נסיעת מבחן ניסן פאת'פיינדר

הפאת'פיינדר כבר לא חוצה את הטייגה, אך לנסיעה באספלט הוא אחד הרכבים הנוחים ביותר

"תביא את החול, ואני מאחורי המקלות", - במילים אלה החל החילוץ של מסלול הניסאן מגלגל השלג הרדוד כשלג השלג. נציגי החברה היפנית אמרו לנו כי המכונית הזו כבר לא ממוקמת כרכב שטח, אך למען זריקה יפה על הגדה הגבוהה של הוולגה, בכל זאת סיימנו את השביל המפותל. נסענו בדיוק מטר אחד.

המצב התברר כמסובך יותר ממה שנראה מבחוץ - מכונית כבדה שכבה בחוזקה על השלג עם המנוע וזרועות המתלים הקדמיות. כאן מרווח הקרקע יהיה גבוה יותר - והכל לא יהיה כל כך מפחיד. עם זאת, ה-Pathfinder החדש נוצר כדי להעביר בנוחות את כל המשפחה למרחקים ארוכים, ומרווח קרקע של 181 מ"מ מספיקים למשימות כאלה.

גם השורה המונמכת והמנעול הדיפרנציאלי המרכזי אינם חלק מהערכים המשפחתיים. לכן הייתי צריך להשתמש בשיטות עממיות מהסדרה "תעזור לעצמך". הצעד הראשון היה הורדת לחץ הצמיגים לאווירה אחת כדי להגביר את אחיזת הגלגלים על פני השלג. אבל זה לא עזר הרבה, ותיקון המגע ב- GXNUMX נמוכים לא עלה. בנוסף, זה צריך להיעשות תמיד לפני שמתגברים על קטע קשה, ולא במהלך.

הדרך הבאה לחלץ את המכונית התבררה כדורשת יותר עבודה - נאלצתי להרים את הניסאן פאת'פיינדר עם ג'ק ולשים מקלות וחול מתחת לגלגלים התלויים. במקרה הזה, טוב שזה לא עוד רכב שטח עם מהלכי מתלים ענקיים, אחרת בקושי היה אפשר להגביה את המכונית עם ג'ק סטנדרטי בתנאים שלנו. והנה, רק כמה סיבובים - והגלגל תלוי באוויר.

אבל על הכביש המהיר ניסאן פאת'פיינדר רוכב כמו ספסן - מהיר ובלתי מעורער. מנוע 3,5 ליטר עם 249 כ"ס מספיק להתקדמות בטוחה והתחלות עליזות מהרמזורים, הווריאטור המעודכן לא מרגיז עם הצליל העגום שלו פעם, ובידוד רעש מעולה לא מאפשר לצלילים זרים לחדור לתא הנוסעים.

חשוב ששורת המושבים השלישית ב- Pathfinder של ניסאן לא תוצג להצגה. הודות לאורכה המוגדל של המכונית מ- 4877 ל- 5008 מ"מ ולמתווה החדש של תא הנוסעים לנוסעים מאחור, ניתן היה לחצוב שטח פנוי נוסף. אבל אם זה לא מספיק, אז תמיד יש הזדמנות להזיז את שורת המושבים השנייה ולהוסיף מושבים לנוסעים בגלריה. הדבר היחיד שחסר הוא מחברי USB נוספים ושקע 220 וולט אחד לפחות.

טוב שהיה בתא המטען עוד שקע מצית, בו השתמשנו כששאבנו צמיגים שטוחים עם מדחס. טלטלנו את המכונית, החלקנו באותו הזמן ושינינו את מצבי ההפעלה של תיבת ההילוכים לכל הגלגלים וחפרנו ... ועשינו הכל שוב מספר פעמים. שום דבר לא עזר. נראה כי בילינו את הנצח בביצוע השלג הזה, אך למעשה, לא יותר מנסיעה מסמרה לטוליאטי לאורך קו השטח של אקס-טור שהציבו מארגני המבחן.

