגרתי מכדי שיתייחסו אליו ברצינות. אז אני מסביר: כל אחד מהאנשים שהוזכרו הוא הבעלים של מכונית פגאני. מכוניות של המותג הזה היו לאחרונה במצב טוב.

בשנות ה-40, כשארגנטינה הייתה בפרכוסים לאחר נפילת הדיקטטורה של חואן פרון, העיר קסילדה בלב האזור החקלאי של הפמפה לא הייתה נקודת פתיחה טובה לקריירה. אפשר לנחש שסניורה פגאני, אשתו של אופה מקומי, חייכה בזעף כשהוראסיו הקטן, הראה לאמו מכונית שיצר במו ידיו, הכריז: "יום אחד אבנה מכונית אמיתית". הכי טוב בעולם! עם הזמן התברר שזה לא היה רק ​​בחלומות של ילדים. הילד ספג ידע הקשור למכוניות בבית ספר טכני מקומי וקרא את כל מה שהגיע לידיו. ב-XNUMX הוא פתח בית מלאכה קטן שבו התנסה בחומרים שונים, כולל לרבד. הוא גם לקח על עצמו הסבה של שתי מכוניות מרוץ פורמולה רנו. הוא שדרג את המתלים שלהם והחליף את המרכבים במרכבים חדשים העשויים מפיברגלס, מה שהפחית את משקל המכונות ב-XNUMX פאונד. הלקוח היה מרוצה. זמן קצר לאחר מכן, ברוסאריו, לשם הלך הוראסיו פגאני ללמוד עיצוב תעשייתי, הגורל הפגיש אותו עם חואן מנואל פנג'יו האגדי. המאסטר הזקן מאחורי ההגה נתן לילד עצה: "לך לאיטליה. יש להם את המהנדסים הכי טובים, את הסטייליסטים הכי טובים, את המכונאים הכי טובים".

בשנת 1983, הוראסיו בן ה-80 ואשתו הטרייה כריסטינה נסעו לאיטליה. "גרנו בבית מנוע, חיינו מעבודות חלקיות", משחזר פגני. יום אחד הוא פגש את ג'וליו אלפיירי, המנהל הטכני של למבורגיני. הוא ביקש ממנו עבודה. הוא קיבל ... הצעה לנקות את המקום במשרד העיצוב. "אני לוקח את העבודה הזאת, אבל יום אחד אני אעשה מכוניות טובות יותר מאלה שאתה מייצר כאן." אלפיירי צחק. עד מהרה הוא הפסיק לצחוק. פגאני הצעיר, וורקוהוליק מוכשר, גדל במהירות ועד מהרה הפך לעמוד התווך של המחלקה המרוכבים. השימוש בהם חולל מהפכה בעיצוב מכוניות הסופר-ספורט בשנות ה-1987. במקרה של למבורגיני, אב הטיפוס של Countach Evoluzione 500 שיחק תפקיד חלוצי. הודות למבנה גוף סיבי הפחמן המונוליטי שלה, המכונית שקלה XNUMX פאונד פחות מאותה מכונית ייצור. משוכנע ביתרון הברור של הטכנולוגיה החדשה, פנה Horacio Pagani להנהלת החברה, אז בבעלות קרייזלר, בבקשה לרכוש אוטוקלאב הדרוש ל"שריפה" של מבנים מרוכבים. שמעתי בתגובה שאין צורך כזה, כיוון שאין אוטוקלאב אפילו בפרארי...

פאגני עבד עם למבורגיני עוד כמה שנים, אבל הוא ידע שילך לדרכו. תחילה, תוך סיכון להיקלע לחובות מסוכנים, הוא קנה אוטוקלאב, שאפשר לו להקים ב-1988 חברת ייעוץ וייצור משלו, Modena Design, ליד מפעלי פרארי ולמבורגיני. הוא החל לספק לקבוצות פורמולה 1 קליפות מרוכבות שתוכננו במיוחד עבור מכוניות מירוץ. עד מהרה כללו לקוחותיו יצרני מכוניות ספורט תובעניים כמו פרארי ודיימלר, כמו גם חברת אופנועי אפריליה. ב-1991 הגיעה מכה. בעיירה הקטנה San Cesario sul Panaro, בין מודנה לבולוניה, הוא הקים חברה נוספת, Pagani Automobili Modena. למרות שהשוק של מכוניות ספורט אקסקלוסיביות זה עתה נעצר.