דרך אגב, מערכת ההנעה הכוללת 4 × 4 i של ניסאן בכל מצב פועלת על פי תכנית יוצאת דופן: אם במצב נעילה, הגלגלים הימניים הקדמיים והאחוריים השמאליים הסתובבו, במצב של הנעה מונו 2WD, הגלגל הימני הקדמי נתלה, והשמאל הקדמי נלקח לעבודה. במצבים מסוימים זה יכול לעזור לך לרדת לפחות כמה סנטימטרים מהקרקע. עם זאת, זה בכלל לא עזר לנו, אלא ניסאן אקס טרייל החדש שהיחלץ. הכנסנו שני כבלים קלים לאחד, הוצאנו מכונית משפחתית גדולה משבי השלג עם מוצלב קטן אך זריז עם הנעה. אז ניסאן Pathfinder מצא את עצמו באלמנט הביתי החדש שלו - על האספלט.

רבים מתחרטים על כך שרכב שטח אכזרי נוסף נעלם מהשוק, אך הסטטיסטיקה מראה את הצלחת הגרסה החדשה של הקרוסאובר היפני: בארצות הברית הניסאן פאת'פיינדר עם מדד ה- R52 הראה גידול משולש במכירות. הקונים מצאו כי נוכחותם של תריסי שמש, מערכת קול של Bose ועור מחורר חשובה יותר מהמסגרת, מנוע הדיזל ותיבת ההילוכים עם טווח הילוכים נמוך.

אך ההצלחה הגיעה למכונית בצפון אמריקה, וברוסיה, שחרורו של ניסאן פאת'פינדר החדש הגיע בדיוק בתחילת המשבר, כך שלא הצליח להציג תוצאות טובות. אך לאחרונה, המודל נכלל בתוכנית הטרייד-אין, וכעת תוכלו לקבל הנחה של 6 דולר ב- Pathfinder. עם זאת, גם ללא הנחות נוספות, תוכלו לרכוש כעת את ניסאן פאת'פינדר במחיר של 007 דולר, אשר בסטנדרטים של ימינו הוא יותר ממספיק למכונית בת 26 מושבים.

כן, זו תהיה המכונית הבסיסית של אמצע ובשנת 2015, אבל אפילו בבסיס ניסאן Pathfinder הבסיסי יש את כל מה שאתה צריך: מושבים בשורה ראשונה ושנייה מחוממת, מצלמה אחורית, אודיו פרימיום של Bose ושרת מוסיקה בגודל 2 ג'יגה-בייט, פנים לקצץ עור, בקרת אקלים בשלושה אזורים , מושב נהג חשמלי, סט כריות אוויר מלאות, מערכות בטיחות אקטיביות רבות, סלון בן 7 מושבים ויחידת חשמל בנפח 3,5 ליטר.

בנוסף למכונית עם מנוע שישה צילינדרים, זמינה גרסת קרוסאובר עם תחנת כוח היברידית, המבוססת על יחידת כוח בנזין בנפח 2,5 ליטר עם מדחס ומנוע חשמלי בהספק של 15 קילוואט. ההספק הכולל של התקנה כזו הוא 254 כוחות סוס. ניסאן פאת'פיינדר ההיברידית נבדלת ממכונית בנזין גרידא בעיצוב של וריאטור משתנה ברציפות - בפת'פיינדר ההיברידי, לתיבת ההילוכים האוטומטית אין ממיר מומנט, במקומו מותקנים שני מצמדים ("יבש" ו"רטוב"). ומנוע חשמלי ביניהם. תוכנית כזו מסוכנת על ידי התחממות יתר של המנוע החשמלי כשהוא תחת עומס - למשל, במהלך תנועה ארוכת טווח במהירות נמוכה במדרון תלול. ישנה סבירות גבוהה שברשת הסדרה "מנוע בנזין-מנוע חשמלי-הילוכים-הנע" תתרחש שבירה רק במנוע החשמלי שהתחמם יתר על המידה, והמכונית לא תיסע לשום מקום עד שיתקרר.

בשוק, ניסאן פאת'פיינדר מרגיש רגוע יותר מלפני שנה. היריב האימתני שפעם מול טויוטה היילנדר מיובאת עלה בצורה חדה במחיר ל -40 דולר. לגרסה הראשונית עם מנוע 049 ליטר. פורד אקספלורר עלה גם הוא במחיר - ניתן לרכוש את הציוד הבסיסי של המכונית לשנת דגם 3,5 ב -2015 דולר, אך אין עור מעור או מערכת שמע טובה. אבל יש פנסי לד ונורות ריצה, שאפילו לא זמינים כאופציה בניסאן פאת'פיינדר. אולי מתחרה המחיר העיקרי של הפאת'פיינדר הוא גרסת הדיזל של יונדאי גרנד סנטה פה הקוריאנית, שמתחילה ב -37 דולר.