ראה גם: הלוואת רכב. כמה תלוי בתרומתך? 

"כשסיפרתי לרואה החשבון שלי על התוכניות האלה", נזכר פגני, "הוא שתק לרגע, ואז מלמל:" זה בטח רעיון פנטסטי. אבל אני רוצה שתדבר קודם עם הפסיכיאטר שלי." עם זאת, זה לא היה טירוף. לפגאני כבר היו בכיסו הזמנות של שלושים מכוניות, ושוב הודות לתמיכתו של חואן מנואל פנג'יו הקשיש - ערובה לאספקת מנועי מרצדס בנץ V12 מצוינים מכוונים על ידי AMG. מפיקים קטנים אחרים יכלו רק לחלום על זה.

בשנת 1993 נערכו הניסויים הראשונים של מכונית המכונה "פרויקט C8" במנהרת הרוח של דאלארה, שלימים נודעה בעולם בשם Pagani Zonda (גשושית היא רוח חמה יבשה הנושבת ממדרונות הרי האנדים למישורים של מזרח דרום אמריקה). בעת יצירת הגוף, הוראסיו פגאני קיבל השראה מצללית מירוץ חץ הכסף סאובר-מרצדס משנת 1989 וצורות מטוסי קרב. כאשר העולם ראה את עבודתו של פאגני במלוא הדרו בתערוכת ז'נבה באביב 1999, למכונית לא רק מרכב ופנים, אלא גם אושרה לתנועה בכבישים ציבוריים. לעותקים הראשונים היה מנוע שישה ליטר בהספק של 12 כ"ס. מאוחר יותר, יחד עם עידון הפנים, הופיע מנוע עם טונרי AMG מוגברים בנפח של עד שבעה ליטר והספק של עד 402, ולבסוף עד 505 כ"ס. מאז הזונדה הראשונה, Pagani מציגה ארבעה צינורות פליטה בצורת ריבוע במרכז האחורי.

הוראסיו פאגני הוא מעריץ של ליאונרדו דה וינצ'י. בעקבות הדוגמה של איטלקי מבריק, הוא מנסה לשלב בעבודתו אומנות עם טכנולוגיה גבוהה. ואני חייב להודות שהוא מאוד טוב בזה. Zonda Cinque 2009 (רק חמש נבנו) הייתה המכונית הראשונה בעולם שהשתמשה בקרבוטניום, חומר בעל גמישות מתוכנתת כיוונית שנוצרה משילוב טיטניום עם סיבי פחמן. Carbotanium, שכבר מצא אלפי יישומים שונים, פותח על ידי Pagani Modena Design.

היורש של הזונדה, ה-Huayra, הוקרן בבכורה בינואר 2011, לא עוד באולם התצוגה, אלא בחלל הוירטואלי. המכונית נקראת על שם אל הרוח האינקה, Wayra-tata, והיא מהירה יותר מכל הרוחות הארציות: היא מאיצה למאות. ב-3,2 שניות, ומנוע מרצדס AMG בנפח שישה ליטר עם 720 כ"ס. מאפשר להגיע למהירות של 378 קמ"ש. עד היום נבנו כמאה מכוניות אלו, שכל אחת מהן עולה לפחות 2,5 מיליון דולר. בשנת 2017, דגם חדש מ-San Cesario sul Panaro הופיע לראשונה בתערוכת ז'נבה. לרודסטר הואירה קו מרכב שונה, שמתחתיו, ככל הנראה, אין אלמנט אחד זהה לגרסת הקופה. המכונית הראשונה שהתגלתה של Horacio Pagani תיוצר בסדרה של מאה עותקים. כולם כבר נמכרו.

קראו גם: בדיקת פולקסווגן פולו